Volkswagen Golf GTI
Iemesls ir vienkāršs: 2001. gadā tika atzīmēta Golf GTI divdesmit piektā gadadiena. Ar to pircēji pirmo reizi tika iepazīstināti 1976. gadā, un Golf GTI, kas svēra mazāk par tonnu (un daudz mazāk nekā šodien), tobrīd bija pilni 110 zirgspēki. Tas kļuva par sinonīmu automašīnu klasei, kas nozīmē sportiskumu - parādījās GTI klase.
Etiķete vēlāk tika mainīta no Golf piedāvājuma pārpilnības uz mārketinga etiķeti, kas labākajā gadījumā nozīmēja sportiskāku šasiju un modernāku aprīkojumu, bet maz vēstīja par dzinēju – galu galā šodien Golf ir pieejams ne tikai ar benzīnu, bet arī ar dīzeli. . . dzinējs. Par tā sportiskumu nav šaubu arī šajā gadījumā, galvenokārt milzīgā griezes momenta dēļ, taču sacensības spēj arvien vairāk zirgu.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Jā, ar Golfa 150 zirgspēkiem, vai tā būtu benzīna vai dīzeļa versija, vairs nav ar ko lielīties. Par laimi, ir pienākusi divdesmit piektā gadadiena un lietas ir pavirzījušās uz priekšu – lai gan šoreiz tas ir tikai jubilejas modelis, īpašs izdevums – tiešām, tikai mājas tūningam.
Tas ir acīmredzami no ārpuses. Ievērojamākie ir 18 collu BBS riteņi ar 225/40 zema profila riepām. Lieliski piemērots sausam asfaltam un vasaras temperatūrai, bet diemžēl testa Golfs nonāca ziņu telpā tieši tad, kad pienāca ziema ar visām slidenajām sekām. Un, lai gan ziemā riepas parasti bija zaudējumos to izmēru dēļ. Tieši tāpēc brīdinājuma gaisma, kas norāda vadītājam, ka standarta ESP sistēma viņam ir palīdzējusi, iedegas pārāk bieži, kā arī gadījās, ka pat pilnīgi vidēja automašīna bija ātrāka par Golf GTI.
Tomēr, kad piedzīvojām vēl dažas patīkamas dienas ar sausāku ceļu, lietas ātri sagriezās kājām gaisā. Toreiz šasija izrādījās par 10 milimetriem zemāka par standarta GTI, stabila stūros, bet tomēr pietiekami noderīga katrai dienai. Lielie caurumi satricina salonu un pasažierus, bet ne tik ļoti, lai viņiem būtu nepieciešama cita automašīna pie mājas.
Galvenais vaininieks bieži degošai ESP lampai, protams, ir dzinējs. 1 litra četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru, kas lepojas ar piecu vārstu tehnoloģiju un turbokompresoru, spēj saražot 8 zirgspēkus Golf GTI. Jubilejā tika pievienots gaisa dzesētājs, un to skaits pieauga līdz 150. Iejaukšanās nebija negatīvu seku, jo dzinējs joprojām ir ļoti elastīgs un pie labiem 180 apgr./min tas velk daudz spēcīgāk nekā tā vājākais līdzinieks. Tāpēc zemajos pārnesumos ir nepieciešams pietiekami stingri turēt stūri, īpaši, ja ceļš zem riteņiem ir nelīdzens. Stūre ir apvilkta ar perforētu ādu, tāpat kā rokas bremzes svira un pārnesumu pārslēga bagāžnieks. Šuves ir sarkanas, tādas pašas kā pirms 2.000 gadiem pirmajam Golf GTI, un prezentācijas sviras galva ir tāda pati - atgādina golfa bumbiņu. Izņemot to, ka uzraksts uz tā, kas norāda pārnesumu sviras stāvokli, ir daudz sarežģītāks, jo pašreizējam GTi ir seši pārnesumi.
Iekāpjot īpašā automašīnā, jūs uzzināsit daudz vairāk detaļu. Piemēram, alumīnija sānu svārki ar GTI burtiem, viduskonsole, āķis un instrumentu panelis uz alumīnija instrumentu paneļa.
Papildus diskiem un vēderam, kas manāmi tuvojas zemei, ir sarkani bremžu suporti, kas spīd no apakšas, un, protams, laba izplūde labai santehnikai, kurai ir piemērota skaņa - patīkama ņurdēšana tukšgaitā un zem apgriezieniem, bungas ritiens vidū un bagātināts ar turbīnu svilpi, augstākajā sporta dronā. Pēc izskata daudz laika tika veltīts šī GTI izplūdes gāzu akustikai, un ja neskaita nedaudz nogurdinošo izplūdes bungošanu lielos attālumos (un ātrumā uz šosejas), šī iejaukšanās darbojās lieliski.
Recar sēdekļi (ar jau tā neparasti lielo uzrakstu) ir ērti, labi notur ķermeni līkumos un kopā ar augstumā un dziļumā regulējamo stūri nodrošina, ka vadītājs uzreiz atrod sev ērtu pozīciju - pat ja ne vairāk kā 190 centimetrus. , jo tad beidzas garenkustība.
Aizmugurējie sēdekļi? Šādā automašīnā aizmugures telpa ir sekundāra lieta. To, ka VW domā tāpat, apliecina fakts, ka jubilejas GTI ir pieejams tikai trīsdurvju versijā.
Bez dzinēja un šasijas arī bremzes ir lieliskas, un testa laikā izmērītie bremzēšanas ceļi galvenokārt ir saistīti ar auksto temperatūru un ziemas riepām. Sajūta uz pedāļiem ir lieliska (ja jums ir mitras kājas, jums jābūt uzmanīgam, jo alumīnija pedāļi pārāk neslīd, neskatoties uz gumijas vāciņiem), un pat atkārtota bremzēšana lielā ātrumā nemazina to efektivitāti. Tātad par drošību tika rūpīgi rūpēts, tostarp par drošības spilvenu izmantošanu.
Bet tas pat nav tik svarīgi; Svarīgi ir tas, ka mēs varam droši apgalvot, ka Volkswagen atkal ir panācis konkurenci ar šo GTI – un radījis pirmā Golf GTI garu. Bet, ja jaunais GTI būtu par dažiem simtiem mārciņu vieglāks. .
Dusans Lukičs
Foto: Uros Potocnik.
Volkswagen Golf GTI
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 25.481,49 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 26.159,13 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 132kW (180 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 7,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 222 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,4l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirziena priekšā - urbums un gājiens 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - kompresijas pakāpe 9,5:1 - maksimālā jauda (ECE) 132 kW (180 ZS) .s.) pie 5500 apgr./min. - maksimālais griezes moments (ECE) 235 Nm pie 1950-5000 apgr./min. - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 5 vārsti uz cilindru - elektroniskā daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze (Motronic ME 7.5 ) - Turbokompresora izplūde, lādēšanas gaisa pārspiediens 1,65 bar - Gaisa dzesētājs - Šķidruma dzesēšana 8,0 l - Motoreļļa 4,5 l - Mainīgs katalītiskais neitralizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,360; II. 2,090 stundas; III. 1,470 stundas; IV. 1,150 stundas; V. 0,930; VI. 0,760; atpakaļgaita 3,120 - diferenciālis 3,940 - riepas 225/40 R 18 W |
| Jauda: | maksimālais ātrums 222 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 7,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (bezsvina benzīns, 95. pamatskola) |
| Transportēšana un balstiekārta: | 3 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējās individuālās balstiekārtas, atsperu kājas, trīsstūrveida šķērseniskās vadotnes, stabilizators - aizmugurējās ass vārpsta, garenvirziena vadotnes, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - divu riteņu bremzes, priekšējais disks (piespiedu) . dzesēšana), aizmugurējais disks, stūres pastiprinātājs, ABS, EBD - zobrata stūre, stūres pastiprinātājs |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1279 kg - pieļaujamā kopējā masa 1750 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1300 kg, bez bremzēm 600 kg - pieļaujamā jumta slodze 75 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4149 mm - platums 1735 mm - augstums 1444 mm - riteņu bāze 2511 mm - priekšējā sliede 1513 mm - aizmugurē 1494 mm - braukšanas rādiuss 10,9 |
| Iekšējie izmēri: | garums 1500 mm - platums 1420/1410 mm - augstums 930-990 / 930 mm - gareniski 860-1100 / 840-590 mm - degvielas tvertne 55 l |
| Kastīte: | parasti 330-1184 litri |
Mūsu mērījumi
| T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel. vl. = 83%, Skaitītāja rādījums: 3280 km, Riepas: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,1s |
|---|---|
| Elastība 50-90 km / h: | 5,8. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) Lpp |
| Maksimālais ātrums: | 223 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,7l / 100km |
| testa patēriņš: | 12,4 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 79,2m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 47,1m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 69dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 68dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
оценка
180 ZS Golf GTi ir automašīna, kas Golf GTi nosaukumu atgriež pie tā saknēm. Cita lieta, ka Golfs ir daudz lielāks un smagāks nekā tas bija pirms 25 gadiem.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
šasija
sēdeklis
izskats
nepiemērotas ziemas riepas
nepietiekama sēdekļa gareniskā nobīde
pildīts interjers
