Testa brauciens Toyota C-HR: Asmeņa asināšana

Braucot ar Toyota kompakta dizaina krosovera atjauninātu versiju

Toyota ir piešķīrusi savam C-HR modelim sejas uzlabojumu, lai modelim piešķirtu jaudīgāku hibrīda piedziņu. Tiekamies ar jaunu versiju ar 184 ZS jaudu.

C-HR debitēja tirgū 2017. gadā un uzplaiksnīja. Protams, modeļa dizains bija galvenais šo panākumu iemesls. Tā kā Toyota hibrīdajiem spēka agregātiem jau sen ir bijusi fanu bāze, tikai C-HR (saīsinājums no Coupé High Rider) pievieno patiešām interesantu stilu tipiski Eiropas japāņu kvalitātes klāstam.

Saskaņā ar aptaujām 60 procenti šī Toyota modeļa pircēju to izvēlējās dizaina dēļ. Kā viņi toreiz teica, C-HR beidzot ir kļuvis par Eiropas Toyota, kas cilvēkiem patīk dizaina dēļ, nevis par spīti tam.

Izkārtojuma izmaiņas ir veiktas ļoti uzmanīgi, un tās aprobežojas ar pārveidotu priekšējo buferi ar paaugstinātu ventilāciju un miglas lukturiem, ar jaunu grafiku priekšējiem un aizmugurējiem lukturiem, nedaudz pārveidotu aizmugures daļu un trim svaigām papildu krāsām. C-HR paliek uzticīgs pats sev, un pirms sejas atjaunošanas īpašniekiem nav jāuztraucas par novecošanu.

Ziņas zem pārsega

Vēl interesantāk slēpjas zem pārsega. Pašreizējā Prius piedziņa joprojām tiek piedāvāta, taču patiesība ir tāda, ka tas ne visai atbilst sportiskajiem solījumiem, ko deva C-HR ierašanās. Turpmāk modelis ir pieejams arī ar uzņēmuma jauno hibrīdo spēka agregātu, kuru mēs jau zinām no jaunā Corolla un kuram ir dramatiskais nosaukums "Hybrid Dynamic Force-System".

Tam ir divu litru motors, nevis parastais 1,8 litru motors. Benzīna agregāts ir savienots pārī ar diviem elektromotoriem, no kuriem mazākais darbojas galvenokārt kā akumulatora ģenerators un tiek izmantots motora iedarbināšanai. Lielākais nodrošina piedziņas elektrisko saķeri.

Starp benzīna dzinēja atšķirīgajām iezīmēm ir neparasti augsta kompresijas pakāpe 14:1. Toyota ar lepnumu apgalvo, ka tas ir termiski efektīvākais iekšdedzes dzinējs pasaulē. Četru cilindru dzinēja maksimālā jauda ir 152 zirgspēki, bet elektriskā piedziņa ir 109 ZS. Optimālos apstākļos sistēmas jauda ir 184 ZS. Tas izklausās daudz daudzsološāk nekā pieticīgie 122 ZS. 1,8 litru versija.

Jauna baterija

Arī modeļa baterijas ir nomainītas. 1,8 litru versija saņēma jaunu kompaktu litija jonu akumulatoru ar nedaudz palielinātu ietilpību. Divu litru versiju darbina niķeļa-metāla hidrīda akumulators, un Toyota koncentrējas uz jaunu C-HR spēka agregātu, kas ir vieglāks un efektīvāks. Turklāt divu litru modeļa stūres un šasijas iestatījumi ir sportiskāki nekā citas C-HR versijas.

Sporta ambīcijas? Sāksim ar C-HR stiprajām pusēm – fakts, piemēram, ir tāds, ka, it īpaši pilsētā, automašīna ļoti lielu procentuālo daļu laika darbojas ar elektrību. Fakts ir arī tas, ka ar tipisku pilsētas braukšanas stilu Toyota C-HR 2.0 ICE maksā apmēram piecus procentus, vēl mazāk, ja rūpīgāk rīkojas ar labo pedāli (spēcīgi nospiežot, motors ieslēdzas).

Un vēl viena lieta - kā uzvedas “hibrīda dinamiskās jaudas sistēmas” 184 zirgspēki. Uzkāpjam uz gāzes un iegūstam to, ko esam pieraduši redzēt citos ar planetāro transmisiju aprīkotos zīmola hibrīdos - strauju ātruma pieaugumu, strauju trokšņa pieaugumu un labu, bet kaut kā nedabisku subjektīvās sajūtas, paātrinājuma ziņā.

8,2 sekundes ir laiks, kurā automašīna no vietas paātrina līdz 100 kilometriem stundā, kas ir gandrīz par trim sekundēm mazāk nekā vājākā versija. Apdzenot arī ir acīmredzama atšķirība starp 1.8 un 2.0 variantiem, ar nopietnu pārsvaru, protams, par labu pēdējam. Un tomēr – ja ik uz gāzes soļa gaidīsi aizraujošu pieredzi, apmierināts būsi tikai daļēji.

Vadāmība uz ceļa ir viens no lielākajiem C-HR pārdošanas punktiem, jo ​​modelis ir gan diezgan veikls, gan patīkami ērts, nebūdams mīksts. Dažiem, lai pierastu, ir nepieciešams strādāt ar bremžu pedāli, jo pāreja no elektriskās bremzēšanas uz parasto ir nedaudz sarežģīta, taču pēc nelielas prakses tas vairs nav šķērslis.

Ārpusē dinamiska, iekšpusē ne pārāk plaša

Noskaidrojām, ka Toyota C-HR nav gluži sporta modelis, laiks teikt ko citu, ka arī šis nav gluži ģimenes auto. Vieta aizmugurējos sēdekļos ir diezgan ierobežota, piekļuve tiem arī nav ērtākā lieta, ko atrast tirgū (galvenokārt slīpās aizmugurējās jumta līnijas dēļ), un mazie aizmugurējie logi kopā ar platajiem C statņiem izskatās lieliski ārpusē, bet rada diezgan klusu sajūtu. Bet diviem cilvēkiem priekšā un varbūt, ja jums vajadzēs kādu dabūt aizmugurē īsos attālumos, automašīna darbosies lieliski, un tas ir tā mērķis.

Standartā Toyota ir aprīkota ar modernu multimediju sistēmu ar Apple Carplay un Android Auto, klimata kontroli, LED priekšējiem lukturiem, Toyota Safety-Sense un daudziem citiem moderniem "papildinājumiem", savukārt materiālu kvalitāte interjerā ir ievērojami uzlabota.

Secinājums

Toyota C-HR tagad izskatās vēl modernāks, un dizains neapšaubāmi paliks par galveno pārdošanas punktu modeļa labā. Jaudīgākais hibrīddzinējs ir ievērojami ātrāks nekā iepriekš zināmā 1,8 litru versija, vienlaikus saglabājot zemu patēriņu pilsētās. Ceļa uzvedība ir labs līdzsvars starp dinamiku un komfortu.