Riepu spiediena kontroles sistēmas TPMS struktūra un darbības princips

Optimāla riepu spiediena uzturēšana ietekmē saķeri, degvielas patēriņu, vadāmību un vispārējo transportlīdzekļa drošību. Lielākā daļa autovadītāju pārbaudei izmanto parasto manometru, taču progress nestāv uz vietas, un mūsdienu automašīnās aktīvi tiek ieviesta elektroniskā riepu spiediena kontroles sistēma TPMS. Piemēram, Eiropas valstīs un ASV tas ir obligāts visiem transportlīdzekļiem. Krievijā TPMS sistēmas klātbūtne ir kļuvusi par obligātu prasību jauna tipa transportlīdzekļu sertificēšanai kopš 2016. gada.

Kas ir TPMS sistēma

Riepu spiediena uzraudzības sistēmas TPMS (Riepu spiediena kontroles sistēma) attiecas uz transportlīdzekļa aktīvo drošību. Tāpat kā daudzi citi jauninājumi, tas nāca no militārās nozares. Tās galvenais uzdevums ir uzraudzīt riepu spiedienu un brīdinājuma signālu vadītājam, kad tas nokrītas zem sliekšņa vērtības. Šķiet, ka riepu spiediens automašīnā nav vissvarīgākais parametrs, taču tas tā nav. Pirmkārt, tā ir braukšanas drošība. Piemēram, ja spiediens riepās katrā asu pusē ir atšķirīgs, tad automašīna tiks vilkta uz sāniem. Pamata apdares līmeņos TPMS sāka parādīties 2000. gadā. Ir arī atsevišķas uzraudzības sistēmas, kuras var iegādāties un uzstādīt atsevišķi.

Riepu spiediena kontroles sistēmu veidi

Principā sistēmas var iedalīt divos veidos: ar tieša (tiešie) un netiešs (netiešā) dimensija.

Netiešo mērījumu sistēma

Šī sistēma tiek uzskatīta par vienkāršāko darbības ziņā un tiek ieviesta, izmantojot ABS. Kustībā tas nosaka riteņa rādiusu un attālumu, ko tas veic vienā apgriezienā. ABS sensori salīdzina katra riteņa rādījumus. Ja notiek izmaiņas, tad uz automašīnas vadības paneli tiek nosūtīts signāls. Ideja ir tāda, ka tukšās riepas rādiuss un nobrauktais attālums atšķirsies no atsauces.

Šāda veida TPMS priekšrocība ir papildu elementu trūkums un pieņemamas izmaksas. Arī servisā varat konfigurēt sākotnējos spiediena parametrus, no kuriem tiks mērītas novirzes. Negatīvie ir ierobežotā funkcionalitāte. Nav iespējams izmērīt spiedienu pirms kustības sākuma, temperatūru. Novirze no reāliem datiem var būt aptuveni 30%.

Tiešās mērīšanas sistēma

Šis TPMS veids ir visjaunākais un precīzākais. Spiedienu katrā riepā mēra ar īpašu sensoru.

Sistēmas standarta komplektā ietilpst:

• riepu spiediena sensori;
• signāla uztvērējs vai antena;
• Vadības bloks.

Sensori pārraida signālu par temperatūru un riepu spiediena stāvokli. Saņemošā antena pārraida signālu uz vadības bloku. Uztvērēji ir uzstādīti automašīnas riteņu arkās, katram ritenim ir savs.

Ir sistēmas, kurās nav signālu uztvērēju, un riteņu sensori tieši sazinās ar vadības bloku. Šādās sistēmās sensori ir “jāreģistrē” blokā, lai tas saprastu, kuram ritenim ir problēmas.

Informācija vadītājam var tikt parādīta dažādos veidos. Lētākās versijās displeja vietā iedegas indikators, kas norāda uz nepareizu darbību. Parasti tas nenorāda, kurš ritenis ir problēma. Datu displejā displejā varat iegūt informāciju par temperatūru un spiedienu katram ritenim atsevišķi.

Spiediena sensori un to šķirnes

Sensori ir galvenie sistēmas komponenti. Tās ir sarežģītas ierīces. Tajos ietilpst: raidošā antena, akumulators, pats spiediena un temperatūras sensors. Šāda kontrolieru ierīce ir modernākās sistēmās, taču ir arī vienkāršāka.

Sensori tiek izdalīti pēc to konstrukcijas un uzstādīšanas metodes:

• mehāniskā;
• ārējs;
• iekšējs.

Mehāniskie sensori ir vienkāršākie un lētākie. Tās ir ieskrūvētas vāciņa vietā. Riepas spiediens pārvieto vāciņu līdz noteiktam līmenim. Ārējā vārsta zaļā krāsa norāda normālu spiedienu, dzeltena - nepieciešama sūknēšana, sarkana - zema līmeņa. Šādi sensori neuzrāda precīzus skaitļus, un tie arī bieži tiek vienkārši savīti. Nav iespējams noteikt spiedienu uz tiem kustībā. To var izdarīt tikai vizuāli.

Ārējie elektroniskie sensori tiek pieskrūvēti arī vārstam, bet nepārtrauktu signālu ar noteiktu frekvenci par spiediena stāvokli pārraida uz displeju, indikatoru vai viedtālruni. Viņu trūkums ir uzņēmība pret mehāniskiem bojājumiem braukšanas laikā un piekļuve zagļiem.

Iekšējie elektroniskie spiediena sensori ir uzstādīti diska iekšpusē un ir izlīdzināti ar riteņu vārstiem. Visa elektroniskā pildīšana, antena un akumulators ir paslēpti riteņa iekšpusē. No ārpuses tiek pieskrūvēts parasts vārsts. Negatīvie ir uzstādīšanas sarežģītība. Lai tos uzstādītu, katram ritenim jābūt apmalītam. Gan iekšējā, gan ārējā sensora akumulatora darbības laiks parasti ilgst 7-10 gadus. Tad jums ir jāveic nomaiņa.

Ja esat uzstādījis riteņu spiediena sensorus, noteikti par to brīdiniet riepu montieri. Vairumā gadījumu tie tiek sagriezti, nomainot gumiju.

Sistēmas priekšrocības un trūkumi

Var uzsvērt šādas priekšrocības:

1. Uzlabota drošība. Šī ir viena no galvenajām un svarīgākajām sistēmas priekšrocībām. Ar TPMS palīdzību vadītājs var laikus atklāt spiediena bojājumu, tādējādi novēršot iespējamos bojājumus un negadījumus.

2. Saglabāšana. Sistēmas uzstādīšanai būs nepieciešami daži līdzekļi, taču nākotnē tie atmaksāsies. Optimālais spiediens palīdzēs jums ietaupīt degvielu. Tiek palielināts arī riepu kalpošanas laiks.

Atkarībā no sistēmas veida tai ir arī daži trūkumi:

2. Zādzības pakļaušana. Ja iekšējos sensorus nav iespējams nozagt, tad ārējie bieži tiek savīti. Bezatbildīgu pilsoņu uzmanību var piesaistīt arī papildu izstādīšana salonā.
3. Darbības traucējumi un darbības traucējumi. Automašīnas, kas ierodas no Eiropas un ASV, bieži vien nāk ar riteņu noņemšanu, lai ietaupītu vietu. Uzstādot riteņus, var būt nepieciešams kalibrēt sensorus. To var izdarīt, taču var būt nepieciešamas zināmas zināšanas. Āra sensori ir pakļauti ārējai videi un mehāniskiem bojājumiem, kas var izraisīt to sabojāšanos.
4. Papildu displejs (pašinstalēšanai). Parasti dārgas automašīnas sākotnēji ir aprīkotas ar spiediena kontroles sistēmu. Visa informācija ir ērti parādīta borta datora ekrānā. Pašinstalētām sistēmām ir atsevišķs displejs, kas salonā izskatās svešs. Varat arī ievietot TPMS moduli cigarešu šķiltavā. Ilgtermiņa autostāvvietai un jebkurā laikā varat to vienkārši noņemt.

Iespējamie TPMS darbības traucējumi

Galvenie TPMS sensoru nepareizas darbības cēloņi var būt:

• vadības bloka un raidītāja nepareiza darbība;
• sensoru akumulatora izlāde;
• mehāniski bojājumi;
• ārkārtas riteņa vai riteņu nomaiņa bez sensoriem

Turklāt, nomainot vienu no iebūvētajiem sensoriem ar citu, sistēma var konfliktēt un dot kļūdas signālu. Eiropā sensoru standarta radiofrekvence 433 MHz, un ASV tas ir 315 MHz.

Ja kāds no sensoriem nav kārtībā, tad var palīdzēt sistēmas pārprogrammēšana. Neaktīva sensora reakcijas līmenis ir iestatīts uz nulli. Tas nav pieejams visās sistēmās.

TPMS informācijas panelī var parādīt divus kļūdu indikatorus: “TPMS” un “Riepa ar izsaukuma zīmi”. Būtiski ir saprast, ka pirmajā gadījumā darbības traucējumi ir saistīti ar pašas sistēmas darbību (vadības bloks, sensori), bet otrajā - ar riepu spiedienu (nepietiekams līmenis).

Uzlabotās sistēmās katram kontrolierim ir savs unikālais identifikācijas kods. Parasti tie ir komplektā ar rūpnīcu. Kalibrējot tos, jums jāievēro noteikta secība, piemēram, priekšā pa kreisi un pa labi, pēc tam pa labi un pa kreisi. Šādus sensorus var būt grūti konfigurēt pats, un labāk ir sazināties ar speciālistiem.