Volkswagen ID.3 — apskats un pirmie iespaidi par Autogefuehl [video]
Elektrisko transportlīdzekļu testa braucieni

Volkswagen ID.3 — apskats un pirmie iespaidi par Autogefuehl [video]

Visaptverošs apraksts par pirmajiem iespaidiem pēc saskarsmes ar VW ID.3 1. parādījās Autogefuehl kanālā. Auto jau ir cenrāžos, piegādes jāsāk 2020. gada septembrī, un atsevišķiem žurnālistiem tikko tika dota iespēja pārbaudīt automašīnu. Pirmie secinājumi? Volkswagen ID.3 1st ir labs, ja runa ir par vadības ierīcēm un skaņas izolāciju, tātad, ja runa ir par programmatūru, ar diezgan lētiem materiāliem iekšpusē.

Tehniskie dati Volkswagen ID.3 1st:

  • segments: C (kompakts),
  • konfigurācijas opcija: 1. maks. (augstākais),
  • akumulators: 58 (62) kWh,
  • uzņemšana: līdz 420 WLTP, līdz 359 km reālajā izteiksmē, līdz 251 km reālajā izteiksmē 10-80 procentu diapazonā [aprēķināts www.elektrowoz.pl]
  • jauda: 150 kW (204 ZS)
  • braukt: RWD (aizmugure), nav pilnpiedziņas opcijas,
  • iekraušanas jauda: 385 litri,
  • konkurss: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e+ (lielāks, lielāks bagāžnieks), Tesla Model 3 (D segments),
  • cena: no PLN 167 190, pārbaudītā versija no PLN 215 990.

Volkswagen ID.3 1. - pirmie iespaidi

YouTube lietotāju novērtētā automašīna ir 3. izdevuma VW ID.1, tas ir, ierobežotā izlaiduma modelis, kas pieejams tiem, kas to abonēja agrāk. ID.3 1. būs pieejams tikai ar vienu akumulatora jauda - 58 (62) kWh - un viens dzinēja jauda - 150 kW (204 ZS) – bet ar trim dažādām aparatūras versijām: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> Cena Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) Polijā no 167 190 PLN [atjauninājums]

Šķiet, ka populārākais variants ir VW ID.3 1st Morekurš Polijā no 194 PLN.... Salīdzinājumam: Tesla Model 3 standarta diapazons Plus (lielāks, spēcīgāks, nedaudz zemāks diapazons) pieejams no 195 490 PLN, neskaitot transporta izmaksas.

Volkswagen ID.3 — apskats un pirmie iespaidi par Autogefuehl [video]

Volkswagen ID.3 — apskats un pirmie iespaidi par Autogefuehl [video]

Volkswagen ID.3 — apskats un pirmie iespaidi par Autogefuehl [video]

Volkswagen ID.3 — apskats un pirmie iespaidi par Autogefuehl [video]

Volkswagen ID.3 — apskats un pirmie iespaidi par Autogefuehl [video]

Volkswagen ID.3 — apskats un pirmie iespaidi par Autogefuehl [video]

Volkswagen ID.3 — apskats un pirmie iespaidi par Autogefuehl [video]

Volkswagen ID.3 — apskats un pirmie iespaidi par Autogefuehl [video]

Volkswagen ID.3 — apskats un pirmie iespaidi par Autogefuehl [video]

Svarīgākie Volkswagen ID.3 tehniskie dati, akumulatora ietilpība un versiju nosaukumi ir norādīti citur:

> Volkswagen ID.3 cenas un versijas ir zināmas Vācijā. VW ID.3 cena ir 77 kWh par 100 tūkstošiem rubļu. PLN ir zemāks nekā Tesla 3 LR! [Tēlot.]

VW ID.3 akumulators tiek montēts pie transportlīdzekļa ražotāja. un tam ir pārsteidzoši taisnstūra forma, bez iegriezumiem vai izspiedumiem. Volkswagen izmanto LG Chem šūnas, kas ražotas Polijā. To ķīmiskais sastāvs pašlaik nav zināms, taču ir norādes, ka tas varētu būt NCM 523, 622 vai 712.

Volkswagen ID.3 — apskats un pirmie iespaidi par Autogefuehl [video]

Volkswagen ID.3 — apskats un pirmie iespaidi par Autogefuehl [video]

Interesanta ir APP 310-2.0 elektromotora sadaļa, kas vada VW ID.3. Tikmēr iekšdedzes dzinējs ar siksnu, caurulēm, riteņiem, vadiem, izciļņiem izskatās pēc inženiertehniska darba pret to. elektromotors ir vienkāršs, mazs un ... piedāvā daudz vairāk uz svara vienību nekā iekšdedzes dzinēji.:

Volkswagen ID.3 — apskats un pirmie iespaidi par Autogefuehl [video]

Interjers, kabīne, aprīkojums

Durvju aizvēršanās skaņa skan labi, ir klusināta, bet durvju apšuvumam tika izmantota cieta plastmasa un tās blāvi klauvē. Instrumentu paneļa apdare izskatās labāk: augšdaļa ir mīksta, lai atbilstu automašīnas interjera krāsai, vidus un apakšdaļa ir stingri. Lai gan viss izskatās labi:

Volkswagen ID.3 — apskats un pirmie iespaidi par Autogefuehl [video]

Volkswagen ID.3 — apskats un pirmie iespaidi par Autogefuehl [video]

Recenzentam īpaši nepatika durvju vadības ierīces un skaļuma vai temperatūras regulatori. Viņaprāt, ir paveikts kaut kas jauns un neparasts, taču ne visi vēlētos palielināt skaļumu vai temperatūru, glaudot skārienpaliktņus.

Volkswagen ID.3 — apskats un pirmie iespaidi par Autogefuehl [video]

Displejs aiz stūres kopā ar virziena slēdzi paliek stingri piestiprināts pie stūres statņa... Mainot riteņa pozīciju, pārvietojam arī skaitītājus. Vāciņš ir atkarīgs no aprīkojuma: pērkot Travel Assist, mēs iegūstam ādas stūri. Taču, ja nekoncentrēsimies uz Travel Assist paketi, polsterējums būs sintētisks.

Āda ļauj izmantot kapacitatīvos sensorus, tas ir, pārbaudīt vadītāja rokas klātbūtni, pārbaudot ar pieskārienu. Citās automašīnās vadītājam ir jāiestata ritenis kustībā, tas ir, jārada noteikts griezes moments.

Volkswagen ID.3 — apskats un pirmie iespaidi par Autogefuehl [video]

Parādīts displejā jaudas patēriņš VW ID.3 1.st aprēķināts, pamatojoties uz pēdējiem 600 kilometriem. Autogefuehl prezentētajā automašīnā tas bija 15,7-15,8 kWh / 100 km (157-158 Wh / km) un pat 16,6 kWh / 100 km, taču apskatnieks atzīmēja, ka komanda pārbaudīja automašīnas paātrinājumu. Turklāt automašīna stāvēja, tika patērēta enerģija, un nobrauktais attālums nepalielinājās.

Volkswagen ID.3 — apskats un pirmie iespaidi par Autogefuehl [video]

Ar šādu braukšanu VW ID.3 1. diapazons 58 kWh būs 358 kilometri... Volkswagen iesaka akumulatoru uzlādēt līdz 80 procentiem, tāpēc, ja klausīsimies ražotāja teiktajā un izmantosim auto 20-80 procentu diapazonā, ar vienu uzlādi nobrauksim aptuveni 215 kilometrus. Protams, vienmēr var papildināt spēkus, lai dotos garākā maršrutā.

Salonā bija pietiekami daudz vietas gan priekšējā, gan aizmugurējā sēdeklī, lai gan aizmugurējais sols lika kājām justies dīvaini, kas arī recenzentam nepatika. Bagāžas nodalījuma ietilpība un izmēri ir klases standarti (385 litri, e-Niro un Leaf ir vairāk):

Volkswagen ID.3 — apskats un pirmie iespaidi par Autogefuehl [video]

Volkswagen ID.3 — apskats un pirmie iespaidi par Autogefuehl [video]

Volkswagen ID.3 — apskats un pirmie iespaidi par Autogefuehl [video]

Braukšanas pieredze, piekare

Video redzamais paātrinājums no 80 līdz 120 km/h nebija īpaši iespaidīgs elektromobilim, un atcerēsimies, ka runa ir par dinamiskāko Volkswagen ID.3 versiju. Liels pluss izrādījās klusums salonā, pat pie ātruma 150 km/h troksnis bija tikko manāms. Nevarēja dzirdēt, kā recenzentam jāpaceļ balss, kas ir liels sasniegums.

Volkswagen ID.3 — apskats un pirmie iespaidi par Autogefuehl [video]

Automašīna, pateicoties radara izmantošanai, var automātiski pielāgo reģeneratīvo bremzēšanas spēku atbilstoši priekšā braucošā transportlīdzekļa ātrumam D režīmā (B režīmā rekuperācija ir spēcīga). Smart ED / EQ un Hyundai Kona Electric ir līdzīga funkcija, daži transportlīdzekļi var piedāvāt arī pacelt kāju no akseleratora atkarībā no gaidāmajiem ierobežojumiem (piemēram, BMW i3, Audi e-tron).

Volkswagen ID.3 — apskats un pirmie iespaidi par Autogefuehl [video]

Stūre bija precīza, stūres reakcija bija laba, piekare - standarta un nākotnē arī adaptīvā - reaģēja ļoti labi. Autogefuehl recenzents Pat Volkswagen ID.3 1. raksturoja kā “Labāko EV tirgū, ja mēs neskatāmies uz programmatūru.'.

Tā kā programmatūra un vadība ir klibo. Lai gan nākotnē tie sola daudz, navigācija ar AR elementiem rada iespaidu par vēl vienu nelielu izrāvienu:

Volkswagen ID.3 — apskats un pirmie iespaidi par Autogefuehl [video]

Vērts skatīties:

Un vācu valodā:

Atjaunināts 2020/07/26, darba laiks. 8.59: Izmainījām sadaļu par atveseļošanos.

Tas jūs varētu interesēt:

Pievieno komentāru