Automašīnas stūres statņa mērķis un ierīce
saturs
Stūrēšana ir iekļauta jebkuras automašīnas ierīcē. Šī sistēma ļauj iestatīt kustīga transportlīdzekļa virzienu, pagriežot priekšējos riteņus. Dažos modernajos vieglo automašīnu modeļos stūres sistēma spēj nedaudz mainīt aizmugurējo riteņu stāvokli. Tā rezultātā pagrieziena rādiuss ir ievērojami samazināts. Cik svarīgs ir šis parametrs, varat izlasīt no atsevišķa raksta.
Tagad mēs pievērsīsimies galvenajam mehānismam, bez kura automašīna negriezīsies. Šī ir stūres kolonna. Apsvērsim, kādas modifikācijas var būt šim mehānismam, kā tas tiek regulēts, kā arī to, kā to salabot vai nomainīt.
Kas ir automašīnas stūres statnis
Stūres mehānismu vadītājs iedarbina, izmantojot stūri, kas atrodas pasažieru salonā. Tas pārnes griezes momentu uz grozāmo riteņu piedziņu. Šīs ierīces lietojamība tieši ietekmē drošību braukšanas laikā. Šī iemesla dēļ autoražotāji pievērš lielu uzmanību šī mehānisma kvalitātei, kas samazina tā pēkšņo sabojāšanos. Neskatoties uz uzticamību, kolonna ir arī nodilusi, tāpēc vadītājam ir jāuzrauga šīs ierīces tehniskais stāvoklis.
Papildus tiešajam mērķim - griezes momenta pārnešanai no stūres uz automašīnas pagrieziena mehānismiem - stūres statnis kalpo arī kā atbalsts dažādiem slēdžiem, kuriem vienmēr jābūt pie rokas. Šajā sarakstā ir iekļauts slēdzis apgaismojumam, priekšējā stikla apskalotājs un citas braukšanas laikā nepieciešamās funkcijas. Daudzos modeļos šeit atrodas arī aizdedzes slēdzene (dažās automašīnās tā vietā tiek izmantota motora iedarbināšanas poga, un tā var atrasties centrālajā panelī).
Šis elements arī nodrošina drošu braukšanu, un tā ierīce novērš ievainojumus, kad notiek frontāla sadursme. Mūsdienu skaļruņa dizains sastāv no vairākiem segmentiem (vismaz diviem), kuru dēļ frontāla sadursme provocē mehānisma deformāciju, un nopietnā negadījumā tā nesabojā vadītāja krūtis.
Šis mehānisms darbojas kopā ar mehānisko pārnesumkārbu, kas pārveido rotācijas kustību lineārā kustībā. Par šī mezgla šķirnēm mēs runāsim nedaudz vēlāk. Terminoloģijā, kas attiecas uz stūrēšanu, sastopams izteiciens "RU pārnesumskaitlis". Šī ir stūres leņķa attiecība pret stūres riteņiem. Šī pārnesumkārba ir savienota ar tā saukto trapecveida. Tā funkcionalitāte vienmēr ir vienāda, neskatoties uz dažādām dizaina modifikācijām.
Šis vadības elements, izmantojot stūres sakabes sistēmu, pagriež riteņus citā leņķī atkarībā no stūres rata ātruma. Dažos transportlīdzekļos šī sistēma arī sasver stūres, kas uzlabo transportlīdzekļa manevrēšanas iespējas šauros ceļa posmos.
Stūres uzdevums ir ne tikai spēja nodrošināt ērtu priekšējo riteņu pagriezienu. Svarīgs faktors ir spēja atgriezt viņus sākotnējā stāvoklī. Dažos automašīnu modeļos ir uzstādītas sistēmas, kas maina stūres statnes pārnesumu attiecību. Starp šķirnēm - aktīvā stūres AFS... Pat izpildmehānismos vienmēr ir neliela pretreakcija. Par to, kāpēc tas ir nepieciešams, kā novērst tā pārpalikumu un kāda ir šī parametra pieļaujamā vērtība, lasiet šeit.
Stūres statņa ierīce
Sākotnēji vecā automašīna saņēma diezgan primitīvu stūrēšanu. Stūre tika uzstādīta uz šarnīra vārpstas. Visa konstrukcija atradās apvalkā (parasti tas bija arī metāls). Stūres statņa darbības princips un funkcija nav mainījusies apmēram simts gadus. Vienīgais ir tas, ka autoražotāji pastāvīgi pilnveido šo mehānismu, veicot dažas izmaiņas tā konstrukcijā, palielinot vadības komfortu un drošību negadījuma laikā.
Mūsdienu RK sastāv no:
- Stūres un starpvārpsta;
- Montāžas uzmava;
- Kontaktgrupa (aktivizē automašīnas borta sistēmas aizdedzi, kas tiek detalizēti apspriesta citā rakstā). Lai gan tas nav paša runātāja sastāvdaļa, šis mezgls ir saistīts ar to;
- Pārnesumi (vadāmi un vadāmi);
- Apvalks;
- Aizdedzes slēdzenes stiprinājuma bloks (ja netiek izmantota atsevišķa motora iedarbināšanas poga);
- Slēdžu montāžas bloks, kas atrodas zem stūres;
- Ķermeņa augšdaļa;
- Pylnikov;
- Amortizators;
- Vārpstas bloķētājs;
- Stiprinājumi (bultskrūves, uzgriežņi, atsperes, kronšteini utt.);
- Kardāna transmisija (kādām citām automašīnas daļām tiek izmantots šis mehāniskais elements, lasiet citā recenzijā).
Putekšņu kvalitātei ir liela nozīme. Tie novērš svešķermeņu daļiņu un gružu iekļūšanu mehānismos, kas varētu izraisīt vadības bloķēšanu. Kamēr transportlīdzeklis ir kustībā, tas neizbēgami novedīs pie negadījuma. Šī iemesla dēļ plānotajā transportlīdzekļa tehniskajā apkopē jāietver šo elementu stāvokļa diagnostika.
Lai slodze no kolonnas svara netiktu uzlikta izpildmehānismiem, to piestiprina pie priekšējā paneļa, izmantojot stingru kronšteinu. Arī šai daļai jābūt stiprai, jo tā ne tikai uzņem RC konstrukcijas svaru, bet arī novērš tās kustību vadītāja spēka rezultātā.
Stūres statņa pamatnē tiek izmantoti vairāki eņģu savienojumi (izgatavoti no leģēta tērauda), kas atrodas plastmasas apvalkos. Šī materiāla izmantošana nodrošina pareizu mehānisma darbību un novērš pēkšņu sabrukšanu. Tāpat, salīdzinot ar pirmajiem sasniegumiem, mūsdienu RC tiek izgatavoti tā, lai frontālās sadursmes laikā vārpsta salocītos, lai spēcīgs trieciens nebūtu tik bīstams.
Stūres statņa galvenās prasības ir:
- Stūrei jābūt stingri piestiprinātai pie tā;
- Negadījuma gadījumā tai jānodrošina vadītāja traumu mazināšana;
- Spēja atvieglot automašīnas kustību, pateicoties vieglai manevrēšanai līkumotos ceļa posmos;
- Precīza vadītāja spēku pārnešana no stūres uz stūres riteņiem.
RK darbojas šādā secībā. Vadītājs pagriež stūri. Griezes moments tiek pārsūtīts uz vārpstu un caur kardāna zobratu tiek piegādāts piedziņas zobratā. Šī daļa kopā ar piedziņas zobratu nosaka stūres pagriezienu skaitu, lai pilnībā pārvietotu riteņus. Lai vadītājam būtu vieglāk pagriezt lielus riteņus smagā automašīnā, šis pāris ir maza izmēra, kas palielina piepūli trapecē. Mūsdienu automašīnās tam tiek izmantoti dažāda veida pastiprinātāji (lasiet par to sīkāk šeit).
Šajā brīdī tiek aktivizēta stūres statne. Mēs neiedziļināsimies šīs vienības darbības detaļās. Sīkāka informācija par ierīci, darbības principu un dažādām elementa modifikācijām jau ir pieejama atsevišķs raksts... Šis mehānisms pārvieto stūres stieņus atbilstoši virzienam, kuru nosaka pats vadītājs.
Lineārā kustība iedarbojas uz katra riteņa stūres mezglu, liekot tiem pagriezties. Papildus citām stūres šarnīra funkcijām skat atsevišķi... Tā kā jebkuras automašīnas drošība ir atkarīga no stūres statņa, tā ir veidota tā, lai tajā bojājumi būtu ārkārtīgi reti.
Stūres amortizatora izmantošanas vērtība
Ne visos stūres statņu modeļos tiek izmantots amortizators. Tas drīzāk ir papildu aprīkojums, kas nodrošina lielāku komfortu, vadot automašīnu. Šī elementa izmantošana ir saistīta ar nekvalitatīvu ceļa segumu, kura dēļ stūrē ar lielu ātrumu tiek radīta vibrācija. Šis mehānisms noteikti būs apvidus transportlīdzekļos, taču to var aprīkot arī ar vieglajām automašīnām.
Stūres amortizators slāpē vibrācijas, kas rodas, kad riteņi ietriecas triecienos vai bedrēs. Lauku ceļš, visticamāk, atbilst šim aprakstam. Neskatoties uz to, ka RC ar amortizatoru maksās dārgāk nekā klasiskā modifikācija, šajā gadījumā galu attaisno līdzekļi. Tam ir vairāki iemesli:
- Kad stūre vibrē braukšanas laikā, vadītājs ir saspringts, un viņam ir nepārtraukti jāpielāgo stūres stāvoklis, jo šķiet, ka automašīna nobrauc no ceļa.
- Tā kā šasija un stūrēšana laika gaitā spēj mainīt dažu elementu stāvokļa leņķi, tie periodiski jāpielāgo. Šādu procedūru sauc par riteņu izlīdzināšanas pielāgošanu (lasiet, kā tas tiek veikts citā recenzijā). Parasti šī procedūra tiek veikta ar intervālu, kas atbilst 15 līdz 30 tūkstošiem kilometru, atkarībā no automašīnas modeļa. Ja stūres mehānismā tiek izmantots amortizators, šo regulēšanu var veikt daudz vēlāk.
Tomēr šim mehānismam ir viens trūkums. Parasti, kad stūre parādās atsitiens, vadītājs saprot, ka automašīna ir iebraukusi nestabilā ceļā, un riteņu drošības labad viņš palēnina ātrumu. Tā kā amortizators slāpē stūres stieņu vibrācijas, stūres informācijas saturs tiek samazināts, un vadītājam ir jāpaļaujas uz citiem parametriem, kas norāda braukšanu pa sliktu ceļa virsmu. Bet jūs ātri pierodat, tāpēc šis faktors nav kritisks, tādēļ šādu RC modifikāciju nevajadzētu izmantot.
Vienības un dizaina iezīmes
Mūsdienu stūres statņa konstrukcijai var būt papildu elementi. Sarakstā ietilpst:
- Stūres bloķētājs;
- Pielāgošanas mehānismi.
Uz stūres bloķētāja rēķina - tā ir ārēja ierīce, kas ļauj automašīnas īpašniekam bloķēt kolonnas vārpstu, lai neviens cits nevarētu nozagt automašīnu. Šis elements attiecas uz automašīnas drošības sistēmu (sīkāku informāciju par to, kādi citi līdzekļi var palīdzēt aizsargāt automašīnu no zādzībām, lasiet šeit). Bloķētāja ierīcē ir aizbāznis ar diska bloķētāju. Bloķētājs netiek noņemts, bet tiek piestiprināts pie vārpstas automašīnas montāžas laikā uz konveijera. Atbloķēšana notiek ar aizdedzes atslēgu ievietotu aizdedzes slēdzenē un nelieliem stūres pagriezieniem.
Mūsdienu RC ierīcē ir arī mehānismi, kas ļauj mainīt skaļruņa stāvokli. Vairumā gadījumu konstrukcijas slīpums tiek noregulēts, bet dažās automašīnās ir arī stūres rata nobīdes pielāgošana. Budžeta versijai ir mehānisks darbības princips. Bet progresīvākos modeļos šo procesu kontrolē elektronika (tas ir atkarīgs no transportlīdzekļa konfigurācijas).
Ja automašīnas borta sistēmā ir atmiņa par RK stāvokli, sēdekļiem un sānu spoguļiem, tad ar aktīvo aizdedzes sistēmu vadītājs visu šo elementu stāvokli pielāgo atbilstoši saviem parametriem. Pēc tam, kad motors ir izslēgts un vadītājs deaktivizē aizdedzi, visu šo elementu elektriskās piedziņas noved tos standarta stāvoklī. Šis automātiskais iestatījums atvieglo vadītāja iekāpšanu un izkāpšanu. Tiklīdz atslēga ir ievietota un aizdedze ir aktivizēta, elektronika iestatīs pēdējo vērtību.
Kā minēts nedaudz agrāk, griezes momenta pārraidi var veikt vairākos veidos. Apsveriet trīs veidu savienojumus starp RK vārpstu un stūres trapecveida. Katram struktūras veidam ir sava efektivitātes vērtība.
"Pārnesumkārba"
Šī modifikācija tiek uzskatīta par optimālu, un to biežāk izmanto mūsdienu automašīnās. Šis dizains tiek izmantots transportlīdzekļos ar neatkarīgu šarnīra riteņu balstiekārtu. Plauktu un zobratu stūres mehānisms ietver stūres bagāžnieka korpusu un mehānisko transmisiju no pārnesuma uz plauktu. Sistēma darbojas šādi.
Pārnesums ir piestiprināts pie stūres statņa vārpstas. Tas ir pastāvīgi saistīts ar plaukta zobiem. Kad vadītājs pagriež stūri, pārnesums griežas kopā ar vārpstu. Pārnesumkārbas savienojums nodrošina rotācijas kustību pārveidošanu par lineārām. Pateicoties tam, darbinieki pārvietojas pa kreisi / pa labi. Stūres stieņi ir piestiprināti pie stūres bagāžnieka, kas ar eņģu palīdzību tiek piestiprināti riteņu stūres šarnīriem.
Starp šī mehānisma priekšrocībām ir:
- Augsta efektivitāte;
- Konstrukcijas vienkāršība;
- Projektā ir mazs stieņu un savienojumu skaits;
- Kompakti izmēri;
- Jaunā mehānisma pieejamās izmaksas;
- Darba uzticamība.
Starp trūkumiem jāmin mehānisma spēcīgā jutība pret ceļa seguma īpašībām. Jebkurš trieciens vai caurums noteikti nodos vibrāciju uz stūres.
"Tārpu veltnis"
Šis dizains tika izmantots vecākām automašīnām. Salīdzinot ar iepriekšējo modifikāciju, šim mehānismam ir mazāka efektivitāte un sarežģītāks dizains. To var atrast vietējo automašīnu modeļu, vieglo kravas automašīnu un autobusu stūres mehānismos. Šādas transmisijas dizains sastāv no:
- Vala;
- Tārpu un veltņu transmisija;
- Kārters;
- Stūres bipods.
Tāpat kā ar iepriekš minēto modifikāciju, veltnis un vārpstas tārps ir pastāvīgi ieslēgti. Vārpstas apakšējā daļa ir izgatavota tārpa elementa formā. Uz tā zobiem ir uzstādīts veltnis, kas piestiprināts pie stūres sviras vārpstas. Šīs daļas atrodas mehānisma karterī. Vārpstas rotācijas kustības tiek pārveidotas par translācijas kustībām, kuru dēļ trapeces daļas maina riteņu rotācijas leņķi.
Tārpu konstrukcijai ir šādi pozitīvi punkti:
- Riteņus var pagriezt lielākā leņķī, salīdzinot ar iepriekšējo pārnesumu;
- Braucot pa nelīdzenu ceļu, triecieni tiek slāpēti;
- Vadītājs var pielikt lielas pūles, lai pagrieztu riteņus, un transmisija netiks ietekmēta (īpaši svarīgi kravas automašīnām un citiem lieliem transportlīdzekļiem);
- Lielā stūres leņķa dēļ automašīnai ir laba manevrēšanas spēja.
Neskatoties uz šīm priekšrocībām, tārpu tipa stūrēšanai ir vairāki būtiski trūkumi. Pirmkārt, šāds dizains sastāv no lielāka skaita detaļu, kas jāpielāgo. Otrkārt, ierīces sarežģītības dēļ šī stūres modifikācija ir daudz dārgāka salīdzinājumā ar iepriekšējo analogo.
Skrūves tips
Saskaņā ar darbības principu skrūvju mehānisms ir līdzīgs tārpa versijai. Šīs modifikācijas dizains sastāv no:
- Stūres vārpsta ar vītni;
- Rieksti;
- Pārnesumkārba;
- Stūre ar zobainu sektoru.
Stūres pagriešanas brīdī propellera zobi pagriežas. Gar tiem pārvietojas uzgrieznis. Lai samazinātu berzi starp šo divu daļu zobiem, starp tiem tiek ievietoti veltņi. Pateicoties tam, skrūvju pārim ir ilgs darba mūžs. Uzgriežņa kustība kustina stūres sviras zobaino sektoru, kas savienots ar uzgriežņa ārējiem zobiem. Tas pārvieto stūres stieņus un pagriež riteņus.
Šī transmisija nodrošina visaugstāko efektivitāti. Parasti šādu transmisiju var atrast kravas automašīnu, autobusu, kā arī vadītāju automašīnu stūrēšanā.
Kā un kur piestiprināta stūres kolonna
Kā jau minēts iepriekš, stūres statnis spēj ne tikai pārraidīt dažādus griezes momenta lielumus no stūres uz stūres riteņiem. Tam jāiztur arī ievērojams mehāniskais spriegums, ko rada vadītāja rokas. Katram autobraucējam ir savs fiziskais spēks, un autoražotāji veic pēc iespējas spēcīgāku mehānisma korpusa fiksāciju. Iemesls tam ir daudzu autovadītāju ieradums atstāt automašīnu, izmantojot stūri kā roku balstu vai rokturi, par kuru viņi turas.
Lai fiziski spēcīga automašīnas īpašnieka gadījumā konstrukcija paliktu vietā, tā tiek uzstādīta nevis uz paneļa, bet gan uz virsbūves priekšējā paneļa, izmantojot jaudīgu kronšteinu. Šis mezgls nav periodiski jāpārbauda. Bet, ja vadītājs pamanīja pašas konstrukcijas (nevis stūres) pretreakciju, tad jums jāpievērš uzmanība tās stiprinājumam, lai konstrukcija nenokristu nepareizā brīdī, lai gan tas notiek ārkārtīgi reti, un pēc tam pēc neuzmanīga remonta .
Stūres statņa regulēšana
Ja automašīnai ir regulējama stūres kolonna, pat iesācējs var tikt galā ar stūres regulēšanu. Lai to izdarītu, jums jāieņem ērta pozīcija vadītāja sēdeklī un vispirms tas jāpielāgo (lai pareizi to izdarītu, izlasiet šeit). Tad regulēšanas aizbīdnis tiek izspiests un kolonna tiek pārvietota ērtā stāvoklī. Galvenais faktors šeit ir rokas stāvoklis.
Ja jūs abas rokas uzliekat uz stūres augšdaļas, tad pagarinātā stāvoklī viņiem jāpieskaras stūrei nevis ar plaukstām, bet ar plaukstas locītavu. Šajā gadījumā vadītājam būs ērti vadīt transportlīdzekli. Sīkāka informācija par to, kā pareizi turēt stūri (tas attiecas uz iesācējiem), ir pieejama atsevišķs raksts.
Pielāgojot PK stāvokli, mašīnai obligāti jābūt nekustīgai. Nekādā gadījumā to nedrīkst darīt, kamēr automašīna pārvietojas. Pēc regulēšanas jums jāpārliecinās, ka struktūra ir stingri nostiprināta. Lai to izdarītu, pietiek ar to, ka nedaudz piespiežat stūri un pavelciet pret sevi. Elektriskajos modeļos šī procedūra ir vēl vienkāršāka, nospiežot atbilstošo taustiņu.
Kā salabot stūres statni?
Neskatoties uz to, ka RK ir uzticams mehānisms, dažreiz tajā rodas darbības traucējumi, kurus nekādā gadījumā nevajadzētu ignorēt. Pati pirmā brīdinājuma zīme ir palielinātas aksiālās spēles vai brīvas spēles parādīšanās plaknē. Pirmajā gadījumā tas liecina par splaina savienojuma nepareizu darbību vai eņģu attīstību. Otrajā ir problēmas ar stiprinājumu pie kronšteina.
Papildus pastiprinātai pretreakcijai kļūdainas stūres simptomi ir:
- Stūres rata smaga rotācija;
- Čīkst, braucot ar automašīnu;
- Tauku noplūde.
Ja braukšanas laikā stūre pagriežas stingri (automašīnai stāvot, modeļos bez stūres stūres stūre vienmēr griežas cieši), iemesls jāmeklē:
- Nepareiza riteņu izlīdzināšanas noregulēšana;
- Mehānisma pārraides spēka īpašas daļas deformācija (tas var būt trapecveida, stūres statnis vai kolonnas kardāns);
- Nepiemērotu detaļu uzstādīšana (ja pēc stūres remonta sāka novērot stingru stūri);
- Cieši pievelciet šarnīra uzgriezni.
Tauku noplūde bieži notiek tāpēc, ka eļļas blīves ir nolietojušas savu kalpošanas laiku. Tas pats darbības traucējums rodas, ja remonts ir nolaidīgs (kartera skrūves ir slikti pievilktas) vai kad kartera pārsega gumija ir nolietojusies.
Čīkstoņu izskats var būt saistīts ar:
- Palielināts klīrenss riteņu gultņos;
- Slikta stūres sviras tapu stiprināšana;
- Palielināts bukšu un svārsta klīrenss;
- Izsmelti gultņi;
- Slikta šūpošanās roku piestiprināšana.
Dažos gadījumos stūrēšanu nevar salabot, nenoņemot stūres statni. Apsvērsim šīs procedūras secību.
Kā noņemt kolonnu
Lai demontētu stūres statni, jums ir nepieciešams:
- Atvienojiet akumulatora spailes (kā pareizi un droši to izdarīt, skat citā rakstā);
- Demontējiet stūri un noņemiet kolonnas vāku;
- Atskrūvējiet uzgriezni no kolonnas apakšas, kas savieno stieņus ar to (tam būs nepieciešama laba svira);
- Atskrūvējiet konstrukcijas stiprinājumu pie sānu elementa. Ērtības labad atskrūvējiet riteni no vadītāja puses (priekšā);
- Demontējiet splaina savienojuma pievilkšanas skrūvi;
- Atskrūvējiet vārpstas blīvējumu, un pati vārpsta tiek noņemta pasažieru salonā.
Pēc tam, kad kolonna ir veiksmīgi demontēta, mēs turpinām tās labošanu. Dažos gadījumos daļas var nomainīt, vai arī visa konstrukcija būs pilnībā jāmaina. Nomainīšanas procesā ir vērts iegādāties arī jaunus blīvējumus un stiprinājumus (skrūves un uzgriežņus).
Nomainot gultni, jums jāievēro tā pati kolonnas noņemšanas shēma. Tālāk vārpstas mezgls ar kronšteinu ir iespīlēts spīlē. Gultni var atlaist, izsitot vārpstu no kronšteina. Lai gan sitieni ir efektīvi ar āmuru, ir svarīgi būt uzmanīgiem, lai neizšļakstītos vārpstas gals. Lai to izdarītu, varat izmantot koka starpliku, piemēram, biezu ozolkoka bloku.
Jauni gultņi tiek uzstādīti ar šauru daļu uz āru. Pēc tam izstrādājumi tiek nospiesti, līdz tie balstās pret aizbāzni. Otrais gultnis tiek nospiests tādā pašā veidā, tikai šoreiz pati vārpsta ir nostiprināta spraugā, nevis kronšteins. Ja universālā savienojuma krusts ir salauzts, visa struktūra pilnībā mainās.
Pārskata beigās mēs piedāvājam nelielu video instrukciju par to, kā demontēt VAZ 2112 stūres statni:
Jautājumi un atbildes:
Kur atrodas stūres statne? Šī ir stūres daļa, kas atrodas starp stūri un stūres statni (atrodas motora nodalījumā un savieno grozāmos riteņus ar mehānismu, izmantojot stieņus).
Kā ir sakārtota stūres statne? Vārpsta, uz kuras ir uzstādīta stūre. Korpuss, uz kura ir piestiprināti stūres statņa slēdži un aizdedzes slēdzis. Kardānvārpsta ar šķērsgriezumu. Atkarībā no modifikācijas, amortizatori, regulējumi, bloķēšana.
