DAAZ 2107 sērijas karburatoru ierīce, remonts un regulēšana

Jaunākie klasiskie Zhiguli VAZ 2107 modeļi tika aprīkoti ar dzinējiem ar darba tilpumu 1,5–1,6 litri un DAAZ 2107 Ozona sērijas karburatoriem, kurus ražoja Dimitrovgradas rūpnīca. Šo produktu galvenās priekšrocības ir apkopes un dizaina vienkāršība salīdzinājumā ar importētajiem līdziniekiem. Jebkurš "septiņu" īpašnieks, kurš saprot ierīci un vienības darbības principu, var remontēt un pielāgot degvielas padevi.

Karburatora mērķis un dizains

Divu kameru karburators DAAZ 2107 ir uzstādīts pa labi no dzinēja (skatoties automašīnas virzienā) uz četrām M8 tapām, kas ieskrūvētas ieplūdes kolektora atlokā. No augšas pie iekārtas platformas ir piestiprināta apaļa gaisa filtra kaste ar 4 M6 tapām. Pēdējais ir papildus savienots ar karburatoru ar plānu kartera ventilācijas cauruli.

Degvielas padeves bloku DAAZ 2105 un 2107 dizains pilnībā atkārto itāļu Weber karburatoru dizainu, kas tika izmantots pirmajos VAZ modeļos. Atšķirības - difuzoru izmēros un strūklu caurumu diametros.

Karburatora uzdevums ir sajaukt benzīnu ar gaisu pareizās proporcijās un dozēt maisījumu atkarībā no dzinēja darbības režīma - aukstā iedarbināšana, tukšgaita, braukšana ar slodzi un brīvgaita. Degviela cilindros nonāk caur ieplūdes kolektoru dzinēja virzuļu radītā vakuuma dēļ.

Degvielas bloks vakuuma ietekmē apgādā dzinēju ar benzīna un gaisa maisījumu

Strukturāli iekārta ir sadalīta 3 mezglos - augšējais vāks, vidējā daļa un apakšējā droseļvārsta bloks. Vāks satur šādas daļas:

• palaišanas ierīces membrāna un slāpētājs;
• ekonomostata caurule;
• smalks degvielas filtrs;
• pludiņš un armatūra benzīna vada savienošanai;
• adatas vārsts, ko aizver pludiņa ziedlapa.

Vāks ir pieskrūvēts pie vidusdaļas ar piecām skrūvēm ar M5 vītni, starp plaknēm paredzēta blīvējuma kartona blīve.

Starp vāku un ierīces vidusdaļu atrodas blīvējuma blīve, kas izgatavota no kartona

Galvenie dozēšanas elementi atrodas vidējā moduļa korpusā:

• pludiņa kamera, kurā ir uzstādītas galvenās degvielas strūklas;
• tukšgaitas sistēma (saīsināti CXX) ar gaisa un degvielas strūklām;
• pārejas sistēma, kuras ierīce ir līdzīga CXX;
• galvenā degvielas dozēšanas sistēma, ieskaitot emulsijas caurules, gaisa strūklas, lielos un mazos difuzorus;
• akseleratora sūknis - kamera ar diafragmu, pulverizatoru un slēgvārstu;
• vakuuma izpildmehānisms, kas pieskrūvēts korpusam aizmugurē un atver sekundārās kameras droseļvārstu pie lieliem dzinēja apgriezieniem (vairāk nekā 2500 apgr./min.).
  

  VAZ 2107 karburatora vidusdaļā ir dozēšanas sistēmas elementi - strūklas, difuzori, emulsijas caurules

Uz jaunākajām DAAZ 2107–20 karburatoru modifikācijām parastās tukšgaitas strūklas vietā ir elektrisks vārsts, kas darbojas kopā ar elektronisko vadības bloku.

Apakšējā daļa ir piestiprināta pie vidējā moduļa ar 2 M6 skrūvēm un ir taisnstūra korpuss ar diviem droseļvārstiem, kas uzstādīti kamerās ar diametru 28 un 36 mm. Korpusā sānos ir iebūvētas regulēšanas skrūves degmaisījuma daudzumam un kvalitātei, pirmā ir lielāka. Blakus skrūvēm ir vakuuma krāns sadalītāja membrānai.

Kad vadītājs atlaiž gāzes pedāli, droseles tiek automātiski aizvērtas ar atgriešanās atsperu darbību.

Video: detalizēts "klasiskā" karburatora pārskats

Karburatora ierīce (īpaši AUTO zīdaiņiem)

Kā darbojas ozona karburators?

Neizprotot dozēšanas ierīces darbības principu, nav iespējams iesaistīties nopietnos remontdarbos un regulējumos. Maksimums ir noregulēt degvielas līmeni kamerā, notīrīt sietu un korpusa ārpusē pieskrūvēto CXX strūklu. Lai novērstu dziļākas problēmas, ir vērts izpētīt vienības algoritmu, sākot ar dzinēja aukstu iedarbināšanu.

1. Vadītājs velk palaišanas ierīces rokturi līdz galam, augšējais aizbīdnis pilnībā aizver gaisa padevi primārajai kamerai. Tajā pašā laikā pirmais droseļvārsts nedaudz atveras.
2. Kad starteris griežas, virzuļi ievelk tīru benzīnu, nepievienojot gaisu - dzinējs ieslēdzas.
3. Retināšanas ietekmē membrāna nedaudz atver augšējo aizbīdni, atbrīvojot ceļu gaisam. Gaisa un degvielas maisījums sāk plūst cilindros, pretējā gadījumā dzinējs apstāsies no pārmērīgas bagātināšanas.
4. Autobraucējam iesildoties, viņš nogremdē "iesūkšanas" rokturi, droseļvārsts aizveras un degviela sāk plūst kolektorā no tukšgaitas atveres (kas atrodas zem droseļvārsta).

Tūlīt pēc motora iedarbināšanas membrāna izvelk amortizatoru un atver spraugu gaisa pārejai

Kad dzinējs un karburators ir pilnībā funkcionējoši, auksts dzinējs iedarbojas, nenospiežot gāzes pedāli. Pēc aizdedzes ieslēgšanas tiek aktivizēts tukšgaitas solenoīda vārsts, atverot caurumu degvielas strūklā.

Tukšgaitā gaisa un degvielas maisījums iekļūst kolektorā caur CXX kanāliem un strūklām, galvenie droseļvārsti ir cieši aizvērti. Šajos kanālos ir iebūvētas kvalitātes un daudzuma regulēšanas skrūves. Atverot galvenos droseļvārstus un ieslēdzot galveno dozēšanas sistēmu, skrūvju pozīcijai nav nozīmes - degmaisījums tiek ievadīts dzinējā tieši caur kamerām.

Tukšgaitā degvielas maisījums ieplūst kolektorā caur apakšējo atveri, kas atrodas zem droseļvārsta

Lai sāktu kustību, vadītājs ieslēdz pārnesumu un nospiež akseleratora pedāli. Degvielas padeves shēma mainās.

1. Atveras primārais droseļvārsts. Retināšanas dēļ gaiss un benzīns tiek iesūknēti caur galvenajām strūklām, sajaukti emulsijas caurulē un nosūtīti uz difuzoru, un no turienes uz kolektoru. Tukšgaitas sistēma darbojas paralēli.
2. Turpinot palielināt kloķvārpstas ātrumu, palielinās vakuums ieplūdes kolektorā. Pa atsevišķu kanālu vakuums tiek pārnests uz lielu gumijas membrānu, kas ar vilces palīdzību atver otro droseļvārstu.
3. Lai sekundārā aizbīdņa atvēršanas brīdī nebūtu iegrimumu, daļa degvielas maisījuma tiek ievadīta kamerā caur atsevišķu pārejas sistēmas kanālu.
4. Dinamiskajam paātrinājumam vadītājs strauji nospiež gāzes pedāli. Tiek aktivizēts akseleratora sūknis - vilces spēks iedarbojas uz diafragmu, kas nospiež benzīnu uz smidzinātāja sprauslu. Viņš primārajā kamerā izdala spēcīgu strūklu.

Pēc droseļvārsta atvēršanas degvielas maisījums caur galveno difuzoru nonāk kolektorā

Kad pedālis ir nospiests "līdz grīdai" un abi droseles ir pilnībā atvērti, dzinējs tiek papildus padots ar degvielu caur ekonomostata cauruli. Tas ievelk degvielu tieši no pludiņa kameras.

Problēmu novēršana

Karburatora iekšējo kanālu un dozēšanas elementu profilaktisko tīrīšanu ieteicams veikt ik pēc 20 tūkstošiem automašīnas kilometru. Ja iekārta darbojas normāli, tad nav nepieciešams pielāgot sastāvu un piegādātā maisījuma daudzumu.

Ja rodas problēmas ar degvielas padevi uz "septiņiem", nesteidzieties griezt kvantitātes un kvalitātes skrūves. Neizprotot nepareizas darbības būtību, šādas darbības tikai pasliktinās situāciju. Noregulējiet tikai pēc karburatora remonta.

Tāpat ir jāpārliecinās, vai darbojas aizdedzes sistēma un degvielas sūknis, jāpārbauda kompresija cilindros. Ja, nospiežot akseleratoru, gaisa filtrā vai izplūdes caurulē ir dzirdami šāvieni, meklējiet aizdedzes darbības traucējumus - dzirksteļaizlāde svecei tiek piemērota pārāk agri vai vēlu.

Ja degmaisījums veidojas nepareizi, sveces “piepildās”, elektrodi tiek pārklāti ar melniem sodrējiem

Ja šīs sistēmas darbojas normāli, nav grūti noteikt nepareizas karburatora pazīmes:

• "uz auksta" dzinējs iedarbojas un nekavējoties apstājas;
• tukšgaita pazūd - dzinējs apstājas, atlaižot akseleratora pedāli;
• straujš pedāļa nospiedums dinamiskā paātrinājuma vietā izraisa kritumu;
• sveces tiek “pārpludinātas” ar benzīnu - uz elektrodiem veidojas melnas plāksnes slānis, no izplūdes caurules izplūst tādas pašas krāsas dūmi, lido kvēpu daļiņas;
• auto patērē daudz degvielas, bet kustības procesā ir jaudas zudums un raustīšanās.

Šie simptomi parādās atsevišķi vai kopā, bet visos gadījumos tiek novērots benzīna patēriņa pieaugums. Bieži vien vadītāja rīcība noved pie tā - automašīna “nebrauc”, kas nozīmē, ka jums ir jāpiespiež gāze spēcīgāk.

Melnu dūmu parādīšanās no izplūdes trakta norāda uz pārāk bagātīgu karburatora sagatavoto maisījumu

Ja rodas kāda problēma no saraksta, nekavējoties to salabojiet. Turpinot ekspluatēt automašīnu ar bojātu karburatoru, jūs paātrinat dzinēja cilindru-virzuļu grupas nodilumu.

Instrumenti un piederumi

Lai salabotu un pielāgotu ozona karburatoru, jums jāsagatavo īpašs instrumentu komplekts:

• plāni un standarta skrūvgrieži - plakanie un Phillips;
• knaibles ar plānām lūpām;
• uzgriežņu atslēgas ar izmēru 6-13 mm;
• smailas koka nūjas (var izmantot zobu bakstāmos);
• lupatas.

Palīgmateriāli tiek iegādāti pēc nepieciešamības. Lai notīrītu un izskalotu mezglus, labāk iegādāties aerosola šķidrumu vai sagatavot dīzeļdegvielas, šķīdinātāja un vaitspirta maisījumu. Nenāk par ļaunu iepriekš iegādāties kartona blīves un nomainīt gaisa filtru. Jums nevajadzētu ņemt remonta komplektus - ražotāji tur bieži ievieto viltotas sprauslas ar nekalibrētiem caurumiem.

Aerosola šķidrumi ļoti efektīvi noņem netīrumus no karburatora iekšējiem kanāliem.

Remontējot karburatorus, vairākkārt nācās no remonta komplektiem izmest bojātās strūklas, kuras uzstādījuši autobraucēji. Ir bezjēdzīgi mainīt rūpnīcas detaļas, jo tās nenolietojas, bet tikai aizsērē. Parasto strūklu kalpošanas laiks ir neierobežots.

Lielisks palīgs remontā būs kompresors, kas rada 6-8 bāru gaisa spiedienu. Sūknēšana reti dod labu rezultātu.

Problēmas ar dzinēja iedarbināšanu

Ja dzirksteles izlāde tiek piegādāta savlaicīgi un kompresija cilindros ir vismaz 8 vienības, meklējiet karburatora problēmu.

1. Auksts dzinējs iedarbojas ar vairākiem mēģinājumiem, bieži apstājas. Pārbaudiet startera membrānu, kas atrodas uz vāka, tā, iespējams, neatver gaisa aizbīdni un dzinējs "aizrīsies". Nomaiņa ir vienkārša – atskrūvējiet 3 M5 skrūves un izvelciet diafragmu.
   

   Iedarbināšanas ierīces darbība ir traucēta plīsušas membrānas vai novājējuša blīvgredzena dēļ
2. Strāvas bloks tiek iedarbināts tikai ar gāzes pedāļa palīdzību. Iemesls ir degvielas trūkums pludiņa kamerā vai degvielas sūkņa darbības traucējumi.
3. Pēc ilgas startera griešanās ieslēdzas silts dzinējs, brīžiem gaisa filtra korpusā ir dzirdami šķindoņi, salonā jūtama benzīna smaka. Šajā gadījumā degvielas līmenis ir pārāk augsts - degviela vienkārši “appludina” kolektoru un sveces.

Bieži vien palaišanas ierīce neizdodas pārlēkta kabeļa dēļ. Vadītājs velk “droseles” rokturi, bet dzinējs vairākas reizes apstājas, līdz tas iedarbojas. Iemesls ir tāds, ka gaisa aizbīdnis nedarbojas vai pilnībā neaizver kameru.

Lai noņemtu vāku, jums ir jāatskrūvē 5 skrūves un jāatvieno palaišanas ierīces vilce

Lai pārbaudītu degvielas līmeni pludiņa kamerā, noņemiet filtra korpusu un karburatora augšējo vāku, atskrūvējot 5 skrūves. Atvienojiet gāzes šļūteni, apgrieziet daļu otrādi un izmēriet attālumu līdz vāka plaknei. Norma ir 6,5 mm, pludiņa gājiena garums ir 7,5 mm. Norādītie intervāli tiek regulēti, noliecot misiņa atdures cilpas.

Adatas slēgvārsts atrodas vāka apakšējā plaknē un ir savienots ar pludiņa ziedlapu

Iemesls augstajam benzīna līmenim ar normāli noregulētu pludiņu ir bojāts adatas vārsts. Izkratiet no sprauslas atlikušo degvielu, pagrieziet vāciņu ar pludiņu uz augšu un mēģiniet uzmanīgi izvilkt gaisu no sprauslas ar muti. Aizzīmogots vārsts to neļaus izdarīt.

Nav tukšgaitas

Ja dzinējs darbojas neregulāri tukšgaitā, izpildiet tālāk sniegtos norādījumus.

1. Ar plakanu skrūvgriezi atskrūvējiet CXX degvielas strūklu, kas atrodas karburatora labajā pusē vidējā blokā. Izpūtiet to un novietojiet to vietā.
   

   Tukšgaitas strūkla tiek ievietota karburatora vidējā blokā ieskrūvētās skrūves dobumā
2. Ja tukšgaita neparādās, noņemiet filtru un ierīces vāku. Vidējā moduļa platformā atrodiet divas bronzas bukses, kas iespiestas kanālos. Tās ir CXX un pārejas sistēmas gaisa strūklas. Iztīriet abas bedrītes ar koka irbulīti un izpūtiet ar saspiestu gaisu.
   

   CXX un pārejas sistēmas gaisa strūklas atrodas simetriski iekārtas gareniskajai asij
3. Ja abas iepriekšējās manipulācijas neizdevās, noņemiet degvielas strūklu un iepūtiet caurumā ABRO tipa aerosolu. Uzgaidiet 10-15 minūtes un izpūtiet kanālu ar kompresoru.

Karburatora DAAZ 2107 - 20 modifikācijā problēmas vaininieks bieži vien ir elektriskais vārsts, kas uzstādīts parastās skrūves ar strūklu vietā. Atskrūvējiet elementu ar atslēgu, izvelciet strūklu un pievienojiet vadu. Pēc tam ieslēdziet aizdedzi un novietojiet ķermeni līdz automašīnas masai. Ja kāts neievelkas, vārsts ir jānomaina.

DAAZ 2107-20 modifikācijā CXX strūkla atrodas elektriskajā vārstā, kas tiek atskrūvēts ar atslēgu

Lai uz laiku atjaunotu tukšgaitas apgriezienus, kad nestrādāja solenoīda vārsts, ar adatu noņēmu iekšējo stieni, ievietoju strūklu un pieskrūvēju daļu vietā. Kalibrētā degvielas atvere paliks atvērta neatkarīgi no solenoīda iedarbināšanas, tiks atjaunota tukšgaita.

Vārsta atteices gadījumā iekšējo adatu var noņemt, tad tukšgaita atgriezīsies

Ja iepriekš minētie pasākumi nepalīdzēja novērst aizsprostojumu, jums ir jātīra kanāls droseļvārsta korpusā. Demontējiet daudzuma regulēšanas skrūvi kopā ar atloku, atskrūvējot 2 M4 skrūves, iepūtiet tīrītāju atvērtajā dobumā. Pēc tam salieciet ierīci apgrieztā secībā, regulēšanas skrūve nav jāgriež.

Maisījuma regulēšanas skrūve ir uzstādīta atloka iekšpusē karburatora apakšā

Video: tukšgaita un degvielas līmenis DAAZ 2107 vienībās

VAZ-2107.OZONE.Degvielas līmenis. Tukšgaita. Aizdedze.

Avārija paātrinājuma laikā

Nepareiza darbība tiek diagnosticēta vizuāli - demontējiet gaisa filtru un strauji pavelciet primāro droseļvārsta stieni, novērojot kamerā esošo pulverizatoru. Pēdējam vajadzētu izdalīt ilgu virzītu degvielas strūklu. Ja spiediens ir vājš vai vispār nav, turpiniet akseleratora sūkņa remontu.

1. Novietojiet lupatu zem diafragmas atloka (atrodas pludiņa kameras labajā sienā).
2. Atskrūvējiet un noņemiet 4 skrūves, kas tur sviras vāku. Uzmanīgi atvienojiet elementu, nezaudējot atsperes. Degviela no kameras noplūdīs uz lupatām.
   

   Pēc akseleratora sūkņa vāka atskrūvēšanas noņemiet membrānu un pārbaudiet tās integritāti
3. Pārbaudiet diafragmas integritāti un, ja nepieciešams, nomainiet.
4. Noņemiet karburatora augšējo daļu un izmantojiet lielu plakanu skrūvgriezi, lai atskrūvētu smidzināšanas sprauslas skrūvi. Notīriet un izpūtiet kalibrēto caurumu.
   

   Akseleratora sūkņa pulverizators ir pieskrūvēts iekārtas vidējā bloka augšējai plaknei

Ja izsmidzinātājs darbojas pareizi, bet izdala īsu strūklu, tad pludiņa kameras sānos esošais lodveida pretvārsts ir sabojājies. Atskrūvējiet vāciņu skrūvi ar plānu plakanu skrūvgriezi un samaisiet bumbu iedobē ar tērauda īleni. Pēc tam aizpildiet caurumu ar aerosolu un izpūtiet netīrumus.

Akseleratora sūkņa lode ir paslēpta zem vāka skrūves pludiņa kameras malā.

Nelieli kritumi kustības procesā var liecināt par pārejas sistēmas strūklu aizsērēšanu, uzstādītās spoguļstrūklas CXX. Elementi tiek noņemti un notīrīti tādā pašā veidā - jums ir jāatskrūvē skrūve no korpusa aizmugures un jāizpūš cauri caurumiem.

Pārejas sistēmas strūklas skrūves turētājs atrodas uz karburatora vidusdaļas labās sienas

Video: akseleratora sūkņa remonts

Mēs apstrādājam akseleratora sūkni uz OZONE karburatora

Kā novērst dzinēja jaudas kritumu

Motors neattīsta datu plāksnītes jaudu, ja tam nav pietiekami daudz degvielas. Problēmai var būt vairāki iemesli:

• zems benzīna līmenis pludiņa kamerā (iznīcināšanas metode ir apspriesta iepriekš);
• aizsērējis sietiņš pie karburatora ieejas;
  

  Filtra sieta ir iebūvēta uzgrieznī, kas atrodas vāka apakšējā plaknē
• galveno degvielas strūklu piesārņojums;
• lielas membrānas kļūme, kas atver otrās kameras droseļvārstu.

Lai notīrītu filtra sietu, nav nepieciešams izjaukt ierīci - ar uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet uzgriezni, kas atrodas zem degvielas padeves caurules stiprinājuma. Noņemiet un notīriet filtru, īslaicīgi aizbāžot caurumu ar lupatu, lai novērstu benzīna noplūdi.

Galvenās degvielas strūklas atrodas benzīna kameras apakšā. Lai tos iegūtu un notīrītu, demontējiet karburatora augšdaļu. Pārinstalējot, nesajauciet detaļas, primārās kameras strūklas marķējums ir 112, sekundārās ir 150.

Degvielas strūklas atrodas pludiņa kameras apakšā, gaisa strūklas atrodas karburatora vidējā bloka atlokā

Vakuuma piedziņas diafragmas nodilums tiek noteikts vizuāli. Noņemiet elementa vāku, atskrūvējot 3 skrūves, un pārbaudiet gumijas diafragmas stāvokli. Pievērsiet īpašu uzmanību O veida gredzenam, kas iebūvēts atloka caurumā. Nomainiet nodilušās detaļas, atvienojot savienojumu no sekundārās droseļvārpstas.

Lai pārbaudītu vakuuma izpildmehānisma gumijas diafragmu, atskrūvējiet 3 skrūves un noņemiet vāku no korpusa

Vēl viens iemesls sliktai degmaisījuma piegādei ir emulsijas cauruļu piesārņojums. Lai tos pārbaudītu, atskrūvējiet galvenās gaisa strūklas, kas atrodas uz ierīces vidējā moduļa augšējā atloka. Caurules izņem no iedobēm ar šauru pinceti vai ar saspraudi.

Emulsijas caurules ir paslēptas zem galvenajām gaisa strūklām un izvilktas ar saspraudi

Nebaidieties vietām sajaukt gaisa strūklas, tās ir tādas pašas kā DAAZ 2107 karburatoros (marķējums 150). Izņēmums ir DAAZ 2107-10 modifikācija, kur primārās kameras strūklai ir lielāks caurums un tā ir apzīmēta ar numuru 190.

Palielināts gāzes nobraukums

Ja aizdedzes sveces burtiski ir applūdušas ar degvielu, veiciet vienkāršu pārbaudi.

1. Iedarbiniet siltu dzinēju un ļaujiet tam darboties tukšgaitā.
2. Izmantojiet plānu plakanu skrūvgriezi, lai pievilktu maisījuma kvalitātes skrūvi, skaitot pagriezienus.
3. Ja skrūve ir pagriezta līdz galam un dzinējs neapstājas, benzīns tiek tieši izvadīts caur galveno difuzoru. Pretējā gadījumā jums jāpārbauda degvielas līmenis pludiņa kamerā.

Sākumā mēģiniet iztikt bez demontāžas - atskrūvējiet visas strūklas un regulēšanas skrūves, pēc tam iesūknējiet kanālos aerosola tīrīšanas līdzekli. Pēc iztukšošanas atkārtojiet diagnozi un atgrieziet kvalitātes skrūvi sākotnējā stāvoklī.

Aerosola šķidrums tiek ievadīts katrā ierīces korpusa atverē

Ja mēģinājums bija neveiksmīgs, jums būs jāizjauc un jāizjauc karburators.

1. Atvienojiet vakuuma un benzīna cauruli no iekārtas, atvienojiet "iesūkšanas" kabeli un akseleratora pedāļa savienojumu.
   

   Lai veiktu demontāžu, karburators ir jāatvieno no citām vienībām
2. Izmantojot 13 mm uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet 4 stiprinājuma uzgriežņus, noņemiet ierīci no kolektora.
3. Izjauciet karburatoru 3 daļās, atdalot vāku un apakšējo amortizatora bloku. Šajā gadījumā ir nepieciešams demontēt vakuuma piedziņu un stieņus, kas savieno palaišanas ierīci ar droseles.
   

   Slēģiem vajadzētu cieši pārklāt kameras bez spraugām un plaisām.
4. Pārbaudiet droseļvārstu blīvumu, pagriežot apakšējo bloku pret gaismu. Ja starp tām un kameru sienām ir redzamas spraugas, būs jāmaina amortizatori.
5. Noņemiet visas membrānas, strūklas un emulsijas caurules. Piepildiet atvērtos kanālus ar mazgāšanas līdzekli un pēc tam izlejiet ar dīzeļdegvielu. Izpūtiet un nosusiniet katru detaļu.
   

   Pirms montāžas katra daļa ir jānotīra, jāizpūš un jāizžāvē.

DAAZ 2107 sērijas karburatoru remonta procesā man bija jānovērš paaugstinātais degvielas patēriņš, kas radās kāda autobraucēja vainas dēļ. Neizprotot vienības konstrukciju, iesācēji kļūdaini notriec amortizatora atbalsta skrūvju regulēšanu. Rezultātā droseļvārsts nedaudz atveras, dzinējs pa spraugu sāk izsūkt lieko degvielu.

Pirms montāžas nesāpēs izlīdzināt vidējās sekcijas apakšējo atloku - tas parasti ir saliekts no ilgstošas ​​sildīšanas. Defekts tiek novērsts, slīpējot uz liela slīpēšanas akmens. Visas kartona starplikas ir jānomaina.

Video: ozona karburatora pārbaude un kapitālais remonts

OZONE karburators. Diagnostika un remonts

Pielāgošanas procedūra

Sākotnējais iestatījums tiek veikts karburatora uzstādīšanas laikā uz automašīnas pēc skalošanas. Šajā gadījumā jums ir jāpielāgo šādi vienumi.

1. Startera kabelis. Pinums ir piestiprināts ar skrūvi ligzdā, un kabeļa gals tiek ievietots skrūves skavas atverē. Regulēšanas mērķis ir nodrošināt, lai gaisa aizbīdnis pilnībā aizvērtos, kad rokturis tiek izvilkts no salona iekšpuses.
   

   Kabeļa bloķēšanas skrūve ir pievilkta ar atvērtu gaisa droseļvārstu
2. Vakuuma piedziņas stienis tiek regulēts, ieskrūvējot vītņotu stieni un visbeidzot nostiprinot to ar pretuzgriezni. Membrānas darba gājienam jābūt pietiekamam, lai pilnībā atvērtu sekundāro droseļvārstu.
   

   Vakuuma piedziņas stienis ir regulējams garumā un fiksēts ar uzgriezni
3. Droseļvārsta atbalsta skrūves ir noregulētas tā, lai amortizatori pēc iespējas vairāk pārklātos ar kamerām un tajā pašā laikā nepieskartos sienu malām.
   

   Atbalsta skrūves uzdevums ir novērst amortizatora berzēšanu pret kameras sienām

Ar atbalsta skrūvēm nav atļauts regulēt tukšgaitas ātrumu.

Ideālā gadījumā karburatora galīgo regulēšanu veic, izmantojot gāzes analizatoru, kas mēra oglekļa monoksīda CO saturu izplūdes gāzēs. Lai degvielas patēriņš atbilstu normai un dzinējs saņemtu pietiekamu daudzumu degošā maisījuma, CO līmenim tukšgaitā jāiekļaujas 0,7-1,2 vienību diapazonā. Otrais mērījums tiek veikts pie kloķvārpstas 2000 apgr./min, pieļaujamās robežas ir no 0,8 līdz 2,0 vienībām.

Garāžas apstākļos un, ja nav gāzes analizatora, sveces kalpo kā optimālas degvielas sadegšanas indikators. Pirms dzinēja iedarbināšanas ir jāpārbauda to darbība un jāiztīra, ideālā gadījumā jāievieto jauni. Pēc tam tiek veikta manuāla regulēšana.

1. Atskrūvējiet daudzuma skrūvi par 6–7, kvalitātes skrūvi par 3,5 apgriezieniem. Izmantojot “iesūkšanu”, iedarbiniet un uzsildiet dzinēju līdz darba temperatūrai, pēc tam noslīciniet rokturi.
   

   Ar divu regulēšanas skrūvju palīdzību tiek regulēta bagātināšana un maisījuma daudzums tukšgaitā
2. Pagriežot maisījuma daudzuma skrūvi un vērojot tahometru, pagrieziet kloķvārpstas ātrumu līdz 850-900 apgr./min. Dzinējam jādarbojas vismaz 5 minūtes, lai aizdedzes sveces elektrodi parādītu skaidru priekšstatu par degšanu cilindros.
3. Izslēdziet barošanas bloku, izdzēsiet sveces un pārbaudiet elektrodus. Ja melni sodrēji nav novēroti, krāsa ir gaiši brūna, regulēšana tiek uzskatīta par pabeigtu.
4. Ja tiek konstatēti sodrēji, notīriet aizdedzes sveces, nomainiet un atkal iedarbiniet dzinēju. Pagrieziet kvalitātes skrūvi par 0,5-1 apgriezienu, noregulējiet tukšgaitas ātrumu ar daudzuma skrūvi. Ļaujiet iekārtai darboties 5 minūtes un atkārtojiet elektrodu pārbaudes darbību.

Regulēšanas skrūves tukšgaitā būtiski ietekmē maisījuma sastāvu un daudzumu. Pēc akseleratora nospiešanas un droseļvārsta atvēršanas tiek ieslēgta galvenā dozēšanas sistēma, sagatavojot degvielas maisījumu atbilstoši galveno strūklu caurlaides spējai. Skrūves vairs nevar ietekmēt šo procesu.

Remontējot un regulējot DAAZ 2107 karburatoru, ir svarīgi neaizmirst par sīkumiem - nomainīt visas nolietotās detaļas, blīves un gumijas gredzenus. Mazākā noplūde izraisa gaisa noplūdi un ierīces nepareizu darbību. Ar strūklām ir jārīkojas uzmanīgi – kalibrētu caurumu izņemšana ar metāla priekšmetiem ir nepieņemama.