Testa brauciens ar trīs litru dīzeļdzinējiem BMW

BMW sērijas sešu cilindru trīslitru dīzeļdzinējs ir pieejams no 258 līdz 381 ZS. Alpina šai kombinācijai pievieno 350 ZS interpretāciju. Vai jums ir jāiegulda jaudīgos critters vai jārīkojas pragmatiski ar izdevīgāku bāzes versiju?

Trīs litru turbodīzelis ar četriem dažādiem jaudas līmeņiem – no pirmā acu uzmetiena viss šķiet ļoti skaidrs. Iespējams, šī ir tīri elektroniska instalācija, un atšķirības ir tikai mikroprocesoru vadības jomā. Ne īsti! Tas tā nav, kaut vai tāpēc, ka runa ir par dažādiem tehnoloģiskiem risinājumiem turbokompresoru sistēmu jomā. Un, protams, ne tikai tajos. Šajā gadījumā dabiski rodas vairāki jautājumi: vai 530d nav labākā izvēle? Vai arī 535d nav labākā kvalitātes un cenas kombinācija? Kāpēc gan nekoncentrēties uz sarežģīto un jaudīgo, bet dārgo Alpina D5 no Buchloe vai tieši uz Minhenes flagmani M550d?

Papildus jaudas un griezes momenta atšķirībai mums jāpievieno 67 000 levu starpība starp visizdevīgāko un dārgāko modeli. 530d ar 258 ZS bāzes cena ir 96 780 leva, 535 pensi (313 ZS) maksā par 15 320 leva vairāk. Pēc tam seko ļoti nopietns finanšu lēciens uz M 550d un tā 163 750 levām, un Alpina cenrādī atrodam starpposma modeli ar 350 ZS. par 70 950 eiro.

Rūpnīcas risinājumi

Neskatoties uz to, ka 530d variants ar 560 Nm griezes momentu ir vismazāk jaudīgs, tas arī piedāvā spontānu jaudas lēcienu, ko pavada minimāla kavēšanās ar gāzes plūsmas reakciju. Tas nav pārsteidzoši, jo salīdzinoši lielajam Garrett turbokompresoram ir mainīga ģeometrija (VTG), kurā izplūdes gāzu ceļā tiek ievietotas īpašas žalūzijām līdzīgas plūsmas lāpstiņas. Atkarībā no starp tām izveidotajām spraugām, kuras elektronika kontrolē atkarībā no slodzes un ātruma, plūsma tiek palielināta lielākā vai mazākā mērā, nodrošinot ātrāku turbīnas reakciju, neskatoties uz tās lielo izmēru un jaudu. Tādējādi spontāns paātrinājums tiek apvienots ar samērā augstu saspiesta gaisa spiedienu (1,8 bar).

Gan 530d, gan tā augstākajam brālim 535d ir alumīnija karteris. Jaudīgākajā agregātā degvielas iesmidzināšanas spiediens ir palielināts no 1800 līdz 2000 bar, un uzlādes sistēma tagad sastāv no diviem turbokompresoriem. Pie zemākiem apgriezieniem mazāks turbokompresors (ar mainīgu VTG ģeometriju) piepilda motoru, savukārt saņemto svaigo gaisu lielākais joprojām daļēji saspiež. Tikmēr apvada vārsts sāk atvērties, ļaujot daļai gāzu ieplūst tieši lielajā turbokompresorā. Pēc pārejas perioda, kurā darbojas abas vienības, lielais pamazām pārņem pildīšanas uzdevumu, mazo likvidējot.

Maksimālais spiediens sistēmā ir 2,25 bāri, lielais kompresors faktiski ir zema spiediena tips ar tā 2,15 bāriem, savukārt mazā agregāta, kas paredzēts augsta spiediena radīšanai, uzdevums ir piegādāt gaisu, lai labāk reaģētu uz mazu ātrumu. un vienmēr saņem iepriekš saspiestu gaisu no liela kompresora.

Teorētiski 535d vajadzētu reaģēt ātrāk nekā 530d ar pilnu jaudu un sasniegt ātrākas griezes momenta rampas. Tomēr mērījumi, kas veikti ar auto motor und sport, uzrāda nedaudz atšķirīgu ainu. Iesācējiem līdz 80 km / h vājāks motors paātrinās ātrāk (3,9 pret 4,0 sekundēm), bet starp 80 un 100 km / h 535d jau aktivizē pilnu jaudu un ir krietni apsteidzis 530d. Īpaši precīzi mērījumi ar 1000 apgriezienu ātrumu piektajā pārnesumā rāda, ka sākotnēji automašīna ar vājāku dzinēju apsteidz savu jaudīgāko brāli un tikai pēc aptuveni 1,5 sekundēm jaudīgākā sasniedz savu ātrumu (šeit mēs runājam par paātrinājumu no 2 līdz 3 km / h) un apsteidz to, izmantojot tā maksimālā griezes momenta 630 Nm potenciālu.

Vēl viens viedoklis

Alpina D5 atrodas šajā šaurajā diapazonā starp abiem modeļiem, taču kopumā Buchloe ir labākais rādītājs starpposma paātrinājuma ziņā testos. Kāpēc tas tā ir? Alpina izmanto 535d kaskādes motoru, taču uzņēmuma inženieri ir optimizējuši visu ieplūdes kolektoru, lai nodrošinātu vairāk gaisa balonu piepildīšanai. Jaunā sistēma ar palielinātu caurules diametru un optimizētu izliekuma rādiusu samazina gaisa plūsmas pretestību par 30 procentiem. Tādējādi motors elpo brīvāk, un vairāk gaisa ļauj iesmidzināt vairāk dīzeļdegvielas un, protams, palielināt jaudu.

Tā kā Alpina karteris nav pastiprināts kā M 550d, uzņēmuma inženieri palielināja uzpildes spiedienu tikai par 0,3 bāriem. Tas kopā ar citiem jaudas palielināšanas pasākumiem tomēr izraisīja izplūdes gāzu temperatūras paaugstināšanos par 50 grādiem, tāpēc izplūdes caurules ir izgatavotas no karstumizturīgāka D5S tērauda.

Pati turbokompresora sistēma paliek nemainīga. No otras puses, kā jau minēts, ieplūdes un izplūdes ceļi ir optimizēti un starpdzesētāja izmērs ir palielināts. Tomēr pēdējais saglabāja gaisa dzesēšanas principu un, atšķirībā no sarežģītā ūdens dzesētāja M 550d, tam nav jāizmanto atsevišķa ūdens ķēde.

Virsū

Bavārijas kompānijas top dīzeļa modelis ir vienīgais standarta aprīkojumā pieejams ar visu riteņu piedziņu, kā arī unikālu degvielas uzpildes tehnoloģiju ar trim turbokompresoriem. Neilgi pēc tukšgaitas pārņem mazais turbokompresors (VTG), un lielais (bez VTG) nodrošina jaudu pie aptuveni 1500 apgr./min., ievērojot 535d kaskādes principu – pie aptuveni 2700 apgr./min, apvada vārsts, kas novirza daļu no gāzēm uz lielo turbokompresoru. Atšķirība no divu bloku sistēmas ir tāda, ka šajā apvedceļā ir iebūvēts trešais, atkal mazs, turbokompresors.

Dati par šo dzinēju runā paši par sevi – 381 ZS. noturēšanās šajā līmenī no 4000 līdz 4400 apgr./min nozīmē litru 127 ZS. 740 Nm griezes moments nodrošina lielisku saķeri, un apgriezienu režīms sasniedz 5400 apgr./min, pārejot uz parastajiem benzīna dzinēja režīmiem. Nevienam citam dīzeļdzinējam nav tik plašs darbības diapazons, vienlaikus saglabājot augstu vilces līmeni.

Iemesli tam meklējami šī dzinēja milzīgajā tehnoloģiskajā bāzē - ir nostiprināts ne tikai karteris, kloķvārpsta un klaņi, kuriem jāiztur paaugstināts darba spiediens no 535 līdz 185 bāriem, salīdzinot ar 200d. Arī degvielas iesmidzināšanas spiediens ir palielināts līdz 2200 bāriem, un sarežģīta ūdens cirkulācijas sistēma atdzesē saspiesto gaisu. Tas viss rezultējas ar unikālu veiktspēju dinamisko parametru ziņā – M 550d no vietas līdz 100 km/h paātrinās piecās sekundēs un vēl 15,1 līdz 200 km/h. Tomēr arī Alpina radīšana neatpaliek, parādot, ka ar rūpīga pilnveidošana divu vienību kaskādes sistēmai ir arī lielāks potenciāls. Protams, tīru datu ziņā Alpina D5 atpaliek no M 550d, taču tā dzinējam ir jāiztur mazāks svars (120 kg) – tas izskaidro ārkārtīgi tuvu paātrinājumu.

Īsts salīdzinājums

Tāpat mēs runājam par nedaudz mazāk jaudīgu, taču ievērojami lētāku 535d, kas sasniedz 200 km/h gandrīz tajā pašā laikā kā vietējie konkurenti. Vēl lielākas atšķirības var atrast automašīnas reakcijā. Droseles palēninājums, kas parasti tiek interpretēts kā turbo caurums, ir visaugstākais 535d un vismazākais M 550d. Šeit ir skāruši ievērojami tehniski uzlabojumi, taču pasaulē nav citas šādas tehnoloģijas.

Taču atklājas arī citi interesanti fakti – paātrinoties līdz 80 km/h, 530d apdzina jaudīgāku ar 50 ZS. 535d. Pēdējais pēc tam atgūst līderpozīcijas, taču ar vidējo degvielas patēriņu tas uzrāda vairāk par litru. Alpina ir karalis elastības ziņā – straujais griezes momenta pieaugums un nelielais svars, salīdzinot ar M 550d, dod tai ievērojamu priekšrocību.

Ja paskatās uz ceļa veiktspējas datiem, jūs atklāsiet, ka pat salīdzinājumā ar jaudīgajiem kolēģiem 530d nav tik slikts. Tā veiktspēja starpposma paātrinājuma ziņā ir zemāka, taču tas ir diezgan saprotami, ņemot vērā garāko galveno transmisiju, kas tomēr dod tam priekšrocības degvielas patēriņā, braucot lielā ātrumā. Tomēr šis iestatījums nekļūst par dinamisku problēmu, jo pēkšņas droseles atvēršanas gadījumā ideālā astoņu pakāpju transmisija reaģē pietiekami ātri un ļauj veikt dinamisku paātrinājumu. Tikai pirms dažiem gadiem ar savu 258 ZS. 530d varētu būt dīzeļdzinēju klāsta flagmanis. Tomēr šī versija tagad ir virs cita rādītāja - kā mūsu ieteikums šajā salīdzinājumā.

teksts: Markus Peters

tehniskas detaļas

Alpina D5 BiTurbo	BMW 530d	BMW 535d	BMW M550d xDrive
Darba apjoms	-	-	-	-
Jauda	350 k.s. pie 4000 apgriezieniem minūtē	258 k.s. pie 4000 apgriezieniem minūtē	313 k.s. pie 4400 apgriezieniem minūtē	381 k.s. pie 4000 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	-	-	-	-
Paātrinājums 0-100 km / h	5,2 ar	5,9 ar	5,6 ar	5,0 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	-	-	-	-
Maksimālais ātrums	275 km / h	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
Bāzes cena	70 950 eiro	96 780 levovs	112 100 levovs	163 750 levovs