Testa brauciens Ford Fiesta
Kas jums jādara ar Fiesta tūlīt pēc pirkuma, cik maksā Sony konsole un kā neapjukt budžeta darbinieka opcijās ...
Plāns ir šāds: izņemiet no sava konta 6 903 USD, dodieties uz salonu un iegādājieties jaunu Ford Fiesta. Tad jūs apstājaties tuvākajā veikalā, lai iegādātos labas riepas, vēl labāk - komplektā ar 16 collu riteņiem. Jā, ir cilvēki, kuri trīs gadus brauc ar lieliem apvidus auto ar vissezonas riepām un ir diezgan apmierināti. Bet gumija, kas pārvērš iecirtīgu jaunumu par ļoti trokšņainu valsts darbinieku, cenšoties izlidot jebkurā pagriezienā Kazaņas apkārtnē, ir vienīgais faktors, kas var novilkt jaunumu līdz tirgus beigām.
Pārējā Fiesta ir ļoti laba. Ņem, piemēram, izskatu. Jaunums - Aston Martin (no salīdzinājumiem ar šo zīmolu "Ford" nevar izbēgt plašās radiatora režģa dēļ ar hromētām horizontālām svītrām) savā klasē. Pat spožais Kia Rio izgaist uz tā fona. Un, ja Fiesta sedans izskatās neparasti un nav pilnīgi organisks, tad hečbeks patiešām ir ļoti skaists auto. Turklāt Fiesta Krievijā jau ir ieguvusi automašīnas slavu, kas ir ideāli piemērota gan iesācēju vadītājam, gan cilvēkam, kuram patīk aktīva braukšana.
Runājot par Rio. Ja Kia ar atlaidi tirdzniecībā maksā vismaz 6 USD un Hyundai Solaris - 573 USD, tad sedans Fiesta, kas pircējam strīdēsies ar šiem modeļiem, ar visām iespējamām atlaidēm (pārstrādes programma un Ford Credit) var iegādāties par 6 521 USD ... Parastā salona cena ir 5 904 USD hečbeks - 6 903 USD.
Tas notiek, neskatoties uz to, ka tehnoloģiju šeit ir daudz vairāk nekā konkurentu. Piemēram, pirmo reizi šīs klases automašīna var lepoties ar automātisko bremžu sistēmu (Active City Stop). Tas ir efektīvs ar ātrumu no 15 līdz 30 km / h un palīdz apturēt automašīnu stāvoša vai lēni braucoša šķēršļa priekšā, izmantojot lāzera tālmēri, kas pastāvīgi mēra attālumu līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim līdz 12 metru attālumā. Ir arī LED braukšanas gaismas un SYNC multimediju sistēma ar navigāciju un balss vadību. Bet lielākā daļa šo "mikroshēmu" ir pieejamas Titanium konfigurācijā, kuras cena ir no 9 USD. Un pat šeit jums būs jāmaksā 849 USD par Active City Stop.
Vienkāršākā un pieejamākā Ambiente versija ir aprīkota tikai ar diviem drošības spilveniem, visu logu un sānu spoguļu elektrisko piedziņu, kā arī pilna izmēra rezerves riteni. Par 460 USD. šim komplektam varat pievienot gaisa kondicionieri, MP3 atskaņotāju, CD atskaņotāju, daudzfunkcionālu stūri, domkratu ārējai ierīcei un sešu skaļruņu audio sistēmu. Tas viss ir iekļauts "optimālajā" paketē.
Bet tieši tie pircēji, kuri izvēlas pieejamu paketi, saņems oriģinālāko viduskonsoli, līdzīgu mobilā tālruņa tastatūrai. Tas bija uz visām mašīnām ar "mehāniku", kas tika prezentēta Kazaņā, un versijas ar PowerShift saņēma papildu Sony konsoli (iekļauta opciju komplektā 618 USD) - neapšaubāmi ļoti stilīgu, bet ne tik oriģinālu.
Visvairāk bažas sākotnēji radīja Powershift kaste (jūs varat iegādāties automašīnu ar 5 pakāpju "mehāniku"), kas iepriekšējām Ford automašīnām bija ļoti lēna. Fiesta atjaunināšanas laikā transmisija tika nopietni pārveidota: tika uzlabota saskarne ar motoru, mainīti sajūga diski un instalēta cita programmatūra. Rezultātā "robots" pārslēdzas gandrīz bez kavēšanās un pilnībā atklāj motora potenciālu (tas ir viens visiem Fiesta - 1,6 litru Ti-VCT benzīns un, atkarībā no programmaparatūras, ražo 85, 105 vai 120 zirgspēkus).
Pēc Eiropas pārveidošanas mūsu valstī pārdošanai paredzētās Fiesta versijas tika pielāgotas Kazaņā, lai tās atbilstu Krievijas tirgus vajadzībām. Automašīna bija aprīkota ar apsildāmu vējstiklu un sānu spoguļiem, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem, dzinējs tika pielāgots AI-92 degvielas patēriņam, tika uzstādīti citi klusie bloki, mainīti balstiekārtas iestatījumi stingrības virzienā un klīrenss tika palielināts par 20 mm (līdz 167 milimetriem).
Lai sasniegtu lielāku klīrensu, Ford inženieriem bija jāmaina atsperu izmērs un amortizatoru elastība. Uzņēmuma pārstāvji apliecina, ka klīrensa palielināšanās neietekmēja automašīnas vadāmību. Patiešām, Fiesta labi stūrē: tas labi notur ceļu lielā ātrumā un gandrīz nelokās līkumos. Sedanam un hečbekam ir dažādi amortizatori, un piecu durvju variants man šķita koncentrētāks un stīvāks. Jaunā Fiesta, neskatoties uz to, ka tā ir kļuvusi manāmi ērtāka (tostarp lielo gumijas bukšu dēļ aizmugurējās cietās ass balstiekārtai), tomēr spēj nodrošināt braukšanas prieku.
Bet gumija... Ar Kama Euro riepām, ar kurām tiek pārdotas pilnīgi visas Fiestas, kas izgājušas no rūpnīcas Naberežnije Čelnijā, auto šosejas ātrumos uzvedas nestabili, šausmīgi trokšņo un šūpojas. "Mums ir daži pienākumi pret mūsu partneriem," preses konferencē skaidroja Ford Sollers produktu mārketinga vadītājs Konstantīns Timatkovs. Versija ar 16 collu Michelin riepām ir pavisam cits auto, kas pielīp pie ceļa kā apdegušas olas pannā, pat braucot ar ātrumu virs 120 kilometriem stundā.
Runājot par overclocking. Automašīna, pie kuras sēdāmies pie stūres, knapi izkāpjot no Maskavas-Kazaņas lidmašīnas uzbrauktuves, jau ar ātrumu 120 km / h izteica brīdinājumu, ka drīz sasniegs savu maksimālo ātrumu (pēc pases tas ir 188 kilometri stundā). Pēc 140 km / h Fiesta vairs nereaģēja uz gāzes pedāļa nospiešanu: dzinējs skanēja skaļāk, bet sedans atteicās paātrināties.
Kā izrādījās, tas nav sistēmas kļūme, bet gan rezultāts tam, ka dīleri, kuri pirms mums ir izmēģinājuši jaunus Ford modeļus, eksperimentēja ar MyKey sistēmu (iekļauta Trend, Trend Plus un Titanium aprīkojuma līmeņos). Tas ierobežo audio sistēmas ātrumu un maksimālo skaļumu. Šajā gadījumā mākslīgā robeža nebija vajadzīga, bet iedomājieties, ka esat iegādājies jaunu Fiesta savam bērnam. Pēc taustiņa ieprogrammēšanas noteiktiem iestatījumiem, jūs varat būt pārliecināti, ka viņš neizspiedīs no automašīnas maksimumu un nenovērsīs uzmanību no audio sistēmas.
Jaunajai Fiesta ir viss, lai gūtu panākumus Krievijā. Stilīgs interjers ar foršu instrumentu paneli, augstas kvalitātes apdares materiāliem un neparastiem risinājumiem, piemēram, pedāļa bloka apgaismojumu vai izteiktu vizieri virs spidometra un tahometra - šie elementi ir izgatavoti tik labi, ka nevēlaties meklēt vainas funkcionalitātē . Lai gan profilētie sēdekļi šeit, protams, nav īpaši ērti (ne no muguras lejasdaļas slodzes, bet gan nosēšanās viedokļa), un gaisa kondicionētāja veiktspēja acīmredzami nav pietiekama: pat strādājot ar pilnu jaudu, tas netika galā ar 30 grādu karstumu.
Fords ir pārliecināts, ka stāsts ar gadā pārdotām 970 automašīnām, pēc kura uzņēmums pārtrauca Fiesta pārdošanu Krievijā, neatkārtosies. Aplūkojot atjaunināto hečbeku (mazākā mērā sedans), jūs uzskatāt, ka automašīna, kas bija pasaulē (10. – 2011. Gadā) un Eiropā (2013. – 2012. Gadā) pārdotāko top 2015, var piesaistīt arī krievu valodu. pircēji. Galvenais ir neaizmirst par gumijas maiņu.
