Vējains Volkswagen Vento
saturs
Volkswagen tirgotājiem patīk piešķirt rūpnīcas autoskaņu nosaukumus, kas saistīti ar vēju - Passat, Bora, Scirocco, Jetta. Volkswagen Vento kļuva par tādu pašu "vējaino" automašīnu. Šis modelis ir parādā savu nosaukumu itāļu vārdam "vējš". Nav skaidrs, vai tēvi-radītāji vēlējās projektam piešķirt konkrētu nozīmi vai nē. Taču mašīna izrādījās pamatīga vācu Das Auto.
Pārskats par Volkswagen Vento
Automašīnas ar jaunu nosaukumu ienākšana tirgū ir liels risks autoražotājam. Cīņa par jaunas markas atpazīstamību jāsāk no jauna, un tas ir tālu no fakta, ka automašīna atradīs savu patērētāju. Bet "Vento" tiešām ir nekas vairāk kā trešās paaudzes "Volkswagen Jetta", taču zem jaunas zīmes. Tas pats auto Amerikas tirgū nemainīja nosaukumu un tika pārdots kā "Jetta 3".
Kā radās "Vento".
Jetta ģimenes automašīnas sākotnēji tika iecerētas kā populārā Golf modifikācija sedana korpusā. Iespējams, izstrādātāji uzskatīja, ka šādu auto būs pieprasīti Golf fani, kuriem nepieciešams ietilpīgs bagāžnieks. Bet patiesībā Jetta klāsts Eiropā nespīdēja ar īpašu popularitāti. Ko nevar teikt par Ziemeļamerikas tirgu. Acīmredzot tāpēc Amerikas tirgū Jetta palika ar savu nosaukumu, un Eiropā tā cieta no zīmola maiņas. Arī "Jetta" 4. paaudze saņēma jaunu nosaukumu - "Bora".
Pirmie Jetts pameta montāžas līniju tālajā 1979. gadā. Līdz tam laikam Volkswagen Golf I, kas kļuva par Jetta prototipu, jau bija ražots 5 gadus. Šis periods bija nepieciešams, lai dizaineri pārdomātu optimālo virsbūves konfigurāciju un sagatavotu ražošanas bāzi jaunā sedana izlaišanai.
Kopš tā laika katrs nākamās paaudzes Golf izlaidums tika atzīmēts ar Jetta sērijas atjauninājumu. Nākotnē laika starpība starp vienas paaudzes "Golf" un "Jetta" iznākšanu tika samazināta un nepārsniedza gadu. Tas notika ar Volkswagen Vento, kas sāka ripot no konveijera 1992. gadā. Tikai gadu pēc ienākšanas tirgū viņa brālis - "Golf" 3 paaudzes.
Papildus ārējai līdzībai Vento no Golf mantoja dzinēju, šasiju, transmisiju un interjeru. Vento ārējais izskats ir ieguvis noapaļotākus un gludākus vaibstus nekā Jetta II priekštecis. Pazuduši apaļie priekšējie lukturi. Optika ieguva stingru taisnstūra formu. Salons kļuvis plašāks un ērtāks. Pirmo reizi šīs ģimenes mašīnām tika uzstādīta bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS). Dizaineri lielu uzmanību pievērsa vadītāja un pasažieru aizsardzībai. Papildus jau pazīstamajiem gaisa spilveniem ir uzstādīts šāds elementu komplekts:
- viegli saburzītas deformācijas zonas;
- aizsargprofili durvīs;
- jaudas rāmis;
- deformējama stūres statne;
- putupolistirols informācijas panelī.
Bāzes modelim bija četrdurvju versija. Nelielā sērijā tika ražoti arī divdurvju Vento, taču tie netika plaši izmantoti. Bija paredzēts ražot universāli ar Vento zīmolu. Taču galu galā Volkswagen vadība šo virsbūvi atstāja zem zīmola Golf.
"Vento" izdošana turpinājās līdz 1998. gadam un atsākās 2010. gadā Indijā. Tiesa, šim Vento vairs nav nekāda sakara ar Jetta ģimeni. Šī ir precīza Kalugā ražotā "Polo" kopija.
Modeļa apraksts
Tāpat kā Golf III, arī Vento pieder kompakto automašīnu C klasei, un tam ir šādas svara un izmēra īpašības:
- svars - no 1100 līdz 1219 kg;
- kravnesība - līdz 530 kg;
- garums - 4380 mm;
- platums - 1700 mm;
- augstums - 1420 mm.
Salīdzinot ar tā priekšgājēju 2. paaudzes Jetta, jaunā modeļa svara un izmēra raksturlielumi ir nedaudz mainījušies: virsbūves izmēri ir 5-10 mm robežās, kravnesība palikusi nemainīga. Bet svars pievienoja vairāk nekā 100 kg - automašīna kļuva smagāka.
Spēka agregātu līnija ir ņemta arī no trešās paaudzes Golf un ietver:
- 4 iespējas dīzeļdzinējam ar tilpumu 1,9 litri un jaudu no 64 līdz 110 litriem. Ar.;
- 5 benzīna dzinēju versijas no 75 līdz 174 ZS Ar. un tilpums no 1,4 līdz 2,8 litriem.
Sortimentā jaudīgākais VR6 benzīna dzinējs ļauj sasniegt ātrumu līdz 224 km/h. Tikai pilns komplekts ar šo dzinēju ir vispopulārākais sporta braukšanas cienītāju vidū. Vidējais benzīna patēriņš šādam motoram ir aptuveni 11 litri uz 100 km. Citu benzīna dzinēju patēriņš nepārsniedz 8 litrus, un ātrums nav lielāks par 170 km / h. Dīzeļdzinēji tradicionāli ir ekonomiski - ne vairāk kā 6 litri uz 100 km.
Pirmo reizi Vento / Golf III sāka uzstādīt 1,9 litru TDI dīzeļdzinēju ar 90 ZS jaudu. Ar. Šis dzinējs ir kļuvis par veiksmīgāko Volkswagen dīzeļdzinēju efektivitātes un uzticamības ziņā. Pateicoties šim spēka agregāta modelim, eiropieši ir kļuvuši par dīzeļdzinēju atbalstītājiem. Līdz pat šai dienai visi divu litru Volkswagen dīzeļdzinēji ir uz tā bāzes.
Automašīna ir aprīkota ar divu veidu ātrumkārbām:
- 5 ātrumu mehānika;
- 4 ātrumu automātiskā.
Arī Vento piekare ir identiska Volkswagen Golf III. Priekšā - "MacPherson" ar stabilizatoru, bet aizmugurē - daļēji neatkarīgs stars. Atšķirībā no Vento, Jetta II aizmugurējā ass izmantoja neatkarīgu atsperu balstiekārtu.
Remonts "Volkswagen Vento"
Atšķirībā no Volkswagen Golf, Vento zīmols vairumam krievu autobraucēju nav īpaši pazīstams. Nepazīstami vārdi parasti liek topošajam automašīnas īpašniekam būt piesardzīgam. Jo unikālāka automašīna, jo grūtāk tai atrast rezerves daļu. Bet attiecībā uz Vento šīm bailēm nav pamata. Ņemot vērā Vento golfa saknes, detaļas ir diezgan viegli atrast.
Turklāt daudzas detaļas ir piemērotas no krievu automašīnām. Tas galvenokārt attiecas uz sīkumiem - gumijas lentēm, blīvēm, spuldzēm. Bet ir arī svarīgi elementi, piemēram:
- Uzņēmuma "Pekar" degvielas sūknis VAZ;
- vakuuma bremžu pastiprinātājs no VAZ-2108;
- galvenais bremžu cilindrs no VAZ-2108 (uz primārās ķēdes atveres ir nepieciešams uzstādīt spraudni);
- stūres pastiprinātāja siksna no Lada Kalina;
- anthers stieņu gali no VAZ "klasikas".
25 gadu Vento pastāvēšanas laikā Krievijas autoservisi ir uzkrājuši pamatīgu pieredzi šīs automašīnas remontā. Lielākā daļa auto ekspertu kā Vento trūkumus atzīmē šādas:
- turbīna;
- klusie bloki un aizmugures piekares atsperes;
- tukšgaitas elektriskais regulators;
- primārās un sekundārās vārpstas gultņi pārnesumkārbā;
- noplūdes dzesēšanas sistēmā sprauslu un dzinēja savienojuma zonā.
Viena no automašīnas problēmām ir zemā izturība pret koroziju. Otrreizējā tirgū ir ļoti grūti atrast Vento ar kvalitatīvu virsbūvi. Bet šī zīmola fani nebaidās no rūsas. Parasti šādu automašīnu izvēlas ātras braukšanas un sporta tūninga cienītāji, un remonts viņiem ir ierasta lieta.
Video: Volkswagen Vento stūres stieņa remonts
"Vento" pieskaņošana sejai
Neatkarīgi no tā, cik laba automašīna ir, bet pilnībai nav robežu. Vienkāršais un raupjais Vento dizains provocē saimnieku, kurš nav vienaldzīgs pret auto, uz radošiem varoņdarbiem. Un bieži vien tūnings pat pastiprina brutalitāti automašīnas izskatā.
Populārākie Vento tūninga veidi ir:
- tonēti stikli;
- sporta bamperu un virsbūves komplektu uzstādīšana;
- radiatora režģa maiņa;
- nestandarta priekšējo lukturu uzstādīšana;
- spārns;
- šasijas regulēšana;
- dzinēja tūnings.
Vento īpašniekiem patīk slēpt automašīnas patieso seju. Ne katrs automašīnu pazinējs uzreiz noteiks, kāda veida zīmols tas ir.
Kur sākt Volkswagen Vento tūningu
Cilvēks ir tā sakārtots, ka vairāk domā par ārējo formu, nevis par iekšējo saturu. Tāda pati pieeja tiek projicēta arī automašīnu tūningā. "Vento" īpašnieki cenšas sākt uzlabot auto no ārpuses.
Ārpuses uzlabošana jāsāk ar virsbūves krāsojuma novērtēšanu. Jebkura automašīna galu galā zaudē savu sākotnējo rūpnīcas spīdumu, un ko mēs varam teikt par automašīnu, kas ir vismaz 20 gadus veca. Sporta bamperi, tonēšana, vieglmetāla diski, visticamāk, netiks apvienoti ar izbalējušu virsbūvi. Ideāls risinājums būtu nokrāsot visu korpusu, taču tas ir dārgs risinājums. Sākumā pārklājumu var iepriekš atjaunot, izmantojot dažādus tīrīšanas un pulēšanas līdzekļus.
Ir svarīgi atcerēties, ka pilnīga automašīnas noregulēšana ir dārgs process. Darba un materiālu izmaksas bieži pārsniedz pašas mašīnas cenu. Tāpēc daudzi autobraucēji sadala šo procesu posmos.
Vienkāršākā noregulēšana, kas pieejama ikvienam, ir priekšējo lukturu un režģa nomaiņa. Auto tuning detaļu ražotāji piedāvā lielu šādu produktu izvēli. Radiatora grila izmaksas ir aptuveni pusotra - divi tūkstoši rubļu.
Priekšējie lukturi maksās daudz vairāk - no 8 tūkstošiem rubļu. Ir svarīgi atcerēties, ka tirgū ir daudz zemas kvalitātes rezerves daļu, un zemā cena ir viena no raksturīgajām pazīmēm.
Lai nomainītu priekšējos lukturus un režģi, jums būs nepieciešams Phillips skrūvgriezis ar rievām. Pats darbs prasīs apmēram 10-15 minūtes, šim nolūkam jums ir nepieciešams:
- Atveriet pārsegu.
Bultiņas parāda radiatora režģa fiksatoru atrašanās vietu - Izmantojot skrūvgriezi ar rievām, atvienojiet režģa stiprinājuma aizbīdņus.Ļoti uzmanīgi noņemiet režģi, plastmasas aizbīdņi bieži saplīst
- Atskrūvējiet četras priekšējo lukturu stiprinājuma skrūves.Priekšējais lukturis ir uzstādīts uz četrām skrūvēm (apzīmētas ar sarkaniem apļiem un bultiņu)
- Atvienojiet strāvas un korektora savienotājus un izvelciet priekšējo lukturi.Fonā ir hidrauliskā korektora savienotājs
Uzstādiet jaunus priekšējos lukturus un režģi saskaņā ar 1.–4. punktu apgrieztā secībā.
Pēc priekšējo lukturu nomaiņas nepieciešams regulēt gaismas plūsmu. Lai to izdarītu, labāk ir sazināties ar specializētu servisu, kuram ir atbilstošs aprīkojums.
Jaunu priekšējo lukturu un režģa uzstādīšana atsvaidzinās automašīnas izskatu.
Video: kas pēc noskaņošanas kļūst par "Vento".
Volkswagen Vento tika radīts laikā, kad dizaineru uzskati par automašīnas dzīves ciklu atšķīrās no mūsdienu priekšstatiem. Mašīnām tika noteikta paaugstināta drošības un uzticamības robeža. Nav nejaušība, ka deviņdesmito un pat astoņdesmito gadu automašīnas, kas saglabātas darba kārtībā, ir nemainīgi pieprasītas pieredzējušu autobraucēju vidū. Un šajā sērijā Volkswagen Vento nav pēdējais. Vācu uzticamība, apkope un tūninga iespējas padara Vento par izdevīgu pirkumu gan ārpilsētas iedzīvotājam, gan pilsētas auto mīļotājam.
Viens komentārs
sibgatullah
Paldies, ka kopīgojāt šo informāciju. Šī informācija nav pieejama PDF formātā. Varat to lejupielādēt. Paldies.