Gaisa kondicioniera kompresora ierīce un darbības princips

Automašīnas gaisa kondicionieris ir diezgan sarežģīta un dārga sistēma. Tas nodrošina gaisa dzesēšanu pasažieru salonā, tāpēc tā sadalījums, it īpaši vasarā, autovadītājiem rada daudz neērtību. Galvenā gaisa kondicionēšanas sistēmas sastāvdaļa ir gaisa kondicionēšanas kompresors. Apskatīsim tuvāk tā struktūru un darbības principu.

Kā gaisa kondicionieris darbojas automašīnā?

Kompresoru ir grūti iedomāties atsevišķi no visas sistēmas, tāpēc, pirmkārt, mēs īsi apsvērsim gaisa kondicionēšanas sistēmas principu. Automašīnas gaisa kondicioniera ierīce neatšķiras no saldēšanas iekārtu vai sadzīves gaisa kondicionieru ierīces. Tā ir slēgta sistēma ar dzesētāja līnijām. Tas cirkulē caur sistēmu, absorbējot un atbrīvojot siltumu.

Kompresors veic galveno darbu: tas ir atbildīgs par aukstumaģenta cirkulāciju caur sistēmu un sadala to augsta un zema spiediena ķēdēs. Augsti uzkarsēts dzesētājs gāzveida stāvoklī un zem augsta spiediena plūst no kompresora uz kondensatoru. Tad tas pārvēršas par šķidrumu un iet caur uztvērēju-žāvētāju, kur no tā izplūst ūdens un mazi piemaisījumi. Pēc tam dzesētājs iekļūst izplešanās vārstā un iztvaicētājā, kas ir mazs radiators. Notiek dzesēšanas šķidruma droselēšana, ko papildina spiediena izdalīšanās un temperatūras pazemināšanās. Šķidrums atkal pārvēršas gāzveida stāvoklī, atdziest un kondensējas. Ventilators atdzesēto gaisu ievada automašīnas salonā. Turklāt jau gāzveida viela ar zemu temperatūru atgriežas pie kompresora. Cikls atkārtojas vēlreiz. Karstā sistēmas daļa pieder augsta spiediena zonai, bet aukstā - zema spiediena zonai.

Kompresora veidi, ierīce un darbības princips

Kompresors ir pozitīva darba tilpuma pūtējs. Tas sāk savu darbu pēc tam, kad automašīnā ir ieslēgta gaisa kondicioniera poga. Ierīcei ir pastāvīgs jostas savienojums ar motoru (piedziņu) caur elektromagnētisko sajūgu, kas ļauj ierīci iedarbināt, kad nepieciešams.

Kompresors no zema spiediena zonas piesaista gāzveida dzesētāju. Turpmāk saspiešanas dēļ palielinās dzesētāja spiediens un temperatūra. Šie ir galvenie nosacījumi tā izplešanās un turpmākas dzesēšanas izplešanās vārstā un iztvaicētājā. Lai palielinātu kompresora sastāvdaļu kalpošanas laiku, tiek izmantota īpaša eļļa. Daļa no tā paliek kompresorā, bet otra daļa plūst caur sistēmu. Kompresors ir aprīkots ar drošības vārstu, kas aizsargā ierīci no pārspiediena.

Gaisa kondicionēšanas sistēmās ir šāda veida kompresori:

• aksiālais virzulis;
• aksiālais virzulis ar rotējošu izspiedējplāksni;
• asmeņi (rotējoši);
• spirāle.

Visplašāk tiek izmantoti aksiālā virzuļa un aksiālā virzuļa kompresori ar slīpu rotējošu disku. Šī ir vienkāršākā un uzticamākā ierīces versija.

Aksiālais virzuļa kompresors

Kompresora piedziņas vārpsta virza sakabes plāksni, kas savukārt virzina cilindros esošos virzuļus uz otru pusi. Virzuļi virzās paralēli vārpstai. Virzuļu skaits var atšķirties atkarībā no modeļa un konstrukcijas. Var būt no 3 līdz 10. Tādējādi tiek veidots darba takts. Vārsti atveras un aizveras. Aukstumaģents tiek iesūkts un izvadīts.

Gaisa kondicionētāja jauda ir atkarīga no maksimālā kompresora ātruma. Veiktspēja bieži ir atkarīga no motora apgriezieniem. Ventilatora ātruma diapazons ir no 0 līdz 6 apgriezieniem minūtē.

Lai novērstu kompresora atkarību no motora apgriezieniem, tiek izmantoti kompresori ar mainīgu darba tilpumu. To panāk, izmantojot rotējošu trauku plāksni. Diska slīpuma leņķi maina ar atsperēm, kas pielāgo visa gaisa kondicioniera darbību. Kompresoros ar fiksētiem aksiālajiem diskiem regulēšana tiek panākta, atvienojot un aizverot elektromagnētisko sajūgu.

Piedziņa un elektromagnētiskais sajūgs

Elektromagnētiskais sajūgs nodrošina sakarus starp braucošo motoru un kompresoru, kad gaisa kondicionieris ir ieslēgts. Sajūgs sastāv no šādām sastāvdaļām:

• jostas skriemelis uz gultņa;
• elektromagnētiskā spole;
• disks ar atsperi ar rumbu.

Motors darbina skriemeļu, izmantojot siksnas savienojumu. Atsperes disks ir savienots ar piedziņas vārpstu, un elektromagnēta spole ir savienota ar kompresora korpusu. Starp disku un skriemeļu ir neliela atstarpe. Kad gaisa kondicionieris ir ieslēgts, elektromagnētiskā spole rada magnētisko lauku. Diski ar atsperi un rotējošais skriemelis ir savienoti. Ieslēdzas kompresors. Kad gaisa kondicionieris ir izslēgts, atsperes pārvieto disku prom no skriemeļa.

Iespējamie darbības traucējumi un kompresora izslēgšanas režīmi

Kā jau minēts, gaisa kondicionēšana automašīnā ir sarežģīta un dārga sistēma. Tā “sirds” ir kompresors. Visbiežāk gaisa kondicionētāja bojājumi ir saistīti ar šo konkrēto elementu. Problēmas var būt:

• elektromagnētiskā sajūga nepareiza darbība;
• skriemeļa gultņa atteice;
• dzesētāja noplūdes;
• pūtis drošinātājs.

Skriemeļa gultnis ir ļoti noslogots un bieži vien neizdodas. Tas ir saistīts ar viņa pastāvīgo darbu. Sadalījumu var noteikt pēc neparastas skaņas.

Tieši gaisa kondicionēšanas kompresors veic lielāko daļu mehānisko darbu gaisa kondicionēšanas sistēmā, tāpēc tas bieži vien neizdodas. To veicina arī slikti ceļi, citu komponentu nepareiza darbība un nepareiza elektrisko iekārtu darbība. Remontam būs nepieciešamas īpašas zināšanas un prasmes. Labāk sazinieties ar servisa centru.

Ir arī daži režīmi, kuros kompresors tiek izslēgts, ko nodrošina sistēma:

• ļoti augsts (virs 3 MPa) vai zems (zem 0,1 MPa) spiediens kompresora iekšpusē un līnijās (ko parāda spiediena sensori, sliekšņa vērtības var atšķirties atkarībā no ražotāja);
• zema gaisa temperatūra ārā;
• pārmērīgi augsta dzesēšanas šķidruma temperatūra (virs 105˚C);
• iztvaicētāja temperatūra ir mazāka par aptuveni 3 ° C;
• droseļvārsta atvērums pārsniedz 85%.

Lai precīzāk noteiktu darbības traucējumu cēloni, diagnostikai varat izmantot īpašu skeneri vai sazināties ar servisa centru.