Īsumā: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Un mēs saņēmām to, ko gribējām. Patiesībā mēs saņēmām daudz vairāk. Ne tikai daži “zirgi” vairāk, bet pakete, kas padara RCZ par ātru mašīnu, kas vairāk nekā ir pelnījusi papildu burtu R nosaukumā.

Būtu viegli pievienot tikai nelielu jaudu - RCZ nomaiņa uz RCZ R bija prasīgāks darbs. Tas, ka zem motora pārsega atrodas 1,6 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru, protams, nav pārsteidzoši šajos laikos, kad rallija, WTCC un F1 sacīkšu automašīnām ir šāda dzinēja tilpums (izņemot to, ka dzinēji tur nav četru cilindru). Peugeot inženieri no tā izvilka 270 'zirgus', kas nav klases rekords, taču ar to ir vairāk nekā pietiekami, lai RCZ R pārvērstu par šāviņu. Un, lai gan dzinējs var saražot līdz pat 170 “zirgspēkiem” litrā, tas izplūst tikai 145 gramus CO2 uz kilometru no izplūdes caurules un jau atbilst EURO6 emisijas klases prasībām.

Tik daudz jaudas un vēl vairāk griezes momenta var būt problēma, runājot par automašīnu ar priekšējiem riteņiem. Daži zīmoli to atrisina ar īpašu priekšējās piekares dizainu, taču Peugeot ir nolēmis, ka, izņemot 10 milimetrus zemāku un, protams, attiecīgi stingrāku šasiju un platākas riepas, RCZ nav īsti vajadzīgas nekādas izmaiņas. Viņi pievienoja tikai pašbloķējošu Torsn diferenciāli (jo pretējā gadījumā rupjš paātrinājums no līkuma sadedzinātu iekšējo piedziņas riepu pelnos) un radās RCZ R. Un kā tas darbojas uz ceļa?

Tas ir ātrs, par to nav šaubu, un tā šasija lieliski darbojas pat tad, ja ceļš ir nelīdzens. Reakcija uz stūres pagriezieniem, ieejot līkumā, ir ātra un precīza, aizmugure, ja vadītājs to vēlas, var paslīdēt un palīdzēt atrast pareizo līniju. RCZ R ir nedaudz mazāk augstākā līmeņa, kad vadītājs izkāpjot uz līkuma uzkāpj uz gāzes. Tad pašbloķējošais diferenciālis sāk pārnest griezes momentu starp diviem priekšējiem riteņiem, un tie vēlas pārvērsties neitrālā stāvoklī.

Gala rezultāts ir, it īpaši, ja saķere zem riteņiem nav pilnīgi vienmērīga, daži raustījumi uz stūres, jo stūres pastiprinātājs (precīza atgriezeniskās saites pārraide no zem riteņiem uz vadītāja rokām) ir attiecīgi vājš. Precīzs, uzmanīgs vadītājs ar abām rokām uz stūres varēs lieliski izmantot RCZ R, bet pārējie, paātrinot automašīnu, var nedaudz šņaukāties pa kreisi un pa labi, kad riepas meklē saķeri. Bet mēs esam pieraduši, godīgi sakot, no daudzām jaudīgām un priekšpiedziņas automašīnām.

Stūre varētu būt mazāka, īpaši ņemot vērā RCZ R sportiskumu, sēdekļi varētu nedaudz labāk noturēt virsbūvi stūros, taču tas jau ir matu meklējums olā. Ar visām ārējām izmaiņām un īpaši ar jaudīgo tehniku ​​RCZ no pietiekami ātras, skaistas kupejas pārvērtās par īstu sporta automašīnu. Un, ņemot vērā to, kāda bija šī pārveidošana, mēs varam tikai cerēt, ka kaut kas līdzīgs notiks ar citiem Peugeot piedāvājuma modeļiem. 308 rubļi? 208 rubļi? Protams, mēs nevaram gaidīt.

Teksts: Dušans Lukičs

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Pamatdati

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.598 cm3 - maksimālā jauda 199 kW (270 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 330 Nm pie 1.900-5.500 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 ātrumu manuālā pārnesumkārba - riepas 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
Jauda:	maksimālais ātrums 250 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 5,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 145 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.280 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.780 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.294 mm – platums 1.845 mm – augstums 1.352 mm – riteņu bāze 2.612 mm – bagāžnieks 384–760 55 l – degvielas tvertne XNUMX l.