Lieliski konstruktori — 1. daļa

Daži bija izcili izgudrotāji, citi bija īpaši apdāvināti amatnieki. Viņi izstrādāja veselas automašīnas vai tikai galvenās sastāvdaļas. Tā vai citādi dizaineri un inženieri spēlēja vienu no vissvarīgākajām lomām automobiļu rūpniecības attīstībā. Mēs piedāvājam slavenāko no tiem profilus.

pat visskaistākā, oriģinālākā automašīna tas neizdosies, ja tas būs mehāniski neveiksmīgs. Pērkot auto, mēs pirmām kārtām pievēršam uzmanību tās dizainam, bet galīgo lēmumu pieņemam pēc testa brauciena, kad izvērtējam, kā tas brauc, kā darbojas dzinējs, Apturēšana, elektronika,. Un, lai gan stilistu loma auto tapšanas procesā ir ārkārtīgi svarīga, bez par mehāniku un visu projektu atbildīgo inženieru darba auto vienkārši būtu vairāk vai mazāk slaids metāla apvalks.

, dizaineri un inženieri. Nosaukumi, piemēram Benz, Maybach, Renault vai Porsche tos zina pat auto amatieri. Viņi ir pionieri, kas visu sāka. Bet atcerēsimies, ka citi tikpat izcili inženieri bieži slēpjas šo slavenāko varoņu ēnās. Arī Alfa Romeo automašīnas bez tā būtu tik ikoniski Džuzepes Busso būvētie dzinējiVai ir iespējams iedomāties sportisku Mercedes bez Rūdolfs Ūlenhouta, izlaist slaveno britu “garāžas strādnieku” sasniegumus vai Bela Barenyi izgudrojumus? Protams, nē.

Dzirksteļaizdedzes dzinējs Nicolas Otto 1876

O cikls un augstas kompresijas dīzelis

Automašīna kļuva par automašīnu, kad zirgu pajūgi tika atvienoti un nomainīti. iekšdedzes dzinējs (lai gan mums jāatceras, ka automašīnu pionieri pārbaudīja arī gāzes un elektriskās piedziņas). Izrāviens šādu dzinēju darbībā bija izcila autodidakta izgudrojums Nikolass Otto (1832-1891), kurš ar palīdzību 1876. g Jevgeņija Langena, būvēts pirmais četrtaktu iekšdedzes dzinējsKura darbības princips (tā sauktais Otto cikls), kas sastāv no degvielas un gaisa iesūkšanas, maisījuma saspiešanas, aizdedzes un jaudas gājiena iedarbināšanas un visbeidzot izplūdes gāzu noņemšanas, joprojām ir spēkā un tiek plaši izmantots arī mūsdienās.

Dīzeļa patents dīzeļdzinējam

1892. gadā cits vācu dizainers, Rūdolfs Dīzelis (1858-1913), parādīja pasaulei alternatīvu risinājumu - dīzeļdzinēja dizains spontāna aizdegšanās. Tas lielā mērā bija balstīts uz poļu dizainera izgudrojumu Jans Nadrovskiskurš tomēr nevarēja reģistrēt savu patentu naudas trūkuma dēļ. Dīzelis to izdarīja 28. gada 1893. februārī un četrus gadus vēlāk. pirmais pilnībā strādājošais dīzeļdzinējs viņš bija gatavs. Sākotnēji sava izmēra dēļ tas nebija piemērots automašīnas, bet 1936. gadā tas beidzot nokļuva zem Mercedes, bet vēlāk arī citu automašīnu pārsegiem. Dīzels savu slavu nebaudīja pārāk ilgi, jo 1913. gadā viņš noslēpumainos apstākļos nomira, šķērsojot Lamanšu.

pionieris

Patents pasaulē pirmajai automašīnai

3. gada 1886. jūlijā Ringstrasse Manheimā, Vācijā (1844-1929), viņš iepazīstināja sabiedrību ar neparastu trīsriteņu transportlīdzeklis ar četrtaktu iekšdedzes dzinēju tilpums 954 cm3 un jauda 0,9 zs. Patentam Motorvagen Nr. 1 bija elektriskā aizdedze, un vadība tika veikta ar sviru, kas griež priekšējo riteni. Sols vadītājam un pasažierim tika uzstādīts uz rāmja, kas izgatavots no liektām tērauda caurulēm, un ceļa nelīdzenumus absorbēja zem tā novietotās atsperes un lokšņu atsperes. Benz uzbūvēja pirmo automašīnu vēsturē ar naudu no sievas Bertas pūra, kura, vēloties pierādīt, ka vīra celtniecībai ir potenciāls un tā noritēja veiksmīgi, 1888. gadā drosmīgi uzvarēja ar trešo versiju. Patents-Motorvagena 106 km maršruts no Manheimas uz Pforcheimu.

Kārlis un Berta Benci ar Benz-Viktoriju dzimuši 1894. gadā

Benss nezināja, ka tajā pašā laikā 100 km attālumā, netālu no Štutgartes, divi atjautīgi dizaineri uzbūvēja vēl vienu automašīnu, ko varētu uzskatīt par pirmo automašīnu: Vilhelms Meibahs (1846-1929) i Gotlībs Deimlers (1834-1900).

Maybach viņam bija grūta bērnība (viņš zaudēja vecākus 10 gadu vecumā), bet viņam paveicās ar cilvēkiem, kurus viņš satika ceļā. Pirmais bija vietējās skolas direktors, kurš pamanīja Meibaha neparastās tehniskās spējas un piešķīra viņam stipendiju. Otrais bija Gotlībs Deimlers, maiznieka dēls no Schorndorf, kurš, pateicoties savām tehniskajām prasmēm, konkurē ar Maybach, viņš izveidoja ātru karjeru mašīnbūves nozarē. Abi dizaineri pirmo reizi satikās 1865. gadā, kad Daimler, kurš vadīja Reutilingen mašīnu rūpnīcu, nolīga jauno Maybach. Kopš tā laika līdz Deimlera priekšlaicīgai nāvei 1900. gadā viņi vienmēr strādāja kopā. Noalgojuši Nikolausu Otto darbam uzņēmumā, viņi viņu attīstīja tālāk Gāzes motors, un pēc tam izveidoja savu darbnīcu ar mērķi radīt mazs lieljaudas benzīna dzinējskas viņam bija jāaizstāj gāzes dzinēji. Tas bija veiksmīgs pēc gada, un nākamie soļi bija izveidot vienu no pirmie motocikli pasaulē (1885) un auto (1886). Kungi pasūtīja karieti, ko viņi pievienoja paštaisīts dzinējs. Tā tas tika izveidots pirmais dīzeļa četrriteņu automobilis. Gadu vēlāk, šoreiz pilnīgi neatkarīgi un no nulles, viņi uzbūvēja citu, tehniski daudz modernāku automašīnu.

Pirmā automašīna no Daimler un Maybach

Maybach arī izgudroja sprauslas karburators, siksnas piedziņas sistēma un novatoriska dzinēja dzesēšanas sistēma. Otrdien 1890 RUR Daimler pārveidoja uzņēmumu par Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Ilgu laiku tas konkurēja ar kompāniju Benz, kas pēc pirmajiem panākumiem sekoja triecienam un 1894. gadā izstrādāja pirmo sērijveida automašīnu - Plīvurs no 1894. gada (pārdotas 1200 vienības), bokserdzinējs (1896.), un 1909. gadā unikāls sporta auto - Zibspuldze (Blyskawica) ar 200 ZS dzinēju. tilpums 21,5 litri, paātrinoties līdz gandrīz 227 km/h! 1926. gadā viņa uzņēmums Benz & Cie apvienojās ar DMG. Tika izveidotas Daimler-Benz AG rūpnīcas, kas vislabāk pazīstamas ar Mercedes automašīnām. Līdz tam laikam Benss bija pensijā, Daimlers bija miris, un Meibahs bija nodibinājis savu luksusa automašīnu uzņēmumu. Interesanti, ka pēdējam nekad nav bijis sava auto, un viņš labprātāk ceļojis kājām vai ar tramvaju.

Inovatīvas automašīnas tie bija tik inovatīvi izgudrojumi, ka uzreiz ieguva popularitāti visā pasaulē. Uz Sēnas svarīgākie sasniegumi un jauninājumi sākotnēji tika izveidoti Panhard & Levassor darbnīcās, kas ir pirmais uzņēmums pasaulē, kas tika izveidots tikai automašīnu ražošanai. Vārds cēlies no dibinātāju uzvārda - Renē Panharda i Emīls Levasorskas savu auto biznesu uzsāka 1887. gadā, ražojot automašīnu (precīzāk, karieti) ar dzinēju pēc Daimler licences.

Daudzus izgudrojumus, kas veidoja mūsdienu autosportu, var attiecināt uz abiem vīriešiem. Tieši viņu automašīnās tiek izmantota kloķvārpsta, lai savienotu dzinēju ar transmisiju; sajūga pedālis, pārnesumu pārslēgšanas svira atrodas starp sēdekļiem, priekšējais radiators. Bet galvenokārt viņi izgudroja dizainu, kas valdīja daudzus gadu desmitus pēc tam, tas ir, automašīna ar četriem riteņiem un priekšējo dzinēju, kas dzen aizmugurējos riteņus, izmantojot manuāli darbināmu pārnesumu vilcienu, t.s. Panar sistēma.

Panhard un Levassor dzinējus, kas izgatavoti saskaņā ar Daimler licenci, iegādājās cits spējīgs franču inženieris. Armans Peugeot un 1891. gadā viņš sāka tos uzstādīt uz sava dizaina automašīnām, nodibinot uzņēmumu Peugeot. 1898. gadā viņš izstrādāja savu pirmo automašīnu. Luiss Reno. Šim talantīgajam autodidaktam, kurš sākotnēji strādāja nelielā darbnīcā, kas atradās šķūnī, kas atrodas viņa ģimenes mājas dārzā Bilankūrā, mēs, cita starpā, esam parādā trīspakāpju pārnesumkārbu ar bīdāmiem pārnesumiem un Piedziņas vārpstakas pārraida jaudu no priekšējā dzinēja uz aizmugurējiem riteņiem.

Pēc panākumiem, veidojot pirmo transportlīdzekli sauc Grozs, Luiss 30. gada 1899. martā kopā ar brāļiem Marselu un Fernandu nodibināja uzņēmumu Renault Freres (Renault Brothers). Viņu kopīgais darbs jo īpaši bija pirmā automašīna ar slēgtu virsbūvi bungu bremzes. Pirmā pasaules kara laikā Luiss uzcēla arī vienu no pirmajiem tanks - slavens modelis FT17.

Arī Amerikas Savienotajās Valstīs vairāki pašmācīti inženieri un dizaineri mēģināja būvēt savas automašīnas, taču šajā novatoriskajā periodā vairums no viņiem savās automašīnās iekļāva tehnoloģiskus jauninājumus, piemēram, riteņa formas stūri, nevis dīseli. . , "H" pārnesumu sistēma, akseleratora pedālis vai pirmais 12 cilindru dzinējs, kas uzstādīts vieglajā automašīnā (Twin Six no 1916. gada).

Sacīkšu šedevri

Lai gan tādu inženieru kā Benz, Levassor, Renault un Peugeot sasniegumi sporta automobiļu jomā bija ārkārtīgi svarīgi, tas bija tikai Ettore Bugatti (1881-1947), itāliete, kas dzimusi Milānā, bet strādājusi vācu un pēc tam franču Elzasā, pacēla viņus mehānisko un stilistisko mākslas darbu līmenī. Tādas kā luksusa automašīnasjo sacīkšu automašīnas un limuzīni bija Bugatti de la maison specialitāte. Jau 16 gadu vecumā viņš nodibināja divi motori trīsritenī un viņš piedalījās 10 autosacīkstēs, uzvarot astoņās no tām. Bugatti lielākie sasniegumi Modeļu tips 35, Tips 41 Royal i Tips 57SC Atlantic. Pirmā ir viena no slavenākajām sacīkšu automašīnām vēsturē, 20. gadu otrajā pusē šī skaistā klasiskā automašīna uzvarēja vairāk nekā 1000 sacīkstēs. Ražots septiņos eksemplāros, 41 Royale maksāja trīs reizes vairāk nekā tobrīd dārgākais auto. Rolls-Royce... Citā pusē Atlantijas okeāns ir viena no skaistākajām un sarežģītākajām automašīnām autobūves vēsturē.

Bugatti kopā ar Alfa Romeo ilgu laiku dominēja rallijā un sacīkstēs. 30. gados viņiem pievienojās pieaugošie Auto Union un Mercedes spēki. Pēdējais, pateicoties pirmajai “Sudraba bultai”, tas ir, modelim W25. Tomēr pēc dažiem gadiem šis braucējs sāka zaudēt priekšrocības pār saviem konkurentiem. Pēc tam uz skatuves kāpa jaunais Mercedes sacīkšu vadītājs. Rūdolfs Ūlenhouts (1906-1989), viens no ievērojamākajiem sacīkšu un sporta auto dizaineriem autobūves vēsturē. Gada laikā viņš izstrādāja jauno "Sudraba bultu" (W125), bet pēc tam, līdz ar kārtējām izmaiņām noteikumos, kas ierobežo dzinēja jaudu, W154. Pirmajam modelim zem motora pārsega bija 5663 litru dzinējs, tas attīstīja 592 km/h, paātrinājās līdz 320 km/h un palika jaudīgākais. Grand Prix automašīnā līdz 80. gadiem!

Pēc kara haosa gadiem Mercedes atgriezās autosportā, pateicoties Uhlenhaut, šedevram, ko viņš radīja uz četriem papēžiem, t.i. automašīna W196. Apbruņots ar daudziem tehnoloģiskiem jauninājumiem (ieskaitot magnija sakausējuma korpusu, neatkarīgu balstiekārtu, 8 cilindrs, rindas dzinējs ar tiešo iesmidzināšanu, desmodromisks laiks, t.i. tāds, kurā vārstu atvēršanu un aizvēršanu kontrolē sadales vārpstas izciļņi) bija nepārspējams 1954.-55.

Bet tas nebija izcilā dizainera pēdējais vārds. Kad jautāsim, kura Štutgartes automašīna ir visslavenākā, daudzi droši vien atbildēs: 300. gada 1954 SL Gullwing vai varbūt 300 SLR, kas Sterling Sūnas viņš to nosauca par "lielāko sacīkšu automašīnu, kas jebkad uzbūvēta". Abas automašīnas ir būvniecības stadijā Ulenhauta.

Gullwing bija jābūt ļoti vieglam, tāpēc korpusa rāmis tika izgatavots no tērauda caurulēm. Tā kā tie apņēma visu automašīnu, vienīgais risinājums bija izmantot ļoti oriģinālus. slīpas durvisI.Ūlenhautam bija liels sacīkšu talants, taču priekšnieki neļāva viņam piedalīties sacensībās, jo koncernam tas bija pārāk riskanti – viņš bija neaizvietojams. Acīmredzot tomēr testa braucienos viņš reizēm izvilka labākus laikus nekā leģendārais Manuels Fangioun reiz, kavējoties uz svarīgu tikšanos, viņš devās no Minhenes uz Štutgarti, braucot ar slaveno 300 zirgspēku Uhlenhaut Coupé (SLR autoceļa versija) tikai vienā stundā, kas pat mūsdienās parasti aizņem divreiz ilgāku laiku. .

Manuels Fangio uzvar 1955. gada Argentīnas Grand Prix ar Mercedes W196R.

Labākais no labākajiem

1999. gadā žūrija, kurā bija 33 automobiļu žurnālisti, piešķīra titulu "XNUMX. gadsimta autoinženieris". Ferdinands Porše (1875-1951). Var, protams, strīdēties par to, vai šis vācu dizainers bija pelnījis augstāko vietu uz goda pjedestāla, taču viņa ieguldījums autobūves attīstībā neapšaubāmi ir milzīgs, par ko liecina arī sausie dati - viņš projektēja vairāk nekā 300 dažādu auto un saņēma ap 1000 automašīnu patenti. Porsche vārdu mēs galvenokārt saistām ar ikoniskā sporta automašīnu marka un 911, taču slavenajam dizainerim izdevās tikai ielikt pamatus šīs kompānijas panākumiem tirgū, jo tas bija viņa dēla Ferija darbs.

Porsche ir arī veiksmes tēvs Volkswagen Beetleko viņš izstrādāja 30. gados pēc Hitlera personīga lūguma. Gadiem vēlāk atklājās, ka viņš lielākoties bija izmantojis cita izcila dizainera dizainu, Ganza Ledvinkijs, sagatavots Čehijas Tatriem. Viņa attieksme kara laikā bija arī morāli apšaubāma, jo viņš labprāt sadarbojās ar nacistiem un savās rūpnīcās izmantoja piespiedu strādnieku vergu darbu.

Tomēr Porsche bija arī daudzi “tīri” dizaini un izgudrojumi. Savu auto dizaina karjeru viņš sāka, strādājot Vīnes uzņēmumā Lohner & Co. Viņa pirmie sasniegumi bija elektrisko transportlīdzekļu prototipi - pirmais no tiem, kas pazīstams kā Semper Vivus, kas tika ieviests 1900. gadā, bija novatorisks hibrīds - tika uzstādīts rumbulās, un benzīna dzinējs darbojās kā enerģijas ģenerators. Otrais bija četru dzinēju Lohner-Porsche auto - pasaulē pirmais pilnpiedziņas automobilis.

1906. gadā Porsche pievienojās Austro-Daimler kā dizaina nodaļas vadītājs, kur viņš strādāja pie sacīkšu automašīnām. Tomēr viņš visu savu potenciālu parādīja tikai Daimler-Benz, kuram viņš radīja vienu no labākajiem pirmskara sporta automobiļiem - Mercedes SSK, un sadarbībā ar Auto Union – 1932. gadā uzbūvēja inovatīvu P-Wagen sacīkšu automašīna, ar dzinēju aiz vadītāja. 1931. gadā dizainers atvēra uzņēmumu, kas bija parakstīts ar savu vārdu. Divus gadus vēlāk, izpildot Hitlera vēlmes, viņš sāka darbu pie "automašīnas cilvēkiem" (vācu: Volkswagen).

Ferdinands Porše, cits Austrijā-Ungārijā dzimušais dizaineris, uzņemtos vadību šādas automašīnas būvniecībā. Mercedes arhīvā ir uz cauruļveida rāmja uzbūvētas automašīnas shēmas un rasējumi un ar boksera dzinējuļoti līdzīgs vēlākajam Garbusa. To autors bija ungārs, Bela Barenijs (1907-1997), un viņš tos gleznoja 20. gados studiju laikā, piecus gadus pirms Porsche sāka strādāt pie līdzīga projekta.

Bela Barenyi ar kolēģiem pārrunā veiksmīgo Mercedes avārijas testu

Barenijs savu profesionālo karjeru saistīja ar Mercedes, bet pieredzi guva Austrijas uzņēmumos Austro-Daimler, Steyr un Adler. Viņa pirmo darba pieteikumu Daimler noraidīja. 1939. gadā viņš ieradās uz otro interviju, kuras laikā grupas valdes loceklis Vilhelms Haspels viņam jautāja, ko viņš vēlētos uzlabot tā laika Mercedes-Benz automašīnu līnijā. "Patiesībā... viss," Barenyi bez vilcināšanās atbildēja un mēnesi pirms Otrā pasaules kara uzliesmojuma pārņēma grupas jaunizveidoto drošības nodaļu.

Barenyi viņš nepārvērtēja savas spējas, jo izrādījās viens no ražīgākajiem un izcilākajiem izgudrotājiem vēsturē. Viņš reģistrēja vairāk nekā 2,5 tūkst. patenti (reāli to bija nedaudz mazāk, jo dažos gadījumos tas bija viens un tas pats projekts, kas reģistrēts dažādās valstīs), divreiz vairāk Thomas Edison. Lielākā daļa no tiem tika izstrādāti Mercedes un saistīti ar drošību. Viens no Barenyi svarīgākajiem izgudrojumiem ir pret deformāciju izturīgs pasažieru salons i kontrolētas deformācijas zonas (1952. gada patents, pirmo reizi pilnībā piemērots W111 1959. gadā) un droši salaužama stūres statne (1963. gada patents, tika ieviests 1976. gadā W123 sērijai). Tas bija arī avārijas testu priekštecis. Viņš palīdzēja popularizēt disku bremzes un divkontūru bremžu sistēmas. Bez šaubām, viņa izgudrojumi izglāba (un glābj) miljoniem cilvēku dzīvības.

Pirmās saspiešanas zonas pārbaude

Pasažieru nodalījums, izturīgs pret deformāciju

Franču ekvivalents Ferdinandam Porše bija Andre Lefebvre (1894-1964) neapšaubāmi ir viens no talantīgākajiem dizaineriem autobūves vēsturē. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Šīs ir automašīnas, kas radīja franču ražotāja reputāciju, un dažas no vissvarīgākajām un interesantākajām automašīnām, kas jebkad ražotas. Viņš bija atbildīgs par to celtniecību. Lefevrs, ar tikpat izcila inženiera atbalstu Pols Magess un izcils stilists Flaminio Bertonego.

Katra no šīm automašīnām bija novatoriska un novatoriska. Vilces spēks Avant (1934) - pirmais seriāls priekšējo riteņu piedziņas auto, kam ir pašnesoša viena tilpuma virsbūve, neatkarīga riteņu piekare (konstruktors Ferdinands Porsche) un hidrauliskās bremzes. 2CV (1949), ārkārtīgi vienkārša dizaina, bet ļoti daudzpusīga, motorizēta Francijā, kas laika gaitā kļuva par kulta un modernu automašīnu. DS tas bija unikāls visos veidos, kad tas nonāca tirgū 1955. gadā. Pateicoties tā tehnoloģiskajiem sasniegumiem, piemēram, novatoriskajai hidropneimatiskajai balstiekārtai, kas nodrošina ārpus šīs pasaules komfortu, tas bija gaismas gadus priekšā konkurentiem. Citā pusē HY piegādes kaste (1947) pārsteidza ne tikai ar savu izskatu (gofrētā loksne), bet arī ar praktiskumu.

Automobiļu “dieviete” jeb Citroën DS