Jaunā Bentley Continental GT tests
Testa brauciens

Jaunā Bentley Continental GT tests

Tas iespiežas sēdeklī tā, lai atvilktu elpu, un, apdzenot uz divu joslu ceļiem, dažreiz bremzēšana prasa ilgāku laiku nekā pati apdzīšana

Volkswagen inženierzinātnes un vācu pedantisms joprojām nevarēja izspiest no kupejas dažas angļu valodas lietas. Pagājušā gada prezentācijā Maskavā pie izstāžu automobiļa pasliktinājās multivides sistēmas rotācijas displejs. Un žurnālistu braukšanas eksāmenus parasti nācās atlikt uz sešiem mēnešiem, jo ​​bija nepieciešams precīzi noregulēt pārnesumkārbu.

Stāsts, ka vācieši uz Continental GT uzlika iepriekš izvēlētu "robotu" DSG, kuru viņi nevarēja ienest prātā, varēja ļoti uzjautrināt nīdējus, taču dizaineri noteikti nesmējās. Rezultātā prezentācija tika atlikta uz labu sešu mēnešu laiku, kas nav tik daudz uz otrās paaudzes modeļa konveijera septiņu gadu fona. Trauku vajadzēja pasniegt gatavu, jo galu galā daudz kas bija atkarīgs no tā - tieši kupeja, nevis zvērīgā Mulsanne, ir harizma un atpazīstamības ziņā īstais zīmola flagmanis.

Neskatoties uz acīmredzamo ārējo līdzību ar diviem iepriekšējiem modeļiem, kurus parasti nav viegli atšķirt, darbs bija kolosāls. Pirmkārt, GT ir pārcēlies uz jaunu platformu un šķietami arhaiskās D1 šasijas vietā no VW Phaeton koplieto mezglus ar Porsche Panamera. Sadalās diezgan nosacīti, jo abas šīs mašīnas, tāpat kā virkne citu grupas vecāko modeļu, ir veidotas no "gareniskās" MSB platformas elementiem. Turklāt Bentley ir savs spēka agregāts un unikāls izkārtojums.

Jaunā Bentley Continental GT tests

Otrkārt, pusmūža frants Stefans Zilafs, Bentley galvenais dizainers, pat krēslas laikā godīgi ieguva tiesības valkāt oranžas krāsas bikses un tumšas aviatora brilles, veiksmīgi saskaņojot konceptauto stilu ar tehnologu un tirgotāju prasībām. Kupeja izrādījās pārsteidzoši harmoniska, no kuras puses skatāties.

Jaunajam Continental GT ir garāks pārsegs, zemāk nolaista plaša radiatora reste un riteņi nobīdīti uz priekšējo pārkari - tā dēvētais prestiža attālums starp priekšējo asi un vējstikla stabu ir kļuvis kanoniski liels. Sānu sienu sarežģītā plastmasa ar muskuļainām plecu līnijām ir arī tehnologu nopelns, kuri iemācījās alumīnija paneļus cept, izmantojot superformēšanas metodi 500 grādu temperatūrā.

Jaunā Bentley Continental GT tests

Kvalitātes trūkumus varētu attiecināt uz bēdīgi slaveno manuālo montāžu vecajā rūpnīcā Krūē, par kuru radītāji ir tik lepni, ja visas tehnoloģiski sarežģītās darbības netika veiktas citos Volkswagen grupas uzņēmumos. Turklāt kaste, protams, nemaz nav DSG. Strukturāli tas ir tuvāk PDK vienībai no Porsche, ar kuru koncernam nekad nav bijušas problēmas. Cita lieta, ka Continental GT ir tālu no Panamera. Automašīnai, kas sver vairāk nekā 2,2 tonnas, ir titānisks W12 dzinējs ar 900 Nm griezes momentu, kas kopā ar pārnesumkārbu bija jāmāca strādāt pēc iespējas delikātāk jebkurā režīmā.

Starp citu, ir četri režīmi, ieskaitot konfigurējamu, un parastā standarta selektora vietā tam ir pozīcija "B", tas ir, Bentley. No inženieriem nebija iespējams iegūt citus vārdus, izņemot “optimālus”, taču pēc personīgajām izjūtām tas tomēr ir tuvāk ērtai. Kopumā dīvainākais Continental GT ir vienkāršības izjūta, ar kuru 600 zirgspēku automašīnu var noņemt un braukt pa šaurajām Eiropas pilsētu ielām, nebaidoties nejauši nogalināt automašīnu ar pēkšņu kustību.

Jaunā Bentley Continental GT tests

Jūties pa rokai nav par viņu, bet gan par divām tonnām masas un 194 926 dolāriem. jūs aizmirstat gandrīz uzreiz. Un pat smagais W12 pārstāj radīt bailes tūlīt pēc palaišanas, it īpaši, ja tam ir laiks aizvērt durvis. Aiz bieza stikla cietu skaņu izolējošu paklāju iepakojumā jūs sēžat nedaudz atrauts no pasaules.

Patiesais Gran Tourismo patiešām izvēršas kaut kur neierobežota autobāna vidū, un tur Continental GT spēj patiešām sākt. Tie, kas šodien ir 3,7 sekundes līdz simts, šķiet, ir kaut kas pavisam parasts, acīmredzot, pilnīgi zaudējuši ziņojuma punktus. Kupeja ar skaņas izolāciju un saķeres rezervi šos punktus uzreiz pārceļ uz spidometra otro pusi. Tas iespiežas sēdeklī tā, lai atvilktu elpu, un, apdzenot pa divu joslu ceļiem, dažreiz bremzēšana prasa ilgāku laiku nekā pati apdzīšana.

Jaunā Bentley Continental GT tests

Jaunajam W12 ir ātrāka turbīnas reakcija, vieglāks pikaps, ja to vispār var nosaukt par paātrinājuma sprādzienu, un ļoti stingra, bet apslāpēta balss, kas agregātu sporta režīmā nemaina tembru. Degvielas patēriņš jebkurā gadījumā būs liels, un uz šī fona puse, tas ir, sešu cilindru izslēgšanas sistēma, kā arī start-stop funkcija, šķiet, ir kaut kāds nepiemērots joks par vidi.

Grossglockner Pass augšpusē, kas sākas Austrijas Alpu ziemas skaistumā un beidzas ar Itālijas Alpu maija ziedēšanu, Continental GT nokrīt ar vieglumu, kad skolnieks lēkā pa solim. Divpadsmit cilindriem ir vienalga, vai viņi brauc kalnā vai lejup, un jebkurš brīvs asfalta gabals šeit izrādās piemērots apdzīšanai. Elpojiet, izelpojiet, izelpojiet, izelpojiet - apmēram tādā ritmā kupeja apmainās ar kalnu apburto tūristu gausajām kravas automašīnām un hečbekiem, pievienojot šīm kalnu skaistulēm savu tupētā alumīnija korpusa estētiku.

Jaunā Bentley Continental GT tests

No autovadītāja viedokļa šīs vispār nav sacīkstes ar sakostiem zobiem, bet drīzāk solīds nākamā līmeņa automobiļu zen. Kupeja ir absolūti ērta savā ātrumā, gandrīz nepieliek pūles, lai pievilktu serpentīna tapas, un tas nav tikai stūres mehānisms ar mainīgu pārnesumu attiecību. GT vairs nelokās zem smagas bremzēšanas, smagais garais deguns klusi atlec stūros, un 900 Nm vilce nemēģina smieklīgi agri pedāļot pagriezt kupeju no iekšpuses uz āru.

Papildus pneimatiskajai piekarei un adaptīvajiem amortizatoriem Continental GT ir aprīkoti arī ar aktīvajiem pretstūres stieņiem, kuriem uz kuģa ir atsevišķs 48 voltu barošanas avots. Aptuveni runājot, elektromotori acumirklī pagriež stabilizatoru puses, samazinot rullīti līdz galam, un tas darbojas tik efektīvi, ka ir grūti noticēt.

Jaunā Bentley Continental GT tests

Tas ir par to pašu stāstu ar vilces sadalījumu. Pirmkārt, viedā četru riteņu piedziņa pastāvīgi spēlē ar vilci plašā diapazonā, lai gan pēc noklusējuma kupeja joprojām būs aizmugures piedziņa ar visām raksturīgajām sajūtām. Otrkārt, teicami tiek noregulēta saķeres pārdalīšanas sistēma starp riteņiem, un jūs nekad neuzminēsiet, ka tā darbojas pēc visvienkāršākajiem principiem, palēninot iekšējos riteņus attiecībā pret pagriešanos. It kā citādi nevarētu būt, jo automašīna maksā vismaz 194 926 dolārus, un šādi jāiet ātri un viegli.

Notiekošā sirreālisms ir tāds, ka autovadītājs braucot nemaz nenogurst pat pēc labiem četrsimt kilometriem. Ir grūti pateikt, kāpēc tieši tā - īpaši ērtā brauciena vai salona apkārt esošās nepietiekamas greznības atmosfēras dēļ. Bet tas, kas iekšpusē ir pat jauks, ir medicīnisks fakts. Tāpēc salons ir salikts ne tikai no dabīgā koka, izsmalcinātas ādas un metāla, kas patīkami atdzesē rokas, bet arī no stāstiem par to, cik tūkstošiem šuvju, miljoniem līniju un kvadrātmetru koka tiek iztērēti katrai automašīnai un ar kādu rotu precizitāti milimetra frakcijā šis vai atšķirīgais klīrenss.

Jaunā Bentley Continental GT tests

Vecmodīgi ventilācijas deflektora vadības vārsti prasa pieskārienu un stingri, ar kavēšanos maina gaisa plūsmu. Katru detaļu šeit ir patīkami apskatīt un pieskarties, un jūs vēlaties spēlēt ar rotējošo displeju tieši tāpat, iesaiņojot to vai nu ar skaistu (beidzot!) Multivides sistēmas displeju, vai arī ar paneli ar analogiem termometra cipariņiem , hronometrs un kompass, piedzīvojot digitālo detoksikāciju, kā izteicās frants Zilafs.

Bet pat kādreiz vecmodīgajā Bentley nebūs iespējams pilnībā izvairīties no numuriem. Papildus visai neredzamajai elektronikai, kas palīdz vadītājam vadīt automašīnu, automašīnā ir pilns diezgan taustāmu asistentu sistēmu komplekts, sākot no panorāmas kamerām un avārijas bremzēšanas sistēmām līdz joslu vadībai un nakts redzamības sistēmām. Vācu inženierzinātnes uzvarēja angļu konservatīvismu, un tas ir pilnīgi labi. Un tas, kas ir mazliet bagijs, tiks ātri izlabots. Galu galā mašīnas joprojām ražo ne tikai roboti, bet arī cilvēki, un viņiem daudz var piedot par viņu pieeju ar dvēseli.

Ķermeņa tipsKupeja
Izmēri (garums / platums / augstums), mm4850/1954/1405
Garenbāze, mm2851
Pašmasa, kg2244
motora tipsBenzīns, W12 turbo
Darba tilpums, kubikmetri cm5998
Jauda, ​​ZS ar. pie apgriezieniem635 pie 5000-6000
Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem minūtē900 pie 1350-4500
Transmisija, piedziņa8. st. robots pilns
Maksimālais ātrums, km / h333
Paātrinājums līdz 100 km / h, s3,7
Degvielas patēriņš, l17,7 / 8,9 / 12,2
Bagāžnieka tilpums, l358
Cena no, $.184 981
 

 

Pievieno komentāru