Ūdeņradis vai tīri elektrisks: kas ir labāks jūsu nākamajam vieglajam komercauto Ford Ranger, Toyota HiLux vai Renault Trafic?
Jaunumi

Ūdeņradis vai tīri elektrisks: kas ir labāks jūsu nākamajam vieglajam komercauto Ford Ranger, Toyota HiLux vai Renault Trafic?

Ūdeņradis vai tīri elektrisks: kas ir labāks jūsu nākamajam vieglajam komercauto Ford Ranger, Toyota HiLux vai Renault Trafic?

Ford F-150 Lightning būs viens no pirmajiem pilnībā elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas pieejami iegādei, taču pagaidām tas ir paredzēts tikai ASV.

Runājot par automašīnām, pārmaiņu vēji ar katru dienu pūš arvien spēcīgāki. Daži cilvēki, iespējams, neapzināti jau ir iegādājušies savu pēdējo benzīna vai dīzeļa automašīnu. Mums pārējiem tas tiešām ir jautājums "kad", nevis "ja" pagriežam muguru iekšdedzes dzinējiem.

Tomēr daži jautājumi paliek. Elektriskie transportlīdzekļi (EV) ir pilnībā apsteiguši ūdeņraža degvielas elementu elektriskos transportlīdzekļus (FCEV), un pēdējo desmit gadu laikā elektriskie transportlīdzekļi no automobiļu ziņkārības ir pārcēlušies uz patiesas vēlmes objektiem. Tomēr daudzi ražotāji joprojām liek derības, ka FCEV būs daļa no mūsu autobūves nākotnes, un vairums no tiem uzskata, ka ūdeņradis ir ideāls enerģijas avots nākotnes komerciālajiem transportlīdzekļiem.

Tātad, vai jūsu nākamajai vienu tonnu smagajai automašīnai vai darba furgonam būs nolādēts milzīgs akumulators, vai tā vietā būs kosmosa laikmeta degvielas šūna un ūdeņraža tvertne? Nav jābrīnās, jo ticiet vai nē, abi šie transportlīdzekļi ir daudz tuvāk izstāžu zāles realitātei, nekā jūs varētu domāt.

akumulators elektrisks

Šobrīd plašāka sabiedrība ir informēta par akumulatoru elektriskajiem transportlīdzekļiem, to priekšrocībām un trūkumiem. Lielāko daļu smagā darba šeit veic tādas automašīnas kā Tesla Model S, Model 3 un Nissan Leaf, un pēdējos gados tām ir pievienojušās tādas automašīnas kā Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace un Audi E-Tron. Taču līdz šim šajā valstī ir bijis ļoti maz pilnībā elektrisko komerctransporta līdzekļu.

Faktiski, ja neskaita nesen klajā laisto bezizmešu vieglo automašīnu Fuso, Renault Kangoo ZE ir vienīgais elektriskais darba zirgs no plaši pazīstama ražotāja, kas līdz šim ir pārdots Austrālijā, un patēriņš ir bijis… maigi izsakoties ierobežots.

Ūdeņradis vai tīri elektrisks: kas ir labāks jūsu nākamajam vieglajam komercauto Ford Ranger, Toyota HiLux vai Renault Trafic?

Iemesls tam ir milzīgi USD 50,290 200 pirms ceļa izdevumiem un īss XNUMX km nobraukums. Ņemot vērā to, ka tas ir mazs furgons, cenas un lietderīgās slodzes attiecība ir zemāka par nominālvērtību, un nelielais diapazons ar vienu uzlādi ir liels trūkums, ko maksā kā piegādes furgonu. Tam varētu būt liela jēga blīvajās un kompaktajās Eiropas pilsētās, bet ne tik daudz lielākajās Austrālijas pilsētu ainavās, ja vien tas nenovirzās pārāk tālu no savas mājas bāzes.

Taču ceļa noklāšana nav viegls uzdevums, un lielākam skaitam pilnībā elektrisku kravas automašīnu vajadzētu sekot Kangoo riepu trasēm. ASV Ford F-150 Lightning drīzumā nonāks izstāžu zālēs un lepojas ar vismaz 540 km nobraukumu ar vienu uzlādi, 4.5 tonnu vilkšanas jaudu, 420 kW jaudu, 1050 Nm griezes momentu un spēju kļūt par vietējo akumulatoru komplektu elektroinstrumentiem.

Arī ASV Hummer zīmols drīz tiks augšāmcelts kā pilnībā elektrisks SUV. Tā lietderību tirgotājiem var ierobežot tā mazā virsbūve, taču tā bezceļa iespējas pārsteigs, un aptuveni 620 km attālumam vajadzētu mazināt lielāko daļu autovadītāju raižu. Paātrinājumam līdz 0 km/h trīs sekundēs arī vajadzētu būt visai aizraujošam.

Ūdeņradis vai tīri elektrisks: kas ir labāks jūsu nākamajam vieglajam komercauto Ford Ranger, Toyota HiLux vai Renault Trafic?

Tad, protams, ir Teslas Cybertruck, kas pagājušajā gadā nozaga šovu ar savu nervozo (burtiski) stilu un solījumu par ložu necaurlaidīgu konstrukciju un neticamu veiktspēju. Tomēr atšķirībā no Ford un Hummer mums vēl ir jāredz sērijveida versija.

Amerikāņu jaunpienācējs Rivian ir norādījis, ka tas, visticamāk, tiks laists klajā Austrālijā, un uzņēmuma nesen pamanītais R1T ir nokļuvis Austrālijā vietējai pārbaudei. Ar 550 kW/1124 Nm un maksimālo darbības rādiusu aptuveni 640 km, tam ir jābūt arī daudzpusībai un jaudai, lai paveiktu darbu.

Ūdeņradis vai tīri elektrisks: kas ir labāks jūsu nākamajam vieglajam komercauto Ford Ranger, Toyota HiLux vai Renault Trafic?

Ķīnas autoražotājs GWM mums nosūtīs arī Hilux izmēra elektrisko transportlīdzekli, taču drīzumā būs pieejams vietēji ražots variants ACE EV X1 Transformer formātā. Austrālijas jaunuzņēmuma ACE radītais X1 Transformer būs furgons ar garu garenbāzi ar augstu jumtu ar 90 kW, 255 Nm, lietderīgo slodzi 1110 kg un faktisko darbības rādiusu no 215 līdz 258 km. Ar maksimālo ātrumu tikai 90 km/h ir skaidrs, ka X1 Transformer ir paredzēts braukšanai tikai piegādes furgonā, un vēl nav norādīts pārdošanas datums, taču, ja cena ir pareiza, tas joprojām varētu būt konkurētspējīgs. uzņēmumiem. 

Eiropā tādi furgoni kā Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter un Fiat E-Ducato ir ražošanas realitāte, kas liecina, ka akumulatoru elektriskā tehnoloģija ir pietiekami nobriedusi vispārējai lietošanai. Tomēr ir daži negatīvi aspekti.

Ūdeņradis vai tīri elektrisks: kas ir labāks jūsu nākamajam vieglajam komercauto Ford Ranger, Toyota HiLux vai Renault Trafic?

Lai gan ir viegli atrast vietu, kur uzlādēt — vienkārši atrodiet jebkuru veco strāvas padeves punktu, uzlādes laiki lielākajai daļai elektrisko transportlīdzekļu var būt nežēlīgi, ja vien netiek izmantots īpašs ātrā lādētājs. Apmēram 8 stundas ir norma, taču, jo lielāks akumulators, jo ilgāk jāpaliek pieslēgtam tīklam, un, ja jums ir tikai parasta 230 V mājsaimniecības rozete, uzlādes laiks var aizņemt pat veselu dienu.

Trauksmes no attāluma — bailes tikt iestrēgtam kaut kur ar izlādētu akumulatoru un ilgu uzlādes laiku — ir pēdējā lieta, kas nepieciešama komerciālam operatoram, un laiks, kas pavadīts lādētājā, ir laiks, kad jūsu darba automašīna nepalīdz jums nopelnīt iztiku. Arī EV akumulatori ir smagi, absorbējot kravnesību un – virsbūvei uz rāmja – pievieno svaru jau tā diezgan smagajai transportlīdzekļu klasei.

Tātad, kāda ir alternatīva?

Ūdeņraža degvielas šūna

Papildus tam, ka ūdeņraža kurināmā elementam ir mazāka atkarība no daudziem dārgiem materiāliem kā ķīmiskais akumulators, tam ir arī divas būtiskas priekšrocības: mazs svars un ļoti ātra degvielas uzpilde.

Svara soda atcelšana par lielu akumulatoru komplektu ne tikai padara transportlīdzekli labāk vadāmu, bet arī ļauj transportlīdzeklim vairāk no tā kopējās masas izmantot kravas pārvadāšanu. Uzvarēt, kad runa ir par komerctransportu, vai ne?

Hyundai noteikti tā domā. Dienvidkorejas uzņēmums nesen paziņoja par savu plānu integrēt FCEVS, galvenokārt mērķējot uz komerciālo sektoru, galvenokārt lieliem un vidējiem kravas automobiļiem un autobusiem, kā arī dažām automašīnām un furgoniem. 

Hyundai jau ir ar ūdeņradi darbināmi kravas automobiļi, kas tiek testēti reālos apstākļos Eiropā, kur jau ir izveidota ūdeņraža infrastruktūra, un līdz šim rezultāti ir iepriecinoši.

Ūdeņradis vai tīri elektrisks: kas ir labāks jūsu nākamajam vieglajam komercauto Ford Ranger, Toyota HiLux vai Renault Trafic?

Tomēr, salīdzinot ar elektriskajiem transportlīdzekļiem, tehnoloģija joprojām ir sākuma stadijā, un pat Hyundai atzīst, ka FCEV ir tālu no labākā laika. Tomēr uzņēmums sagaida, ka līdz šīs desmitgades beigām tas varēs piedāvāt ūdeņraža degvielas šūnu pasažieru automašīnu par tādu pašu cenu kā līdzvērtīgu tīru elektrisko transportlīdzekli, un tad FCEV kļūs patiesi dzīvotspējīgi.

Un tās ir labas ziņas tiem, kurus uztrauc EV uzlādes laiks, jo FCEV tvertnes var uzpildīt tikpat daudz kā mūsdienu benzīna un dīzeļdegvielas transportlīdzekļi. Vienīgā problēma, kas vēl jāatrisina, ir infrastruktūra: Austrālijā ūdeņraža stacijas praktiski nepastāv ārpus dažām eksperimentālām vietām.

Tomēr Eiropā jau ir vairāki ar ūdeņradi darbināmi komerciālie transportlīdzekļi, kas dodas uz izstāžu zāles grīdu. Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen un Citroen Dispatch ir gatavi ražošanai un piedāvā līdzīgu veiktspēju un kravnesību saviem pilnībā elektriskajiem un iekšdedzes dzinējiem.

Ūdeņradis vai tīri elektrisks: kas ir labāks jūsu nākamajam vieglajam komercauto Ford Ranger, Toyota HiLux vai Renault Trafic?

Tomēr, kas attiecas uz dubultās kabīnes FCEV, nav lielas aktivitātes. Kvīnslendā bāzētais H2X Global plāno laist klajā savu Warrego Ute vēlāk šogad, kad Ford Ranger bāzētais transportlīdzeklis tiks aprīkots ar 66kW vai 90kW degvielas elementu, lai darbinātu borta akumulatoru un 200kW/350Nm piedziņas motoru. 

Veiktspēja ir vidēja: maksimālais ātrums ir tikai 110 km/h 66 kW versijai (150 km/h versijai 90 kW) un maksimālā kravnesība 2500 kg. Tā kravnesība 1000 kg ir vismaz tikpat laba kā citiem transportlīdzekļiem ar divkāršu kabīni.

Tomēr H2X Global apgalvo, ka Warrego ar vienu ūdeņraža tvertni spēs nobraukt vismaz 500 km, un 90 kW degvielas šūna palielinās šo rādītāju līdz 750 km. Beigās benzīns? Degvielas uzpildīšanas laikam jābūt trīs līdz piecām minūtēm, nevis astoņām stundām.

Ūdeņradis vai tīri elektrisks: kas ir labāks jūsu nākamajam vieglajam komercauto Ford Ranger, Toyota HiLux vai Renault Trafic?

Gan jau tas būs nenormāli dārgi. Paredzams, ka 66 kW Warrego bāzes modelis maksās 189,000 90 USD, savukārt 235,000 250,000 kW modeļi maksās no XNUMX XNUMX līdz XNUMX USD. Kopā ar ierobežoto degvielas uzpildes staciju tīklu un Warrego dzīvotspēju neizskatās tik labi.

Ir izskanējušas baumas, ka Toyota HiLux FCEV varētu izmantot Toyota ievērojamo ūdeņraža pieredzi ar Mirai vieglo automašīnu, tomēr nekas vēl nav apstiprināts. HiLux vēl nav sperts solis virzienā uz hibridizāciju, kas, iespējams, notiks līdz 2025. gadam, iespējams, izmantojot dīzeļa-elektrisko spēka piedziņu.

Tomēr, kad cenas pazemināsies un ūdeņraža stacijas pieaugs, ko jūs izvēlēsities? Vai ātrāks darbības laiks ar ūdeņradi labāk atbilst jūsu dzīvesveidam, vai arī elektromobilis vai furgons ir pievilcīgāks jūsu uzņēmumam? Vai arī... vai jūsu darba zirgam vienkārši nevar aizstāt šķidros ogļūdeņražus?

Pievieno komentāru