Pārbaudes brauciens Volkswagen Golf 2.0 TDI: labākais vai nekas
saturs
Tikšanās ar astotās paaudzes Golf versijā ar dīzeļdzinēju un manuālo pārnesumkārbu
Jaunais Golf ir tikpat tradicionāls kā piedāvāto funkciju klāsts, tā kā tas ir revolucionārs attiecībā uz tā darbību. Parasti revolucionāras tehnoloģiskās pārmaiņas Volkswagen apvieno ar sarežģītām evolūcijas izmaiņām.
Modelim ir nedaudz izteiktākas šķautnes, muskuļotāka ķermeņa plecu līnija, samazināts virsbūves augstums, arī priekšējo lukturu “izskats” šķiet koncentrētāks. Tātad golfs joprojām ir viegli atpazīstams kā golfs, kas ir labas ziņas.
Tomēr zem iepakojuma mēs atrodam dažus diezgan radikālus jauninājumus. Jaunā ergonomiskā koncepcija pilnībā balstās uz digitalizāciju, padarot automašīnu ar automašīnu ievērojami atšķirīgu no tās priekšgājējiem. Faktiski, novadot lielāko daļu klasisko pogu un slēdžu un aizstājot tos ar gludām, skārienjutīgām virsmām, Golfā tiek radīta subjektīva lielāka gaisīguma, viegluma un vietas sajūta.
Ergonomiskā koncepcija ir vērsta uz skārienekrāna tehnoloģiju paaudzi
Nepārsteidzoši, izmaiņas izraisījušas daudz diskusiju – jaunā paaudze, iespējams, patiks pie viedtālruņiem un planšetdatoriem pieradušajai paaudzei, taču vecākiem un konservatīvākiem cilvēkiem būs vajadzīgs laiks, lai pie tā pierastu. Par laimi, ir iespēja izmantot žestus un balss komandas, kas ievērojami atvieglo darbu ar daudzām izvēlnēm.
Vai jaunais koncepts būs labāks vai nē, laiks rādīs. Fakts ir tāds, ka, ja esat viens no tiem, kas miegā lieto viedtālruņus, planšetdatorus un citas modernas saziņas un izklaides ierīces, jūs, iespējams, uzreiz jutīsities kā mājās. Ja nē, jums būs nepieciešams pielāgošanās periods.
Mūsu pārbaudītajai automašīnai bija zemāks Life aprīkojums, kurā iekļauts viss, kas jums patiešām nepieciešams, lai gan tas nekonkurē ar dārgākās Style versijas ekstravaganci.
Varbūt šeit ir vērts kliedēt diezgan izplatītu maldīgu priekšstatu - tagad Golfs ne tikai nav dārgs, bet pat izdevīgs - 26 517 USD par versiju 2.0 TDI Life - tā ir absolūti pieņemama cena par šīs klases auto ar labu aprīkojumu un super ekonomiju.
Ērts, tomēr dinamisks uz ceļa
Ja mums ir īsi jāapraksta, tad to var izdarīt ar vārdiem "savai klasei vislabākajā līmenī". Komforts ir virsū – piekare burtiski absorbē visus ceļa nelīdzenumus. Pat bez adaptīvās opcijas modelis paveic lielisku darbu, apvienojot labu gaitu, stabilitāti un veiklību.
Golf nav joks, kad runa ir par dinamiku, automašīna saglabājas labi vadāma līdz vēlam pierobežas dienestam, un aizmugure ir prasmīgi iesaistīta lielākas veiklības sasniegšanā. Savukārt trases stabilitāte nepārprotami atgādina ātruma ierobežojumu neesamību lielākajā daļā Vācijas trašu – ar šo auto lielā ātrumā jūtaties tikpat droši kā ar dārgākiem premium klases auto.
Tāpat ir ar skaņas izolācijas kvalitāti – šosejas tempā jaunais Golf ir tikpat kluss, kā mēs esam pieraduši būt daudz dārgākos un augstākās klases modeļos vismaz divreiz dārgākos.
Dīzeļdzinējs ar labām manierēm un ārkārtīgi zemu degvielas patēriņu
Kopumā Golf / diesel kombinācija jau sen ir sinonīms labam sniegumam, bet, atklāti sakot, divu litru dīzeļdegvielas bāzes versija ar 115 zirgspēkiem un pieejama tikai ar manuālo pārnesumkārbu pat ir pārspējusi cerības.
Pirmkārt, pateicoties tam, ka šo dzinēju pēc skaņas ir gandrīz neiespējami atpazīt kā pašaizdegšanās dzinēju pārstāvi – no vadītāja sēdekļa tā dīzeļa raksturu var atpazīt tikai stāvošā automašīnā ar ieslēgtu dzinēju vai ļoti ieslēgtu. mazi ātrumi un tikko manāms klauvējiens, kur kaut kas ap mašīnu.
Braukšanas manieres ir vienkārši lieliskas - neapšaubāmi, galveno ieguldījumu akustiskajā komfortā dod jau pieminētā lieliskā skaņas izolācija, taču ne tikai tāpēc šis dīzelis subjektīvi tiek uztverts vairāk kā benzīns.
Paātrinājuma vieglums ir ne mazāk iespaidīgs kā jaudīgā saķere pie gandrīz visiem iespējamiem apgriezieniem minūtē - ar 300 Nm maksimālā griezes momenta vērtību, kas pieejams plašā diapazonā no 1600 līdz 2500 apgr./min, nav īsti pietiekami, lai aprakstītu pārliecību, ar kādu vienība var paātrināt automašīnu gandrīz visās iespējamās braukšanas situācijās.
Degvielas patēriņa ziņā sniegums ir ne mazāk iespaidīgs - automašīna sasniedz vidējo patēriņu, kas ir mazāks par piecarpus litriem uz simts kilometriem - ar aptuveni 50 km pilsētas satiksmi un nedaudz vairāk par 700 km. uz šosejas ar ātrumu 90 km/h. Ar pilnīgi normālu braukšanas stilu pa starppilsētu ceļiem patēriņš samazinās līdz pieciem procentiem, pat mazāk.
SECINĀJUMS
Un savā astotajā izdevumā Golf paliek golfs – šī vārda labākajā nozīmē. Automašīna turpina izcelties savā klasē neparasti augstā kvalitātes līmenī attiecībā uz vadāmību uz ceļa, kas apvieno nevainojamu stabilitāti ar izcilu braukšanas komfortu.
Skaņas izolācija ir arī tādā līmenī, ka modeļi ar dubultu vai augstāku cenu var apskaust. Divu litru dīzeļdzinējs pamata versijā apvieno jaudīgu saķeri ar patiešām zemu degvielas patēriņu un tajā pašā laikā neticami paātrina.
Runājot par palīdzības sistēmām un informācijas un izklaides tehnoloģijām, modelis neatstāj neapmierinātas vēlmes. Tikai ergonomiskā koncepcija prasa, lai konservatīvāki lietotāji pierastu, bet viedtālruņu paaudzei tas noteikti patiks. Tātad, golfs savā kategorijā joprojām ir kvalitātes rādītājs.
