2018 Vespa Elettrica: Zaļā izvēle Vespino mīļotājiem — ceļa pārbaude
Ārpus galvenās mītnes Piaggio uz Via Broletto Milānā, četri Lapsenes gaida nedaudz īpašu zilu nokrāsu novēlēts.
Tas, kurš iet garām, izskatās ļoti ziņkārīgs. Viens lūdz kompensēt. Izbrīns par atbildi "Tam nav siltuma dzinēja"Par to, ka jauns elektriskais Vespa nekādā veidā neparāda, kas tas ir baterijas.
Jāatzīmē, ka itāļu dizaineri ir saglabājuši klasiskās līnijas un tipiski motorolleris slavenākais pasaulē, nenododot veidlapu oriģinalitāti. No bākas līdz segliem mēs atrodam izliektas virsmas, kas vienmēr ir padarījušas to slaidu. skrejritenis no mazākā, piecdesmitā, līdz iespaidīgākajam 300 GTS.
Vespa entuziasti uzreiz pamanīs nelielu triku: aizmugurējais ritenis ir nedaudz mazāks, ar 11 collas, nevis 12. Iemesls ir tehnisks: zem segliem vēl bija vieta ķiverei, pārvarot baterijas un pat par collu mazāks ritenis palīdzēja izveidot nodalījumu. Līdz ar to baterijas ir ļoti zemas, un motors ir piestiprināts pie riteņa sānos, kas vēl vairāk palīdz uzturēt visu paskaties uz Vespu.
Le sniegumu? THE 'autonomija ir 100 km un tas aizņem apmēram četras stundas, lai pilnībā uzlādētu baterijas: kabelis ar diviem adapteriem (kontaktligzdām no uzlādes kolonnām vai tam, kas atrodas kastē) atrodas eņģu pārsegā starp seglu galu un aizmugurējo lukturi. To ir viegli noņemt un tas ir pietiekami ilgs. Drošības ierīce neļauj Vespa iedarbināt, ja kabelis nav pareizi novietots un vāks ir aizvērts.
Il dzinējs ha 4 kW jauda un labi 200 Nm griezes moments... Maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 50 km / h, jo elektriskais Vespa ir apstiprināts kā motorollers.
Lai to ieslēgtu, pagrieziet atslēgu un turiet pogu pie akseleratora. Dažas sekundes, un jums ir divas pielāgošanas iespējas, "Spēks" maksimālai veiktspējai e "Komforts" lai taupītu enerģiju, ko arī jūs varat darīt katru reizi, kad bremzējat vai atlaižat gāzi... Kad parādās uzraksts "Gatavs"Vespa ir gatava braukšanai.
Il pārbaude – degustācijai – notika Milānas centra ielās, visas asfaltētas un tramvaja sliedes ar epizodi aiz dizaina rajona. Pirmā lieta, kas jāatzīmē, irlieliska piekares veiktspēja un es 'lielisks svara novietojums.
La Elektriskais Vespa tas ļoti labi absorbē sliktāko pavē, bez atlēcieniem, un braukšana ir intuitīva un manevrējama, un vespina nekad nesalauž pat ar pēkšņām trajektorijas izmaiņām. L 'paātrinājums è tūlītējs un ļauj labāk orientēties satiksmē. Maksimālais ātrums galu galā būs pietiekams pilsētas mobilitātes apstākļos, to varētu lūgt nedaudz vairāk tikai uz ceļiem.
Kad tas apstājas, paceliet skrejritenis tas ir pavisam vienkārši, centrālajam statīvam nav pretestības, tas ir labi izgatavots un stabils. Tad kā aksesuārs būs arī sānu, ja steidzaties un slinkojat.
Un, visbeidzot, cena: 6 tūkstoši eiro ir daudz, īpaši, ja nav valsts subsīdiju un pabalstu. Arī tāpēc, ka degvielas ekonomija salīdzinājumā ar benzīna fifty nav tik aktuāla kā elektromobiļa gadījumā. Protams, ja pašvaldības slēgtu vēsturiskos centrus tradicionālajiem automobiļiem, elektromobiļu izvēle būtu vieglāka. Citādi viens paliek ekoloģiskā izvēlekas ir svarīgi, bet tas ir pilnībā atstāts pilsoņu ziņā.
