Sajūgs - stiprinošs, tūnings, keramikas vai oglekļa

Pieņemsim, ka jūs palielinājāt jaudu, taču to nevarat saprast, jo jūsu dzinējs vienkārši pārvērš sajūgu tvaika mākonī, izdzēšot dūmos ne tikai berzes uzlikas, bet arī grozu un spararatu, absolūti nododot motora jaudu riteņiem.

Fakts ir tāds, ka jo lielāks ir moments, kas jāpārnes uz riteņiem, jo ​​lielāka ir slodze uz sajūgu, proti, uz diska, sajūga mehānismā. Pieaugot momentam, jāpalielinās diska piespiešanas spēkam spararatam, turklāt jūs varat palielināt disku skaitu. Kā vienmēr, rodas divi jautājumi: ko darīt šajā situācijā? Atbilde ir vienkārša - jums ir nepieciešams noregulēt sajūgu (nostiprināt).

Sajūga mehānisms

Akciju versijā sajūga mehānismā tiek izmantots organiskais - berzes materiāls, ko izmanto 95% sajūgu. Tās priekšrocības ir zemas izmaksas, mīksta iekļaušana, bet tajā pašā laikā tiek upurēta uzticamība un nodilumizturība.

Kādas ir sajūga regulēšanas iespējas? 

• keramika;
• karbona šķiedra;
• kevlars;
• keramika ar vara piemaisījumu.

Nākamais jautājums ir, ko izvēlēties? Kas ir labāk cenas / kvalitātes attiecības ziņā un ļaus ķerrai gāzties virs pieaugušā, visu brīdi pārnesot no motora uz riteņiem?

Pieņemsim, ka jūs nolemjat ievietot oglekļa šķiedru. Pirmkārt, salīdzinot ar parasto sajūga disku, šis kalpos 3-4 reizes ilgāk (Kevlar kalpos vēl ilgāk). Turklāt šis disks ļaus pārsūtīt lielāku griezes momentu no dzinēja uz transmisiju (pieaugums par 8 līdz 10%), neveicot citu agregāta daļu jaunināšanu. Tas ir, grozu un spararatu var atstāt standarta. Turklāt ogleklis un kevlars, atšķirībā no, piemēram, keramikas, ir lojāli grozam un spararatam, kas būtiski palielina visa mezgla resursus. Bet ir vienīgais mīnuss - oglekļa šķiedrai un kevrālam ir nepieciešama rūpīga un ilgstoša ieskriešanās aptuveni 8-10 tūkstošu kilometru garumā. Viņi arī prasa uzstādīšanas tīrību un kvalitāti. Šī opcija nav piemērota sporta tūningam, drīzāk parastai civilai.

Daudz nopietnāk ir uzlādēt ar diskiem ar vara keramikas sajūga spilventiņiem, paredzēts galvenokārt dragreisa sacīkstēm, sacīkstēm īsām distancēm. Tie iztur milzīgas slodzes un temperatūras; kam ir augsts berzes koeficients, tie spēj pārraidīt ļoti lielu griezes momentu (pieaugums no 90 līdz 100%). Atšķirībā no iepriekšējām versijām, vara keramikas diski ļoti nolieto spararatu un grozu. Autosportā, kuram tie ir paredzēti, tas nav kritiski, jo tur esošā sajūga mērķis ir izturēt vismaz noteiktu startu skaitu. Ikdienas izvēlei tas absolūti nav piemērots, jo jūs neizjauksit un nesaliksit automašīnu ik pēc divām vai trim nedēļām. Šeit parādās trešā iespēja - keramika, precīzāk metālkeramika. Apsvērsim sīkāk.

Keramikas sajūgs, plusi un mīnusi (metālkeramika)

Šķiet, ka šeit tas ir kompromiss starp akciju sajūgu un stingru sporta sajūgu. Kermetijas resurss ir aptuveni 100 000 kilometru, un tā ietilpība ir daudz lielāka nekā vienkārša organiskā diska. Dažādiem ražotājiem ir ļoti daudz šādu disku, tiem ir no 3 līdz 6 ziedlapiņām. Ar ziedlapiņām aritmētika ir vienkārša: jo lielāka ir motora jauda, ​​jo vairāk ziedlapu (berzes sajūgu) vajadzētu būt. Ir arī iespējas ar slāpētāju. Ja nav amortizatora diska, sajūga pedālis kļūs cieši pievilkts, un iekļaušana būs asa. Pedālim būs tikai divas pozīcijas: ieslēgts un izslēgts. Šādus diskus galvenokārt izmanto motosportā, tas ir, auto tiek atvests, tas piedalās sacīkstēs, tiek iekrauts piekabē un aizvests. Ja dienā mierīgi pārvietojaties pa pilsētu un patīk braukt naktī, tad amortizatoru diski ir jūsu izvēle. Viņiem ir gandrīz tikpat vienmērīga pārslēgšana kā standarta versijā, un, pateicoties tam, ka odere ir keramika, jūs varat braukt, nebaidoties, ka sadedzināsiet sajūgu.

Citu sajūga elementu noregulēšana

• Sajūga grozs pastiprināti, izmantojot izturīgākas tērauda markas, šādi grozi ļauj palielināt piespiedējspēku no 30 līdz 100%, līdz ar to palielinās berze un līdz ar to lielāka griezes momenta pārnešana uz riteņiem.
• Spararats... Kā likums, autosportā tas tiek atvieglots, no tā tiek ievērojami palielināts automašīnas paātrinājums, tiek samazinātas dārgās sekundes desmitdaļas dragreisa sacensībās. Turklāt vieglais spararats krājumā, civilais transportlīdzeklis ietaupa degvielu, jo paātrināšanai nepieciešams mazāk enerģijas. Vēl viena vieglā spararata priekšrocība ir tā, ka tas bieži sastāv no 3 elementiem, kurus var aizstāt atsevišķi.