U-Booty IA tips
Militārais aprīkojums

U-Booty IA tips

U-Booty IA tips

U 26 w 1936 g.r.

Apejot Vācijai noteikto zemūdeņu ražošanas aizliegumu, Reihsmarine nolēma savā kontrolē Kadisā uzbūvēt prototipu draudzīgajai Spānijai un veikt nepieciešamos testus, piedaloties vācu speciālistiem, kas ļāva veikt praktisku apmācību savas zemūdenes. jaunākās paaudzes zemūdenes.

U-Bootwaffe dzimšana maskētā veidā

Miera līgums, kas tika parakstīts 1919. gada vidū, plaši pazīstams kā Versaļas līgums, aizliedza Vācijai projektēt un būvēt zemūdenes. Tomēr kādu laiku pēc Pirmā pasaules kara Reihsmarines vadība nolēma - pretēji noteiktajam aizliegumam - izmantot vietējās kuģubūves nozares pieredzi zemūdeņu projektēšanā un būvniecībā, eksportējot un sadarbojoties ar draudzīgām valstīm, kurām vajadzētu būt. ļāva tālāk attīstīt Vācijas potenciālu. Ārvalstu sadarbība tika īstenota ar Zemūdeņu projektēšanas biroja Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) starpniecību, kas dibināts 1922. gadā un ko slepeni finansēja Vācijas flote. Tā dizaineri turpmākajos gados izstrādāja vairākus no Pirmā pasaules kara aizgūtus dizainus. 1926. gadā birojs parakstīja līgumu par 2 bloku būvniecību Nīderlandē Turcijai (projekts Pu 46, kas bija pirmā militārā tipa UB III izstrāde), bet 1927. gadā līgumu ar Somiju par 3 vienību būvniecību. (projekts Pu 89, kas bija Jak III paplašinājums - projekts 41a, 1930. gadā tika noslēgts līgums par piekrastes daļas izbūvi arī Somijai - projekts 179) Abos gadījumos projekti bija tikai uzlabojumi vecajam. dizaini.

1926. gada maijā IVS inženieri atsāka kara beigās pārtraukto darbu pie 640 tonnu smagas G tipa zemūdenes 364 tonnas smagajai UB III (48. projekts). Šīs modernās vienības dizains izraisīja Reichsmarine interesi, kas tajā pašā gadā to iekļāva plānos, lai aizstātu iepriekš plānoto UB III.

Lai gan Nīderlandē uzbūvēto agregātu jūras izmēģinājumus pilnībā veica vācu ekipāžas un vācu speciālistu uzraudzībā, nākotnes projekta izstrādē nācās izmantot tikai "Spānijas" bloka būvniecības un testēšanas laikā gūto pieredzi. . moderns "atlantijas" kuģis, lai paplašinātu savus vāciešu nodrošināto zemūdeņu spēkus - piekrastes vienības prototipa analogs, kas vēlāk tika uzbūvēts Somijā (Vesikko). Toreiz Vācija pastiprināja izlūkdatu vākšanas centienus, lai no ārvalstīm iegūtu informāciju par jaunām ar zemūdenēm saistītām tehnoloģijām, un pastiprināja propagandas kampaņu, lai rosinātu sabiedrisko domu pret Versaļas līguma ierobežojumiem.

E 1 - jūras zemūdenes "spāņu" prototips.

Sakarā ar papildu prasībām, ko Vācijas flote izvirzīja IVS biroja dizaineriem, lai palielinātu mašīnu jaudu, virsmas ātrumu un lidojuma diapazonu, G projekts (640 tonnas) tika palielināts par aptuveni 100 tonnām papildu degvielas tvertnēm. . Šo izmaiņu rezultātā ir palielinājies kuģa platums, īpaši zemūdens daļā. Visi IVS vadībā uzbūvētie kuģi bija aprīkoti ar vācu kompānijas MAN virszemes dīzeļdzinējiem (izņemot 3 vienības Somijai, kas saņēma dzinējus no Zviedrijas kompānijas Atlas Diesel), bet pēc Spānijas puses pieprasījuma. no nākotnes E 1 tie bija aprīkoti ar ražotāja jaunās konstrukcijas četrtaktu dīzeļdzinējiem, kas sasnieguši lielāku jaudu: M8V 40/46, izsniedzot 1400 ZS. pie 480 apgr./min.

Pēc daudzām iepriekšējām izmaiņām 1928. gada novembrī IVS birojs beidzot nosauca Pu 111 projektu par Ech 21 (spāņu uzņēmēja Horacio Echevarrieti Maruri vārdā, basks, kurš dzīvoja 1870.-1963. gadā, kuģu būvētavas Astilleros Larrinaga y Echevarrieta īpašnieks g. Cadiz), un vēlāk Jūras spēki apzīmēja projektu kā E 1. Instalācijas torpēdas bruņojums sastāvēja no 4 priekšgala un 2 pakaļgala caurulēm ar diametru (kalibru) 53,3 cm, kas pielāgotas jauna veida 7 metru elektriskajām torpēdām, kas neizlaist gaisa burbuļus, kas atklātu zemūdens raķetes kursu.

Tika izmantoti svarīgākie tehniskie jauninājumi:

  • torpēda tika izstumta no caurules ar gaisu aizturošu virzuli un pēc tam ielaista kuģī, novēršot burbuļu veidošanos, kas varētu atklāt šāvienu izšaujošās zemūdenes stāvokli;
  • iespēja sajaukt balasta tvertnes ar dīzeļdegvielas izplūdi;
  • balasta tvertņu uzpildīšanas un maisīšanas vārstu pneimatiskā vadība;
  • eļļas tvertņu elektriskā metināšana (dīzeļdegvielai un smēreļļai)
  • aprīkošana ar zemūdens noklausīšanās ierīci un zemūdens uztveršanas sakaru ierīci;
  • iegremdējamās sistēmas aprīkošana ar ātru iegremdēšanas tvertni.

Pievieno komentāru