Testa brauciens Toyota GT 86: lūzuma punkts

GT 86 ienes Toyota sērijas dzīvīgumu un atgādina tos laikus, kad dažiem zīmola pārstāvjiem bija kulta statuss. Vai jaunais modelis varētu atgriezt savu slaveno senču slavu?

Es atzīstu, ka pēdējos gados mani vairāk interesē Toyota hibrīdtehnoloģijas un tādi jautājumi kā gan elektrisko automašīnu, gan iekšdedzes dzinēju enerģijas cikls. Turklāt man nesen bija iespēja personīgi sarunāties ar dažiem šo sistēmu veidotājiem.

Bet tagad - te es braucu ar kaut ko, kam burta "H" saīsinājumā nav nevienā formā. Ne atsevišķi, ne kā daļa no citiem vārdiem. Šoreiz GT 86 kombinācija - pirmie divi burti lakoniski izsaka automašīnas raksturu, un 86 pievienošanai vajadzētu atgriezties pie zīmola vēsturiskajām vērtībām un jo īpaši pie AE 86 nozīmītes, kas ir viena no pēdējie aizmugures piedziņas Corolla modeļi ar īpašu garu ...

Atpakaļ laikā

Ieskats termometrā, kas, šķiet, ir pārnests uz 90. gadiem, mani atgriež manā personīgajā vēsturē, ieskaitot tādus kā Carina II, Corolla, Celica 1980 un Celica Turbo 4WD Karlos Sainz. Patiesībā manas domas iet tieši uz pēdējo (un tā neticamo turbo 3S-GTE), kas, manuprāt, pēc gara ir tikpat līdzīgs GT 86 kā AE 86.

Tātad, ar emocionālo lādiņu, ko es visu laiku nēsāju, paņemot numuru 2647 no ierobežota izdevuma, kas nosaukts pēc Spānijas sacīkšu dūžu sērijas, nospiežu Start / Stop Engine pogu uz GT 86 un turpinu atmiņās turpināties.

Jā, astoņdesmitajos un deviņdesmitajos gados Toyota simbolizēja ne tikai kvalitāti, bet arī īpašu garu, un tādi modeļi kā Celica, MR2 un Supra piespieda zīmolu īpašniekus saost benzīnu, runāt par jaudu un motoriem, nevis klusībā pagriezt atslēgu. un dodieties uz darbu, automašīnu aizvedot tikai tāpēc, ka tiek ieslēgts gaisa kondicionieris.

Nu, labāk vēlu nekā nekad. GT 86 izstrāde patiesībā prasīja ilgu laiku, taču rezultāts noteikti ir gaidīšanas vērts. Nekādas novirzes no klasiskajām proporcijām – ķīļveida kupeja, kuras skulpturālais reljefs un caurspīdīgā īpašā saistība ar Celica mantojumu atzīstama par slavenā modeļa sesto paaudzi (sevišķi aizmugurējo spārnu izliekumos). Lieliska stilistiskā bāze, uz kuras pēc tam tiek būvēta katra precīzā detaļa, kas saistīta ar automašīnas vizuālo dinamiku - smailo līniju modernisms, trapecveida, zemu priekšējā režģa atvērums, salocīti priekšējie lukturi un visa gurnu kompozīcija. aizmugurējie spārni. pa bultveida jumta līniju. Un visam šim stilistiskajam ansamblim ir pievienots kaut kas tāds, kas auto entuziastam liek sajūsmā kliegt - zem motora pārsega priekšā ir nevis kaut kas, bet klasisks boksa motocikls, ko radījis nevis kāds, bet Subaru.

Sakritība vai nē

Parametri, neatkarīgi no tā, vai tie ir nejauši, ietver virzuļa gājienu un 86 mm urbumu. Tomēr Toyota inženieri veicināja šī dzinēja augsto tehnoloģiju raksturu, pievienojot pamata arhitektūrai sarežģītu kombinētu iesmidzināšanas sistēmu ieplūdes kolektoros un tieši cilindrā atkarībā no apstākļiem (piemēram, ja dzinējs ir auksts un ar lielu slodzi). , darbojas tiešās iesmidzināšanas sistēma). Pateicoties tiešajai iesmidzināšanai, var izmantot arī ārkārtīgi augstu kompresijas pakāpi 12,5:1 – tādu pašu kā Ferrari 458, kas ievērojami palielina benzīna dzinēja efektivitāti.

Neskatoties uz augstajām tehnoloģijām, pēdējā ir daļa no oriģinālā GT 86 gara. Koncepcija ir vienkārša un kodolīga – aizmugurējo riteņu piedziņa, zems smaguma centrs, gandrīz vienmērīgs svara sadalījums un atmosfēriskais dzinējs. Turbokompresora nav, un šķiet, ka dzinējam tas nav vajadzīgs – sajūta braucot ir acumirklīga, tieša un neaizskarama. Gluži kā tiešā stūres sistēma, kas ātri un precīzi maina virzienu, izaicinot ikvienu klasē, pieprasot zināmu pedāļa spēku un īsu, stingru pārnesumu sviras ātrumu, kas pārvietojas pa tās ceļiem ar zīmolam raksturīgu klikšķi.

Lai gan tas necieš no griezes momenta trūkuma un izstaro to ar atbilstošu rīkles skaņu abos izplūdes caurulēs (nejauši vai ne ar 86 mm diametru katrā), lai nodrošinātu dinamisku piedziņu, GT 86 joprojām prasa apgriezienus. Arvien vairāk, pārsniedzot 7000 apgr./min robežu. Pretējā gadījumā jūs nevarēsiet pietuvoties piekares iespējām atbilstošai pagriezienu dinamikai (ar dubultā trīsstūrveida statņiem aizmugurē un MacPherson statņiem priekšā). Bez jebkādām konstrukcijas izmaiņām šasija varētu darbināt šī dzinēja turbokompresoru – vienlaikus saglabājot pietiekamu komfortu ikdienas lietošanai, pateicoties ne pārāk stingru atsperu, bet stīvu amortizatoru uzstādīšanai.

Lai gan šī automašīna ir tikai aizmugurējo riteņu piedziņa, šī automašīna mēdz sasniegt pārsteidzošo Celica Turbo 4WD neitralitāti, un tikai tad, kad līkumā tiek paātrināts spēcīgāks, tas sāk paust vēlmi izcelt aizmuguri. Vilces uzlabošanai viņš parūpējās arī par to, lai aizgūtu izcilu tālu radinieku - aizmugurējo vērpes diferenciāli, kas, pēc šī autora pazemīgā domām, joprojām ir viens no grūtākajiem mehāniskajiem risinājumiem, bet arī viens no labākajiem savā lomā. aizmugurējā vai riteņu bāze transportlīdzekļiem ar dubulto transmisiju.

Tā laika augsto tehnoloģiju produkts

Pašlaik nav zināms, ko viņš darīs pēc amata atstāšanas. Tikmēr šie 200 ZS. Tie paveic izcilu darbu – testā paātrinājums 7,3 sekundēs ir pat par 0,3 sekundēm labāks, nekā fiksēts ražotāja dinamiskajos parametros. Kustību pavada patīkami orķestrēts pavadījums, kas izplūst no plaši atdalītiem sadegšanas kameru pāriem, un tas viss ir apvienots ar ļoti pieklājīgu degvielas patēriņu ikdienas dzīvē – standartizētajā AMS ciklā GT 86 spēj darboties tikai 6,0 litri uz 100 km. Tas lielā mērā ir saistīts ar zemo 1274 kg svaru, kas ir saistīts ne tikai ar augstas stiprības tēraudu, bet arī ar vieglu materiālu prasmīgu izmantošanu interjerā, nekaitējot Japānā samontētā izstrādājuma vispārējai augstās kvalitātes sajūtai.

GT 86 nepretendē uz super agresīvu tipu. Šis transportlīdzeklis ir sava laika augsto tehnoloģiju produkts, kurā degvielas patēriņš un izmeši joprojām ir svarīgākie. Tā svars ir gandrīz par 100 kg mazāks nekā ģimenes kompaktajam automobilim, piemēram, VW Golf, tā patēriņa koeficients ir tikai 0,27, un dzinējs, kā jau minēts iepriekš, ir viens no efektīvākajiem benzīna agregātiem. Pateicoties balstiekārtas regulēšanai, GT 86 var viegli kļūt par galveno pārvietošanās līdzekli, un ērti sporta sēdekļi un sporta režīma poga atgādina, ka tas var visu.

Noņemot acis no elektroniskā degvielas mērītāja, es paskatos uz tvertnes rādītāju, kas arī izskatās gandrīz tāds pats kā vecā Celica. Ilgais modeļa radīšanas process, kas sākās 2006. gadā, noteikti bija tā vērts – kaut vai tāpēc, ka izdevās mani atgriezt pagātnē. Kaut kas nenotika ar hibrīdmodeļiem.

teksts: Georgijs Koļevs

Novērtējums

Toyota GT 86

Kāpēc Toyota bija jāgaida tik ilgi, lai iepazīstinātu ar šo modeli? Varbūt tāpēc, ka šāda īpašību kombinācija nav izveidota tieši tāpat kā vienā dienā. Tikai bremzes var būt vēl labākas.

tehniskas detaļas

Toyota GT 86
Darba apjoms	-
Jauda	200 k.s. pie 7000 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	-
Paātrinājums 0-100 km / h	7,3 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	38 m
Maksimālais ātrums	226 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	9,5 l
Bāzes cena	64 550 levovs