Volvo XC60 D5
Testa brauciens

Volvo XC60 D5

Tātad XC60 ir mazāks klasisks apvidus auto, taču tomēr ģimenei draudzīgs – to varētu saukt arī par samazinātu XC90. Interesanti, cik ilgi BMW X3 ir bijis vientuļš šajā izmēra klasē – kad tas nonāca tirgū, bija daudz skeptiķu, kuri prognozēja vientuļu galu. Šķiet, ka viņš ir mazs.

Taču pasaule mainās un milzīgie apvidus auto kļūst arvien mazāk populāri, tāpēc nav jābrīnās, ka X3 pēdējā laikā ir ieguvis prestižāku zīmolu konkurenci. Ne tikai XC60, bet arī Audi Q5 un Mercedes GLK. ... Bet vairāk par pēdējiem diviem, kad mēs tos pārbaudīsim (Q5 būs tuvākajās dienās), šoreiz mēs koncentrēsimies uz XC60.

Fakts, ka sešdesmitos gadus varētu saukt par XC90 jaunāko brāli, ir taisnība (pēc formas un funkcijas), bet, protams, tas nenozīmē, ka tie tehniski lielā mērā ir saistīti. XC60 pamatā ir XC70 (mazāk apvidus auto un vairāk universālu). Protams, tā vēders ir augstāks par zemi, un tajā pašā laikā kopējais korpuss ir augstāks, taču jāatzīst: šis ir ne tikai mazāks XC90, bet arī sportiskāks XC90.

Tas sver mazāk (ar vadītāju joprojām ir mazāk nekā divas tonnas), ir arī mazāks un kopumā pietiekams, lai XC60 nejustos apjomīgs. Tieši otrādi: kad vadītājs pie stūres bija sportiskā noskaņojumā, arī XC60 tam pielāgojās (pat uz sausas, bet īpaši uz slidenas virsmas).

Tās DSTC stabilizācijas sistēmu var pilnībā atspējot, un tad izrādās, ka, nedaudz strādājot ar pedāli un stūri, var pagriezt sākotnējo nepietiekamo stūrēšanu (uz slideniem ceļiem, uz sausa asfalta XC60 ir pārsteidzoši nedaudz nepietiekami stūrēts). elegantā četru riteņu slidkalniņā vai stūres ratā.

Patiesībā mums ļoti paveicās ar XC60 testa semestri, jo tajos laikos Slovēnijā smuki sniga – sniega, Ikse šasijas un pilnpiedziņas dēļ bieži vien sava prieka pēc nobraucām kilometrus pa sniegotiem ceļiem, ne pa jokam. nepieciešamība.

Liela daļa šasijas uzslavas ir FOUR-C sistēmai, elektroniskajai amortizācijas kontroles sistēmai. Komforta režīmā XC60 var būt ļoti ērts ceļotājs (daži simti šosejas jūdžu tam ir tikai īss lēciens), savukārt Sport režīmā šasija ir stingrāka, ar mazāk slaidu un mazāku stūrējamību. .

Volvo pilnpiedziņa darbojas caur elektroniski vadāmu sajūgu, kas sadala griezes momentu starp priekšējo un aizmugurējo asi. Darbs tiek veikts ātri, un papildu pluss ir fakts, ka sistēma atpazīst noteiktas situācijas (pēkšņu startu, startu no kalna utt.) "Iepriekš" un starta sākumā ar pareizu griezes momenta sadalījumu (galvenokārt priekšējiem riteņiem).

Un, lai gan AWD sistēma ir diezgan apmierinoša, transmisija ir nedaudz sliktāka. Automātikai ir seši soļi un iespēja automātiski pārslēgt pārnesumus, taču diemžēl tā darbojas pārāk lēni, pārāk ekonomiski un dažreiz pārāk saraustīti. Žēl, ka tam nav sportiska automātiskās pārslēgšanās režīma, jo tādējādi vadītājs ir lemts vai nu miega režīmam, vai manuālai pārslēgšanai.

Daudz labāks pārnesumkārbas dzinējs. Aizmugurējā zīme D5 nozīmē rindas piecu cilindru turbodīzeli. 2 litru dzinējs ir cieši saistīts ar mazāk jaudīgo versiju, kas apzīmēta ar 4D, un šajā versijā tas spēj attīstīt maksimālo jaudu 2.4 kilovatus jeb 136 "zirgspēkus". Viņam patīk griezties (un piecu rullīšu dēļ tas nekļūst kaitinošs, bet rada jauku sportisku dīzeļa skaņu), taču ir taisnība, ka tas nav klusākais vai ka skaņas izolācija varētu būt labāka.

Maksimālais griezes moments 400 Nm tiek sasniegts tikai pie 2.000 apgr./min (vairums līdzīgu dzinēju var darboties vismaz par 200 apgr./min zemāk), taču, tā kā XC60 ir automātiskā pārnesumkārba, ikdienas satiksmē tas nav manāms. Viss, ko vadītājs jūt pie stūres (izņemot skaņu), ir izšķirošais paātrinājums un suverēns paātrinājums līdz maksimālajam ātrumam 200 kilometri stundā. Un ne gluži starp citu: bremzes savu darbu dara pārliecinoši, un 42 metru bremzēšanas ceļš uz (ne labākajām) ziemas riepām ir virs vidējā zelta.

Drošība kopumā ir viens no labākajiem šī Volvo aspektiem. Tas, ka virsbūve ir spēcīga un pielāgota drošai enerģijas "uzsūkšanai" sadursmes laikā, Volvo ir pašsaprotami, tāpat kā seši drošības spilveni vai aizkars. Taču joma, kurā šis Volvo patiešām izceļas, ir aktīvā drošība.

Papildus DSTC stabilizācijas sistēmai (kā Volvo dēvē ESP) un (pēc izvēles) aktīvajiem lukturiem, WHIPS mugurkaula kakla daļas aizsardzībai (galvenais: aktīvie galvas balsti), XC60 jūs lutina ar labu radaru kruīza kontroli, pārāk jutīgu (un dažreiz sadursmes brīdināšanas sistēmu ar Automātiskās bremzēšanas funkcija, kas nozīmē, ka lielas sadursmes varbūtības gadījumā automašīna brīdina vadītāju ar spēcīgu skaņas un redzamu signālu un, ja nepieciešams, bremžu triecienu) un City Safety.

To veicina lāzeri un atpakaļskata spogulī uzstādītā kamera, kas darbojas ar ātrumu līdz 30 kilometriem stundā. Ja viņš konstatē šķērsli automašīnas priekšā (teiksim, pilsētas pūlī apstājusies cita automašīna), viņš palielina spiedienu bremžu sistēmā, un, ja vadītājs nereaģē, viņš arī bremzē. Mēs to pārbaudījām tikai vienu reizi (perfekti, nekļūdāmies), un tas darbojās kā solīts, tāpēc tests XC60 palika neskarts. Mīnus: priekšējie parkošanās sensori ļoti slikti atpazīst šķēršļus, jo tos slēpj maska. Šeit veidlapa diemžēl (gandrīz) ir atspējojusi lietojamību. ...

Tātad šī Volvo tiešraidēm ir labas izredzes nokļūt galamērķī sveiki un veseli, bet ierasties pietiekami ātri, precīzi un ērti. Standarta aprīkojumā (protams, ar šo Summum aprīkojuma komplektu) ietilpst arī ērti ādas sēdekļi, kas ļauj vadītājam viegli atrast ērtu braukšanas stāvokli.

Pateicoties elektriskajai regulēšanai ar trim atmiņas ligzdām, šis XC60 ir piemērots lietošanai ģimenē, kā arī papildu aktīvā kruīza kontrole un navigācijas ierīce (arī ar slovēņu kartogrāfiju, bet līdz ar to ar Itāliju, kas ir pārklāta, bet nevar tikt atlasīta no saraksta) autovadītājiem draudzīgi, jo tie ļauj viegli uzkrāt kilometrus uz šosejas. Mīnuss principā ir pelnījis brīdinājuma sistēmu par nejaušu joslas maiņu, jo stūre tikai kratās un nebrīdina vadītāju, kur viņš “aizbrauca”.

Iedomātam (vai tikko pamodinātam) autovadītājam ir tikpat grūti instinktīvi reaģēt kā sistēmām, kas norāda, uz kuru pusi jāgriežas – un vēl labāk būtu, ja Volvo šo pusgada sistēmu aizstātu ar tādu, kas automātiski griež stūri. . Šajā viņus apsteidz konkurence. Audio sistēma (Dynaudio) ir visaugstākajā līmenī, un arī Bluetooth brīvroku sistēma darbojas labi.

Aizmugurē ir pietiekami daudz vietas (atkarībā no izmēru klases un konkurentiem), tas pats attiecas uz bagāžnieku, kura pamatapjoms ir ļoti tuvu burvju robežai - 500 litriem, bet, protams, to var viegli palielināt, samazinot aizmugurējais sols.

Faktiski XC60 ir tikai viens trūkums: tam ir jābūt tieši tādam, kāds tas tika pārbaudīts (izņemot izvēles pirmssadursmes brīdinājuma sistēmu). T6 ar turbopūti lielākajai daļai lietotāju būs pārāk mantkārīgs, 2.4D kombinācijā ar automātisko pārnesumkārbu (kas ir vienīgā pareizā izvēle) jau var būt par vāju, īpaši uz šosejas. Un aprīkojumam jābūt tādam pašam, kāds tas bija testā - tātad Summum ar dažiem papildinājumiem. Jā, un šāds XC60 nav lēts – tomēr konkurences nav. Jautājums tikai, vai varat to atļauties vai gaidīt (teiksim) 2.4D Base ar visu riteņu piedziņu. .

Seju pret seju. ...

Aljoša Mrak: Neskatoties uz to, ka ar šo automašīnu braucu tikai dažas jūdzes pilsētas pūlī, es jutos labi braucot. Dzinējs ir visaugstākajā līmenī (skaņa, jauda, ​​izsmalcinātība), labi sēž (daudz labāk nekā Ford Kuga), svaigs gan no ārpuses, gan no iekšpuses, pat jauki veidots (hmm, atšķirībā no pārāk blāvā Tiguan). Ja es gribētu šāda izmēra klases SUV ar šāda veida aprīkojumu un motorizāciju, Volvo XC60 noteikti būtu starp favorītiem. Kas attiecas uz vājākajām versijām, es vairs neesmu pārliecināts.

Vinko Kernc: Streiks. Pilnā apmērā. Skaista un dinamiska, tehniski moderna un pat drošības ziņā priekšā. Vissvarīgākais ir tas, ka iebūvētā drošības sistēma neietekmē braukšanas prieku. Tāpēc es saku, ka ir labi, ja ir Volvo, jo bez tā mēs būtu spiesti iegādāties garlaicīgi perfektus vācu produktus vai vēl garlaicīgāk perfektus japāņu produktus šajā cenu kategorijā. Tajā pašā laikā šķiet neticami, ka Ford vēlas (domājams) atbrīvoties no Volvo. Nu jā, bet varbūt kāds nopirks šo, kurš no tā varēs iegūt vēl vairāk.

Dusans Lukičs, foto:? Matejs Grosels, Aless Pavletičs

Volvo XC60 D5 pilnpiedziņa pilnpiedziņa

Pamatdati

Pārdošana: Volvo Car Austrija
Bāzes modeļa cena: 47.079 €
Testa modeļa izmaksas: 62.479 €
Jauda:136kW (185


KM)
Paātrinājums (0-100 km / h): 9,9 ar
Maksimālais ātrums: 200 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls: 8,3l / 100km
Garantija: 2 gadu vispārējā garantija, 3 gadu mobilā garantija, 2 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija.
Sistemātisks pārskats 30.000 km

Izmaksas (gadā)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: 1.065 €
Degviela: 10.237 €
Riepas (1) 1.968 €
Obligātā apdrošināšana: 3.280 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +5.465


(R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt € 49.490 0,49 (km izmaksas: XNUMX


🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs: 5-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts šķērsām priekšā - urbums un gājiens 81 × 96,2 mm - darba tilpums 2.400 cm? – kompresija 17,3:1 – maksimālā jauda 136 kW (185 ZS) pie 4.000 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,4 m/s – īpatnējā jauda 56,7 kW/l (77,1 ZS/l) – Maksimālais griezes moments 400 Nm pie 2.000-2.750 apgr./min. – 2 augšējās sadales vārpstas (zobsiksna) – 4 vārsti uz cilindru – Common rail degvielas iesmidzināšana – izplūdes turbokompresors – pēcdzesētājs.
Enerģijas pārnešana: dzinējs dzen visus četrus riteņus - automātiskā ātrumkārba 6-pakāpju - pārnesumskaitlis I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Diferenciālis 3,75 - Riteņi 7,5J × 18 - Riepas 235/60 R 18 H, rites apkārtmērs 2,23 m.
Jauda: maksimālais ātrums 200 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 9,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km.
Transportēšana un balstiekārta: apvidus sedans - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējie viens šķērssviras, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu) -dzesēts), aizmugurējais disks, ABS , stāvbremzes silfoni uz aizmugurējiem riteņiem (slēdzis blakus stūrei) - zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,8 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa: tukšs transportlīdzeklis 1.846 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.440 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 2.000 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg.
Ārējie izmēri: transportlīdzekļa platums 1.891 mm, priekšējā sliede 1.632 mm, aizmugurējā sliede 1.586 mm, klīrenss 11,9 m.
Iekšējie izmēri: priekšējais platums 1.500 mm, aizmugurē 1.500 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 70 l.
Kastīte: mērot ar standarta AM komplektu ar 5 Samsonite čemodāniem (kopā 278,5 L): 5 sēdvietas: 1 lidmašīnas čemodāns (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 2 čemodāns (68,5 L), 1 mugursoma (20 l).

Mūsu mērījumi

T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / Riepas: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Nobraukuma statuss: 2.519 km
Paātrinājums 0-100 km:9,6s
402 m no pilsētas: 16,9 gads (


133 km / h)
Minimālais patēriņš: 9,8l / 100km
Maksimālais patēriņš: 14,2l / 100km
testa patēriņš: 11,2 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: 76,6m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: 42,4m
AM tabula: 40m
Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā54dB
Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā52dB
Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā50dB
Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā60dB
Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā59dB
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā58dB
Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā64dB
Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā62dB
Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā62dB
Tukšgaitas troksnis: 38dB
Pārbaudes kļūdas: nepārprotami

оценка

  • Ar XC60 Volvo ir izpildījis to cilvēku vēlmes, kuri vēlas mazu, pietiekami ekonomisku, pietiekami ērtu un, galvenokārt, drošu apvidus auto.

Mēs slavējam un pārmetam

šasija

vadītāja stāvoklis

komforts

Aprīkojums

stumbrs

īpaši jutīga sistēma (CW ar automātisko bremzēšanu)

slikti priekšējie parkošanās sensori

pārnesumkārba

Pievieno komentāru