Testa brauciens Toyota RAV4: pēctecis

Ceturtajā paaudzē Toyota RAV4, salīdzinot ar priekšgājējiem, ir ne tikai pieaudzis, bet arī ievērojami nogatavojies. Pirmie iespaidi par japāņu SUV jauno izdevumu.

Kad Toyota RAV1994 debitēja 4. gadā, tas izcēlās kā kaut kas pavisam jauns un atšķirīgs no jebkā, kas līdz šim bija tirgū. Pateicoties kompaktajiem izmēriem (pirmās paaudzes modeļa īsā versija ir tikai aptuveni 3,70 metrus gara), RAV4 lieliski iederējās jebkurā pilsētas ainavā, taču tajā pašā laikā piedāvāja savam laikam ļoti iespaidīgu īpašību kombināciju. Augstā sēdpozīcija, lieliskā redzamība visos virzienos un jauneklīgais automašīnas gars spēja iekarot publikas sirdis laikmetā, kad neatkarīgas piekares klātbūtne modelī ar veiktspēju bezceļa apstākļos vēl tika uzskatīta par eksotisku. Pilnpiedziņas sistēma nodrošināja lielāku drošību, braucot pa asfaltu ar sliktu saķeri, un, pateicoties augstajam klīrensam, pircēji saņēma arī nopietnas priekšrocības, braucot pa nelīdzenu reljefu vai sliktiem ceļiem. Kļūstot par stūrakmeni kompakto apvidus auto attīstībā, RAV4 gadu gaitā ir mainījies gandrīz līdz nepazīšanai – līdz ar arvien pieaugošo SUV segmenta nozīmi visā automobiļu tirgū, nemitīgi mainās arī klientu prasības. pārvērta savu modeli par pilnvērtīgu ģimenes auto pārvadātāju.

Šodien Toyota RAV4 ir par 20 centimetriem garāks, trīs centimetrus platāks un sešus centimetrus īsāks nekā tā priekšgājējs. Šie skaitļi sola lielāku vietu pasažieriem un viņu bagāžai, kā arī dinamiskāku virsbūves siluetu. Pateicoties plaši izmantotajam augstas stiprības tēraudam un intensīvam vēja tuneļa darbam, jaunais RAV4, neskatoties uz tā palielināto izmēru, ir vieglāks un ar labākām plūsmas īpašībām nekā iepriekšējais modelis.

Lieliska uzvedība uz ceļa

Izstrādājot šasiju, galvenais mērķis bija sasniegt pēc iespējas tuvāk dinamiski orientētu automašīnu uzvedību uz ceļa. Taču interesantāki ir jauninājumi duālās pārvades sistēmā. Šajā sakarā vispirms ir vērts pieminēt, ka jaunā RAV4 tehnisko projektu vadītājs ir atbildīgā persona par Land Cruiser 150 izveidi, un šis fakts, es domāju, ka jūs man piekritīsit, izklausās diezgan daudzsološi. Pat standarta režīmā RAV4 pārsteidz ar tiešu stūres reakciju, precīzu pagriezienu izbraukšanu, zemu virsbūves sānu slīpumu un stabilu braukšanu taisnā līnijā. Taču situācija kļūst vēl kuriozāka, nospiežot pogu, uz kuras nepārprotami ir uzraksts "Sports". Aktivizējot šo režīmu, tiek mainīta dubultās transmisijas darbība – kamēr normālos apstākļos elektroniski vadāmā pilnpiedziņa visu griezes momentu nosūta uz priekšējo asi, un tikai tad, kad tiek konstatēta nepietiekama saķere, daļu vilces pārdala uz aizmugurējiem riteņiem. sporta režīms katru reizi, kad pagriežat stūri (pat ar vienu grādu un līdz ar to minimālu braukšanas virziena maiņu) automātiski nodod vismaz 10 procentus no griezes momenta uz aizmugurējiem riteņiem. Atkarībā no situācijas līdz pat 50 procentiem transmisijas var nonākt aizmugurējā tiltā. Patiesībā šīs tehnoloģijas efekts ir pat lielāks, nekā šķiet uz papīra – RAV4 kontrolētā aizmugures sānslīde ir ārkārtīgi noderīga ātros līkumos un ļauj vadītājam bez piepūles vadīt automašīnu daudz dinamiskāk, nekā tas ir raksturīgs lielākajai daļai. no tirgū esošajiem SUV modeļiem.

Šobrīd top dzinēja lomu pilda 2,2 litru turbodīzelis ar 150 ZS jaudu. – Toyota ir nolēmusi apturēt pašreizējās augstākās klases versijas ar 177 ZS piegādi. Faktiski šim lēmumam netrūkst loģikas, jo 150 zirgspēku agregātam ir daudz harmoniskāks jaudas sadalījums salīdzinājumā ar jaudīgāko atvasinājumu, un tā vilces jauda ir pietiekama tāda auto kā RAV4 vajadzībām.

Vairāk iekšējās telpas

Pagarinātā riteņu bāze īpaši jūtama sēžot aizmugurējos sēdekļos (aprīkoti ar nolaižamām atzveltnēm) – ievērojami palielināta pasažiera kāju telpa, kas sola ievērojami lielāku komfortu garos braucienos. Priekšējiem sēdekļiem ir plašs regulēšanas diapazons, kas ļauj viegli atrast perfektu pozīciju aiz ērtās sporta stūres. Ja esat Toyota fans, RAV4 jūs jutīsities kā mājās dažu minūšu laikā. Ja esat zīmola cienītājs, kuram ir cita filozofija, veidojot jūsu automašīnas interjeru, jūs, iespējams, būsiet nedaudz pārsteigts par divām lietām (pie kurām jūs, iespējams, pieradīsit, bet tas nenozīmē, ka automātiski patīk). Pirmā no atzīmētajām iezīmēm ir diezgan iespaidīga pogu skaita klātbūtne, no kurām dažas neizskaidrojamu iemeslu dēļ ir paslēptas zem viduskonsoles izvirzītās daļas - tieši šeit atrodas iepriekš minētā Sport režīma poga. Vēl viens specifisks elements ir izteikta atšķirība, kas novērota mēbelēs - piemēram, vietām var redzēt dekoratīvos elementus melnā lakā, citviet - sudrabainā polimērā, bet citviet - oglekļa imitācijā; arī vairāku displeju krāsas nesakrīt. Tas nekādā veidā nemazina iespaidu par pamatīgu meistarību vai instrumentu paneļa izkārtojuma pievilcību, taču diez vai tas ir elegances virsotne. Acīmredzot viņi ņēma vērā klientu ieteikumus par visbiežāk ziņotajiem trūkumiem - sāniski atveramām bagāžas nodalījuma durvīm -, turpmāk RAV4 būs parasts vāks, ko pie dārgākiem veiktspējas līmeņiem darbina elektromehānisms. Nominālais bagāžnieka tilpums ir 547 litri (plus vēl 100 litru niša zem dubultā dibena, un, salokot aizmugurējos sēdekļus, tas sasniedz 1847 litrus.

Tradicionāli Toyota, RAV4 ir labs aprīkojums pamata versijā, kuram ir Bluetooth audio sistēma un iespēja izveidot savienojumu ar i-Pod, turklāt greznākas versijas standartaprīkojumā ir aprīkotas ar Toyota Touch multimediju sistēmu ar skārienekrānu. Cenas sākas ar 49 950 levām (dīzeļdzinēja modelim ar priekšējo riteņu piedziņu vai benzīna modelim ar divkāršo piedziņu), un dārgākā versija tiek pārdota par 68 950 leva.

Teksts: Bozhan Boshnakov