Dzinēja regulēšana: lielāka jauda, ​​mazāks patēriņš, labāka veiktspēja!

Jauno rūpnīcas automobiļu dzinēji ir kalibrēti vidējas jaudas attīstībai. Ja vēlaties padarīt savu automašīnu efektīvāku un labāku, dzinēja regulēšana ir gudra lieta. Ir daudz iespēju.

Arktikas temperatūra, piemēram, tuksneša karstums, Eiropā ir reti sastopama, tāpēc daudzi noklusējuma iestatījumi ir lieki. Ar šīm kalibrācijām ražotāji pieļauj kompromisu starp veiktspēju un kalpošanas laiku, veicot minimālu apkopi. Un vēl vairāk: tie patērē veiktspēju, ko var atgriezt automašīnā ar profesionālu palīdzību. Inženieriem jāņem vērā visi iespējamie laikapstākļi.

Tuning veidi

Noregulēšana neaprobežojas tikai ar mehāniskām iejaukšanās darbībām dzinējā, lai gan viss sākās ar to turbo pastiprinātāju modernizēšana , kompresori , slāpekļa oksīda injekcija utt. Atkal un atkal tehnoloģiju attīstība ir radījusi jaunas iespējas uzlabojot transportlīdzekļa veiktspēju .

Šobrīd dzinēja regulēšana būtībā nozīmē izmaiņas elektroniskajā dzinēja pārvaldībā. , kas ir ātrākais un vienkāršākais veids, kā uzlabot transportlīdzekļa veiktspēju. Tomēr vadītājs var izvēlēties starp vairākiem iestatīšanas režīmiem.

Pašlaik ir pieejami šādi:

1. Chip tuning 2. Dzinēja tūnings ar modifikācijām 3. Noskaņošana, pievienojot korpusam sastāvdaļas

Divi čipu noregulēšanas veidi

Chip tuning ietver divus dažādus dzinēja darbības uzlabošanas režīmus: papildu vadības bloka uzstādīšanu, kā arī tā saukto "programmatūras optimizāciju", kas pazīstama kā mikroshēmu noregulēšana. .

Atšķirība ir darba apjomā un cenā. Papildaprīkojuma uzstādīšana vadības bloks (ECU) aizņem tikai Pāris minūtes, un sākas izmaksas apm. 300 eiro . Programmatūras optimizācija ir procedūra, ko var veikt tikai darbnīca. Tas ilgst dažas stundas un sākas LABI. 600 eiro .

1.1 papildu ECU: uzmanieties!

Vadības bloku tirgus ir plašs . Ir svarīgi izvēlēties zīmola kvalitāti. Daudzi ārvalstu ražotāji sola izcilu veiktspēju par zemu cenu.

Šo lēto vadības kārbu uzstādīšana ir saistīta ar ievērojamu risku . Šo risinājumu veiktspējas attīstība mēdz būt pārāk augsta un pārāk neprecīza. Tiešsaistē izsolot ECU, nopietni dzinēja bojājumi bieži vien ir tikai laika jautājums.

Zīmola ECU cenas sākas no 300 eiro . Būtībā tiem ir vispārējs tipa apstiprinājums. Taču reģistrācija SM apstiprināšanai darbības uzlabošanas pasākumu veikšanai ir obligāta. Par dzinēja modifikāciju ir jāpaziņo arī apdrošināšanas sabiedrībai. . Pretējā gadījumā prasība var tikt daļēji vai pilnībā noraidīta. avārijas gadījumā .

Papildu vadības bloku uzstādīšana

Papildu ECU uzstādīšana ir pārsteidzoši vienkārša . Tas ir savienots ar dzinēja vadu instalāciju ar komplektā iekļautajiem kabeļiem un savienotājiem, un esat pabeidzis. Veiktspējas palielinājums ir pieejams nekavējoties. Īpaši vienkāršā šo vadības bloku uzstādīšana padara tos pievilcīgus mājas uztvērējiem.

1.2 Programmatūras optimizācija garāžā

Programmatūras optimizācija ir lietotājam draudzīgāka, taču ievērojami dārgāka . Procedūra ietver esošā ECU pārprogrammēšanu optimālai veiktspējas attīstībai garāžā. Garāžas iekasē lielu naudu par savu pieredzi un darbu. Jārēķinās vismaz LABI. 600 eiro šim mikroshēmu regulēšanas režīmam.

Rezultāts ir pamanāms: Veiktspējas uzlabojums par 30-35 ZS ir diezgan reāls . Šo papildu veiktspēju var izmantot sportiskam braukšanas stilam. Pie parastā braukšanas stila to var redzēt samazinātā degvielas patēriņā. Vēl viena priekšrocība ir tas, ka garāža uzņemas administratīvās neērtības. Reģistrācija uz transporta dokumentiem ir daļa no pakalpojuma lielākajai daļai pakalpojumu sniedzēju.

2. Papildu veiktspēja, izmantojot kombināciju?

Protams, ir ļoti vilinoši piemānīt dzinēju, lai tas kļūtu vēl efektīvāks, apvienojot abus dzinēja regulēšanas pasākumus. . Pirms izlemjat veikt šo soli, lūdzu, rūpīgi konsultējieties ar sevi.

Dzinēja veiktspēju nevar uzlabot bezgalīgi. Turklāt rūpnīcas iestatījumi ir iestatīti uz noklusējuma veiktspēju. Ja programmatūras optimizācija var nodrošināt 30 ZS plus, tad, lai vēl vairāk uzlabotu veiktspēju, būs jāpielāgo bremzes un balstiekārta. .

Lietu būtība: tradicionālā dzinēja tūnings

• Lai dzinējs darbotos, ir nepieciešamas trīs lietas: gaiss, degviela un aizdedze . Gaiss ir vajadzīgs, jo tajā ir skābeklis, kas sadedzina degvielu degkamerās. Jo vairāk gaisa sadegšanas kamerās, jo efektīvāka ir sadegšana. Iepriekš šim nolūkam tika modernizēti turbokompresori un kompresori.

• Tā vairs nav pieejama visiem mūsdienu dzinējiem. . Vienīgais veids, kā uzlabot gaisa padevi mūsdienu dzinējos, ir uzstādīšana gaisa filtrs ar augstu jaudu, kam ir lielāka virsma, kas ļauj vairāk gaisa iekļūt sadegšanas kamerā, potenciāli palielinot veiktspēju.
• No šiem pasākumiem brīnumus nevar sagaidīt. . Parasti efekts uzlabo dzinēja skaņu un nedaudz uzlabo akseleratora pedāļa reakcijas laiku. . Labākai veiktspējai, pateicoties lielas jaudas gaisa filtram, papildus airbox uzstādīšana . Uzlabo gaisa plūsmu, papildus to atdzesējot. Šī uzstādīšana jāveic profesionālā garāžā.

3. Augsta veiktspēja vēl nav viss

Dzinēja veiktspējas uzlabošana nav vienīgais veids, kā uzlabot automašīnas veiktspēju. . Tāpat kā dzinēja veiktspēja ir svarīga braukšanas stila un degvielas patēriņa ziņā, tiek ņemti vērā divi papildu faktori: svars и aerodinamika .

Vieglāks auto brauc ar mazāku masu . Jau pirmais liekais kilograms kalpos degvielas patēriņa samazināšanai un manevrēšanas spējas palielināšanai.

• Ir pieejamas vairākas svara zaudēšanas iespējas, lai gan tās bieži ir ļoti dārgas: oglekļa šķiedras pārsegs, spārni vai pat durvis un bagāžnieka vāki var samazināt transportlīdzekļa svaru līdz pat 40%. . Šīs sastāvdaļas ir roku darbs un attiecīgi dārgas.

• Interjers piedāvā papildu iespējas, lai samazinātu nevajadzīgu balasta daudzumu: rezerves riepas nomaiņa ar remonta komplektu, aizmugures sēdekļa noņemšana un priekšējo sēdekļu nomaiņa pret vieglākiem sporta sēdekļiem samazina svaru par aptuveni 100%. 100 kg. Tomēr tukšam interjeram ir kaitinoša blakusparādība: tas rada lielāku troksni.

• Veiktspējas uzlabošanas rādītājs, kas ir mazliet izkritis no modes auto virsbūves tūnings. Tradicionālā transportlīdzekļa nolaišana samazina gaisa pretestību. Ja automašīna ir papildus aprīkota ar priekšējiem, aizmugurējiem un sānu spoileri, kas uzlabo saķeri un samazina gaisa pretestību, tas kļūs pamanāms braukšanas sniegumā.

Šie pasākumi attiecas arī uz: reģistrācija, reģistrācija, reģistrācija, jo pretējā gadījumā nākamā apskate būs ļoti dārga!

Veiktspēja vai eko-tūnings?

Kāds vēlas lielāku veiktspēju, kāds vēlas ietaupīt degvielu. Norādītie dzinēja regulēšanas pasākumi ir vienlīdz piemēroti šo mērķu sasniegšanai. Tomēr firmas ekotūnings tiek piedāvāts daudz muļķību.

Jau iepriekš brīdinām: neviena papildu ierīce, supereļļa vai degvielas piedeva nekādā veidā nesamazinās degvielas patēriņu.

Tāpēc: uzmanieties no magnētiem, prettuberkulozes tabletēm, piedevām un visa, kas sērfo internetā, solot brīnumus .

Līdzsvarots uzstādījums apvienojumā ar ekonomisku braukšanas stilu un izmērāmu svara samazinājumu piedāvā vislabākās iespējas videi optimizētai braukšanas pieredzei.

Pārlūšanas punkts: slāpekļa oksīds

Mainītas prasības transportlīdzekļu dzinējiem . Pirms dažiem gadiem visas dzinēja izstrādes mērķis bija maksimāla veiktspēja ar minimālu svaru. Tagadnē laika emisijas koeficients svarīgi kā vienmēr.

Tas nosaka modernizācijas ierobežojumus: jo lielāka dzinēja jauda, ​​jo karstāka degšana . Tomēr karstāka sadegšana rada vairāk Slāpekļa oksīds . Tāpēc pārmērīga regulēšana var izraisīt braukšanas aizliegumu. Turklāt karstās izplūdes gāzes neveicina izplūdes gāzu attīrīšanu. . Īpaši no tā cieš īpaši plāns platīna slānis katalītiskajā neitralizatorā.

Tātad: dzinēja regulēšana ir lieliska, taču tai vienmēr jābūt saprātīgi praktiski iespējamajā līmenī. Tādā veidā jūs galu galā varat gūt labumu no optimāla ietaupījuma efekta.