Sajūga piedziņas ierīce un darbības princips

Svarīga transportlīdzekļa daļa, kas aprīkota ar manuālo pārnesumkārbu, ir sajūgs. Tas sastāv tieši no sajūga sajūga (groza) un piedziņas. Ļaujiet mums sīkāk pakavēties pie tāda elementa kā sajūga piedziņa, kurai ir svarīga loma kopējā sajūga komplektā. Tieši ar tā darbības traucējumiem sajūgs zaudē savu funkcionalitāti. Analizēsim piedziņas ierīci, tās veidus, kā arī katras priekšrocības un trūkumus.

Sajūga piedziņa un tās veidi

Piedziņa ir paredzēta sajūga tālvadībai, ko vadītājs tieši var vadīt no pasažieru salona. Sajūga pedāļa nospiešana tieši ietekmē spiediena plāksni.

Ir zināmi šādi diskdziņu veidi:

• mehāniski;
• hidrauliskais;
• elektrohidrauliskais;
• pneimohidrauliskais.

Visizplatītākie ir pirmie divi veidi. Kravas automašīnās un autobusos izmanto pneimatisko hidraulisko piedziņu. Elektrohidrauliskais ir uzstādīts mašīnās ar robotizētu pārnesumkārbu.

Dažos transportlīdzekļos vadības atvieglošanai tiek izmantota pneimatiskā vai vakuuma pastiprinātāja piedziņa.

Mehāniskā piedziņa

Mehāniskajai vai kabeļu piedziņai ir vienkāršs dizains un zemas izmaksas. Apkopē tas ir nepretenciozs un sastāv no minimāla elementu skaita. Mehāniskā piedziņa ir uzstādīta automašīnās un vieglajās kravas automašīnās.

Mehāniskās piedziņas elementi ietver:

• sajūga vads;
• sajūga pedālis;
• sajūga atbrīvošanas dakša;
• atbrīvošanas gultnis;
• regulēšanas mehānisms.

Apšuvis sajūga vads ir galvenais piedziņas elements. Sajūga trose ir piestiprināta pie dakšas un arī pie pedāļa pasažieru salonā. Brīdī, kad vadītājs nospiež pedāli, darbība caur kabeli tiek pārnesta uz dakšiņu un atbrīvo gultni. Rezultātā motora spararats tiek atvienots no transmisijas un attiecīgi tiek atslēgts sajūgs.

Kabeļa un sviras piedziņas savienojumā ir paredzēts regulēšanas mehānisms, kas nodrošina sajūga pedāļa brīvu kustību.

Sajūga pedāļa kustība ir brīva kustība, līdz piedziņa ieslēdzas. Attālums, ko nobrauc ar pedāli bez vadītāja lielas piepūles, nospiežot, ir brīva braukšana.

Ja pārnesumu pārslēgšanu pavada troksnis, un kustības sākumā ir mazi automašīnas rāvieni, tad ir jāpielāgo pedāļa gājiens.

Sajūga brīvībai jābūt 35-50 mm attālumā no pedāļa brīvas kustības. Šo rādītāju standarti ir norādīti automašīnas tehniskajā dokumentācijā. Pedāļa gājiena noregulēšana tiek veikta, mainot stieņa garumu ar regulēšanas uzgriezni.

Kravas automašīnās tiek izmantots nevis vads, bet sviras mehāniskā piedziņa.

Mehāniskās piedziņas priekšrocības ietver:

• ierīces vienkāršība;
• zemas izmaksas;
• uzticamība darbībā.

Galvenais trūkums tiek uzskatīts par zemāku efektivitāti salīdzinājumā ar hidraulisko piedziņu.

Hidrauliskā sajūga piedziņa

Hidrauliskajai piedziņai ir sarežģītāka konstrukcija. Tās elementos papildus atbrīvojošajam gultnim, dakšai un pedālim ietilpst arī hidrauliskā līnija, kas aizstāj sajūga trosi.

Faktiski šī līnija ir līdzīga hidrauliskajai bremžu sistēmai un sastāv no šādiem elementiem:

• sajūga galvenais cilindrs;
• sajūga darba cilindrs;
• rezervuārs un cauruļvads ar bremžu šķidrumu.

Sajūga galvenā cilindra ierīce atgādina bremžu galvenā cilindra ierīci. Sajūga galvenais cilindrs sastāv no virzuļa ar stūmēju, kas atrodas korpusā. Tas ietver arī šķidruma rezervuāru un blīvēšanas gredzenus.

Sajūga darba cilindrs, kura konstrukcija ir līdzīga galvenajam cilindram, papildus ir aprīkots ar vārstu gaisa noņemšanai no sistēmas.

Hidrauliskās piedziņas darbības mehānisms ir tāds pats kā mehāniskajam, tikai cauruļvadā esošā šķidruma palīdzību pārraida tikai spēku, nevis caur kabeli.

Kad vadītājs nospiež pedāli, spēks tiek virzīts caur stieni uz sajūga galveno cilindru. Tad šķidruma nesaspiežamās īpašības dēļ tiek iedarbināts sajūga cilindrs un atbrīvošanas gultņa piedziņas svira.

Kā hidrauliskās piedziņas priekšrocības var atšķirt šādas īpašības:

• hidrauliskais sajūgs ļauj pārnest spēku ievērojamā attālumā ar augstu efektivitāti;
• izturība pret šķidruma pārplūdi hidrauliskajos piedziņas elementos veicina vienmērīgu sajūga ieslēgšanos.

Galvenais hidrauliskās piedziņas trūkums ir sarežģītāks remonts salīdzinājumā ar mehānisko. Darba šķidruma noplūde un gaisa iekļūšana hidrauliskajā piedziņas sistēmā, iespējams, ir visizplatītākie bojājumi, ar kuriem var lepoties sajūga galvenais meistars un darba cilindri.

Hidraulisko piedziņu izmanto vieglajās automašīnās un kravas automašīnās ar pašizgāzēju kabīni.

Sajūga darbības nianses

Bieži vien autovadītāji, vadot transportlīdzekli, mēdz saistīt nevienmērīgumu un raustīšanos ar sajūga darbības traucējumiem. Šī loģika vairumā gadījumu ir nepareiza.

Piemēram, automašīna, mainot pārnesumus no pirmā uz otro, strauji palēninās. Vainīgs nav pats sajūgs, bet sajūga pedāļa stāvokļa sensors. Tas atrodas aiz paša sajūga pedāļa. Sensora darbības traucējumi tiek novērsti ar vienkāršu remontu, pēc kura sajūgs atkal darbosies vienmērīgi un bez raustīšanās.

Cita situācija: mainot pārnesumus, automašīna nedaudz raustās, un, startējot, tā var apstāties. Kāds varētu būt iemesls? Visbiežāk pie vainas ir sajūga aiztures vārsts. Šis vārsts nodrošina noteiktu ātrumu, ar kuru spararats var ieslēgties, neatkarīgi no tā, cik ātri tiek mests sajūga pedālis. Iesācējiem autovadītājiem šī funkcija ir nepieciešama, jo Sajūga aiztures vārsts novērš pārmērīgu sajūga diska virsmas nodilumu.