Stabilizatora stieņa ierīce un darbības princips

Anti-roll stienis ir viens no būtiskākajiem balstiekārtas elementiem mūsdienu automašīnās. No pirmā acu uzmetiena neuzkrītoša detaļa samazina virsbūves ripošanu līkumos un neļauj automašīnai apgāzties. Tieši no šī komponenta ir atkarīga automašīnas stabilitāte, vadāmība un manevrēšanas spēja, kā arī vadītāja un pasažieru drošība.

Kā tas darbojas

Galvenais anti-roll stieņa mērķis ir pārdalīt slodzi starp balstiekārtas elastīgajiem elementiem. Kā zināms, braucot līkumos, automašīna ripo, un tieši šajā brīdī tiek aktivizēta anti-roll stienis: statņi pārvietojas pretējos virzienos (viens stabs paceļas un otrs nokrīt), savukārt sākas vidējā daļa (stienis) savīties.

Rezultātā stabilizators paceļ virsbūvi tajā pusē, kur automašīna ir nokritusi uz sāniem, un nolaiž to pretējā pusē. Jo vairāk automašīna noliecas, jo spēcīgāka ir šī piekares elementa pretestība. Tā rezultātā automašīna ir izlīdzināta ar ceļa seguma plakni, tiek samazināts ripojums un uzlabota saķere.

Pretstieņa stieņa elementi

Pretstieņa stienis sastāv no trim sastāvdaļām:

• U veida tērauda caurule (stienis);
• divi plaukti (stieņi);
• stiprinājumi (skavas, gumijas bukses).

Apskatīsim šos elementus sīkāk.

Rod

Stienis ir elastīgs šķērssavienojums no atsperu tērauda. Atrodas pāri automašīnas virsbūvei. Stienis ir galvenais pretstieņa stieņa elements. Vairumā gadījumu tērauda stienim ir sarežģīta forma, jo zem automašīnas virsbūves dibena ir daudz citu daļu, kuru atrašanās vieta ir jāņem vērā.

Stabilizatora stabs

Pretstieņa stienis (saite) ir elements, kas savieno tērauda stieņa galus ar sviru vai amortizatora statni. Ārēji stabilizatora stabs ir stienis, kura garums svārstās no 5 līdz 20 centimetriem. Abos galos ir šarnīra savienojumi, kurus aizsargā putekšņi, ar kuriem tas ir piestiprināts pie citiem balstiekārtas komponentiem. Eņģes padara savienojumu elastīgu.

Kustības procesā stieņiem ir ievērojama slodze, kuras dēļ eņģu savienojumi tiek iznīcināti. Tā rezultātā stieņi ļoti bieži neizdodas, un tie ir jāmaina ik pēc 20-30 tūkstošiem kilometru.

Stiprinājumi

Pretstieņu stiprinājumi ir gumijas bukses un skavas. Parasti tas ir piestiprināts automašīnas virsbūvei divās vietās. Skavu galvenais uzdevums ir droši nostiprināt stieni. Gumijas bukses ir nepieciešamas, lai sija varētu pagriezties.

Stabilizatoru veidi

Atkarībā no uzstādīšanas vietas tiek nošķirti priekšējie un aizmugurējie pretstūres stieņi. Dažās vieglajās automašīnās aizmugurējā tērauda krusteniskā stiprinājums nav uzstādīts. Priekšējā stabilizatora stienis vienmēr tiek uzstādīts modernām automašīnām.

Ir arī aktīvs anti-roll bārs. Šis balstiekārtas elements ir kontrolējams, jo tas maina tā stingrību atkarībā no ceļa seguma veida un kustības rakstura. Maksimālā stingrība tiek nodrošināta saspringtos stūros, vidēja stingrība tiek nodrošināta uz zemes ceļa. Bezceļa apstākļos šī balstiekārtas daļa parasti tiek deaktivizēta.

Stabilizatora stingrība tiek mainīta vairākos veidos:

• hidraulisko cilindru izmantošana plauktu vietā;
• izmantojot aktīvo disku;
• hidraulisko cilindru izmantošana bukses vietā.

Hidrauliskajā sistēmā hidrauliskā piedziņa ir atbildīga par stabilizatora stingrību. Piedziņas konstrukcija var atšķirties atkarībā no transportlīdzeklī uzstādītās hidrauliskās sistēmas.

Stabilizatora trūkumi

Galvenie stabilizatora trūkumi ir piekares kustības samazināšanās un apvidus automobiļu krosa spēju pasliktināšanās. Braucot bezceļā, pastāv riteņu karājas un kontakta ar atbalsta virsmu zaudēšanas risks.

Automašīnu ražotāji ierosina šo problēmu risināt divos veidos: atteikties no stabilizatora par labu adaptīvai balstiekārtai vai izmantot aktīvo pretbuksēšanas stieni, kas maina stingrību atkarībā no ceļa seguma veida.

Izlasiet, kā nomainīt stabilizatora stieni VAZ 2108-99 atsevišķa pārskatīšana.