liela svara 2. daļa
Tehnoloģija

liela svara 2. daļa

Turpinām pārtraukto smagā transporta prezentāciju. Otro daļu sāksim ar daudzu, īpaši jauniešu, iekārotu objektu, no daudzām izcilām amerikāņu traktora filmām pazīstamu objektu, kas nereti no tālienes mirdz ar hromētu hromu.

amerikāņu kravas automašīna

Lielisks kravas vilcējsс priekšā jaudīgs dzinējs, saulē mirdzošs hroms un caurdurt debesis ar vertikālām izplūdes caurulēm - šāds popkultūras, galvenokārt kinematogrāfijas, veidots tēls noteikti parādīsies mūsu acu priekšā, domājot par smago automobiļu līdziniekiem ASV. Kopumā tā būs reāla vīzija, lai gan Amerikā ir arī cita veida kravas automašīnas.

No kurienes tieši rodas atšķirīgais stils un dizains – uz šo jautājumu nav viennozīmīgas atbildes, taču var izdarīt vairākus secinājumus. Amerikāņiem parasti patīk lielas automašīnastāpēc tas arī tiek atspoguļots kravas automašīna, Amerikā maršruti bieži ir ļoti gari, un vadītāji vienlaikus brauc tūkstošiem jūdžu, bieži vien cauri tuksnešiem, un priekšā esošais dzinējs dod vairāk vietas vadītāja kabīnei, kuru var aprīkot ar jebko pieklājīgu. Kemperis.

1. Amerikas kravas automašīnu nākotne - Peterbilt 579EV un Kenworth T680 ar degvielas šūnām pie ieejas slavenajā Pikes Peak.

Juridiskie ierobežojumi kravas automašīnu izmēram ir daudz mazāk ierobežojoši nekā, piemēram, Eiropā, tāpēc amerikāņu kravas automašīnas var būt lielākas un ietilpīgākas. Viena no svarīgākajām atšķirībām ir sasniegto ātrumu, ASV autovadītāji var braukt ātrāk, jo tie nav ierobežoti elektroniskie uzpurņi, Eiropā ierobežojumi parasti tiek noteikti ap 82-85 km/h. Neskatoties uz to ka tahogrāfs šobrīd ir pieprasīti gan Eiropā, gan ASV, bet ārzemēs tos galvenokārt izmanto, lai kontrolētu šofera darba laiku, bet Vecajā kontinentā arī ātruma ierobežojuma ievērošana, un jaunās viedierīces, kas darbojas jau divus gadus, saņēmušas papildu funkciju, pateicoties kurai iespējams arī automātiski fiksēt transportlīdzekļa pozīciju.

Bet "deguna" kravas automašīnas nav pārākas par Eiropas kravas automašīnām, pēdējās parasti ir labāk aprīkotas, tām ir modernāki risinājumi, un, kā daži cilvēki zina, to dzinēju standarta jauda (apmēram 500 KM) ir lielāks nekā iekšā Kravas automašīnas Peterbilt vai Kravas laineris (apmēram 450 ZS). Un vēl pārsteidzošāk ir tas, ka viņi parasti dara to pašu. lielas degvielas tvertnes.

2. Freightliner Cascadia vadītāja guļamzonas interjers

Pirms 125 gadiem

Šis ir laiks, kas pagājis kopš tā laika Gotlībs Deimlers uzbūvēja to, kas mūsdienās tiek uzskatīta par pirmo kravas automašīnu. Automašīna tika izgatavota Daimler-Motoren-Gesellschaft rūpnīcā Kannštatā netālu no Štutgartes.

Patiesībā tā bija zirga vilkta kaste, zemas malas platformas formā, kurai vācu konstruktors pievienoja 1,06 litru divu cilindru dzinēju aiz aizmugurējās ass un “satriecošu” maksimālo jaudu 4 ZS. Šis dzinējs, ko sauc par "fēniksu", varētu darboties ar benzīnu, koksa krāsns gāzi vai petroleju. Daimler to savienoja ar aizmugurējo asi, izmantojot siksnas piedziņu.

Toreiz Daimler kravas automašīna bija ļoti labi atsperota - priekšējo asi amortizēja šķērsvirziena eliptiski resursiun aizmugurē ar tērauda atsperēm. Viņi arī izmantoja spirālveida atspereslai novērstu triecienu pārnešanu uz jutīgu dzinēju. Jāatceras, ka transportlīdzeklis ripoja uz cietiem dzelzs riteņiem, un ceļu stāvoklis tobrīd atstāja daudz vēlamo. Lai gan Inovatīvas Daimler kravas automašīnas tika sagaidīti ar interesi, pirmais pircējs tika atrasts tikai Anglijā, kur nācās konkurēt ar tirgū dominējošajiem tvaika dizainiem.

3. Pirmā Gotlieb Daimler kravas automašīna 1896. gadā.

Daimler turpināja uzlabot savu smagā mašīnaveidojot jaunas versijas un modeļus. Divus gadus vēlāk, 1898. g smagā mašīna tas ieguva izskatu, kas pirmo reizi skaidri atšķīra to no toreizējiem vieglajiem automobiļiem un vienlaikus pozitīvi ietekmēja tā kravnesību - dzinējs tika novietots priekšējās ass priekšā. Daimlers un viņa kravas automašīnas un vēlāk līdzīgi transportlīdzekļi no citiem automobiļu celmlaužiem bija ideāli piemēroti īstajam vēstures periodam - industriālā revolūcija uzņēma apgriezienus, un tirgū ienāca masveidā ražotas preces, kuras vajadzēja ātri un plašā mērogā izplatīt. . . Un līdz šai dienai šajā ziņā nekas nav mainījies.

Tirem uz nākotni

No pagātnes lēksim nākotnē tagad, jo kravas automašīnaskravu pārvadājumu tirguskā arī kopumā modernā autobūves nozareieiet lielu pārmaiņu periodā. Lielākā problēma, protams, ir ekoloģija un jaunu, vēlams ar nulles emisiju, masveida ieviešana. Tomēr šķiet, ka šī tirgus specifikas un kravas automobiļu dizaina, pat to svara un augstākas enerģijas intensitātes dēļ šīs izmaiņas būs drīzāk evolucionāras, nevis revolucionāras. Tomēr tas nenozīmē, ka darbs pie jauniem diskdziņiem vairs netiek veikts un sistemātiski nodots ekspluatācijā.

4. 10,6 litru 3 cilindru sešu virzuļu dīzeļdzinējs no Achates Power.

Daudzi eksperti no transporta nozare un ražotāji prognozē, ka arī tuvāko piecu gadu laikā dīzeļa automobiļu dominēšana būs nenoliedzama. Ir arī citas idejas šī piedziņas uzlabošanai, piemēram, jaunākais amerikāņu kompānijas Achates Power izgudrojums - trīscilindru dīzelis ar sešiem virzuļiem, kas sadedzinās par 8 procentiem mazāk degvielas un izdala aptuveni 90 procentus. mazāk toksiski slāpekļa oksīdi. Šim dzinējam jābūt ārkārtīgi efektīvam, jo ​​virzuļos ir apvienoti divi pretēji esošie cilindri. Kopā tie veido vienu sadegšanas kameru un savstarpēji absorbē viens otra enerģiju, pārvēršot to kustībā.

Nākamais attīstības posms, protams, elektrifikācija, un ilgtermiņā, visticamāk, tiks izmantota lielākā daļa pasaules kravas automašīnu. Saskaņā ar Eurostat statistiku, 45 procenti. no visām Eiropā pa autoceļiem pārvadātajām precēm attālums ir mazāks par 300 km. Tas nozīmē, ka gandrīz puse no visām kravas automašīnām ES jau varētu būt elektrificētas. Elektriskās kravas automašīnas sāk izmantot pilsētu teritorijās, kurām nav nepieciešami lieli attālumi, savukārt efektīvākus ūdeņraža transportlīdzekļus izmantos iekšzemes un starptautiskajos pārvadājumos.

5. Volvo elektriskie kravas automobiļi

6. Nākotnes transports saskaņā ar Daimler: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul un Mercedes-Benz GenH2 Truck.

Lai ilustrētu globālās tendences, izmantosim piemērus par vienu no lielākajiem kravas automašīnu ražotājiem - Daimler un Volvo, kas turklāt nesen izveidoja kopuzņēmumu ar nosaukumu Cellcentric, kuras mērķis ir ūdeņraža dzinēju attīstība. Daimler drīzumā sāks ražot pirmo Sērijveida lieljaudas transportlīdzeklis, ko darbina tikai akumulatora elektriskā piedziņaMercedes-Benz eActros, kura darbības rādiuss pārsniedz 200 km, uzņēmums arī paziņoja par elektrisko tālsatiksmes kravas automašīnu Mercedes-Benz eActros LongHaul. Tā jaudas rezerve pēc vienas akumulatora uzlādes būs aptuveni 500 km.

No otras puses, Volvo Trucks tikko laida klajā trīs jaunus smagos elektriskos transportlīdzekļus: FM, FMX un FH. To jauda ir 490 kW un maksimālais griezes moments 2400 Nm. sasniedz 540 kWh, kam būtu jānodrošina jaudas rezerve ap 300 km. Volvo paziņojis, ka līdz 2030. gadam puse no Eiropā pārdotajām markas kravas automašīnām tiks darbinātas ar elektromotoru vai ūdeņraža degvielas šūnām. Taču no 2040. gada abas kompānijas vēlas pārdot tikai automašīnas ar nulles izmešu dzinējiem.

7. Kravas automašīnas Kenworth T680 FCEV uzpilda degvielu ar ūdeņradi stacijā Port of Los Angeles.

attiecībās degvielas šūnas un izrāviens gaidāms pirms desmitgades beigām. Iepriekš minētais Cellcentric plāno sākt ražošanu 2025. gadā. ūdeņraža degvielas šūnas Mērogs. Pirmā Daimler kravas automašīna, kas izmanto šo tehnoloģiju. Kravas automašīna Mercedes-Benz GenH2Izmantojot šķidro ūdeņradi, kura enerģijas blīvums ir daudz lielāks nekā gāzveida ūdeņradim, tam ir jāatbilst parastā ar dīzeļdegvielu darbināma kravas automašīnas veiktspējai, un tā darbības rādiuss ir lielāks par 1000 km. GenH2 Truck ir arī labs rādītājs, kur virzīsies traktora kabīņu stils – tās būs nedaudz garākas, racionālākas un aerodinamiskākas, kas ir ļoti svarīgi zaļās piedziņas gadījumā.

Ekoloģiskā transporta attīstība tas ietekmēs ne tikai pašus transportlīdzekļus, bet arī ceļus, pa kuriem tie pārvietojas. Labs piemērs ir eksperimentālie elektrificētie automaģistrāles posmi, kas nesen tika atvērti izmantošanai Vācijā un Zviedrijā.

hibrīda kravas automašīnas tiem ir uzstādīti pantogrāfi, un pāri ceļam uz balstiem izstiepts kontakttīkls. Tiklīdz sistēma ir pievienota sistēmai, iekšdedzes dzinējs tiek izslēgts un kravas automašīna pilnībā darbojas ar elektrību. Pateicoties akumulatoros uzkrātajai enerģijai, braukšana elektriskajā režīmā ir iespējama vairākus kilometrus pēc izbraukšanas no rindas. Tomēr šādu ceļu būvniecības jēga izraisa daudz strīdu, īpaši saistībā ar izsludināto ūdeņraža revolūciju.

8. Scania R 450 ar pantogrāfu uz elektrificētas sliežu ceļa

Vēl viena būtiska izmaiņa, kas mūs sagaida nākotnē, tradicionālo kravas automašīnu pakāpeniska aizstāšana ar autonomiem transportlīdzekļiem. Varbūt nedaudz tālākā nākotnē tie kļūs par standartu kravas automašīnas bez kabīnēmjo tos pārsvarā izmanto šoferi un tie vairs nebūs vajadzīgi. Tā vai citādi, pirmā šāda mašīna jau ir izveidota, tā Zviedru kravas automašīna Einride T-Pod. Interesanti, ka to nevar nopirkt, vienīgā iespēja ir īrēt.

Pirmās lielās autonomās kravas automašīnas Tie arī kādu laiku ir tikuši pakļauti plašai pārbaudei, līdz šim galvenokārt slēgtās loģistikas objektos, kur drošības procedūras ir viegli ieviest, taču nesen tās ir apstiprinātas arī braukšanai pa dažiem ASV ceļiem.

Nākamais posms autonomā transporta attīstībā būs Hub-2hub transports, tas ir, pārvadājumi pa ātrgaitas ceļiem starp loģistikas centriem. Sākotnēji kravas automašīnas joprojām vadīs cilvēki, kuri gan pamazām aprobežosies ar vispārēju situācijas novērošanu, transportlīdzekļa vadību uzticot autopilotam, kā tas jau izsenis bijis gaisa transportā. Galu galā pārvietošanās starp mezgliem būtu pilnībā autonoma, un, iespējams, būs nepieciešami dzīvi vadītāji, lai izplatītu piegādes vietējām mazajām kravas automašīnām.

10. Pārbaudiet autonomo amerikāņu kravas automašīnu Peterbilt 579

11. Vera - autonomais traktors Volvo ar konteineru

Lielākoties, autonomais transports jābūt ekonomiskāks (samazinot transportlīdzekļu ekspluatācijas izmaksas un autovadītāju atalgojumu), Ātrāk (nav nepieciešamas atpūtas pieturas vadītājam, kas palielina kravas automašīnas laiku no pašreizējiem 29% līdz 78%), videi draudzīgāks (lielisks gludums) ienesīgāka (vairāk braucienu = vairāk pasūtījumu) i drošāka (neuzticamākā cilvēciskā faktora likvidēšana).

Pievieno komentāru