Degvielas iesmidzinātāji – dīzeļa aizdedzes spiediens
saturs
Sprauslas vai sprauslas tiek izmantotas, lai pastāvīgi piegādātu pareizo degvielas daudzumu dīzeļdzinēju sadegšanas kamerā. Šīs mazās, bet ļoti noslogotās sastāvdaļas nodrošina, ka dzinējs darbojas pareizi tūkstošiem reižu minūtē. Lai gan tie ir izgatavoti no augstas kvalitātes materiāliem, šīs sastāvdaļas ir pakļautas nodilumam. Šeit varat izlasīt, kā atpazīt bojātas degvielas sprauslas un kā rīkoties bojājumu gadījumā.
Tiešās iesmidzināšanas dzinējam ir nepieciešams spiediens
Dīzeļdzinēji tiek saukti par "pašaizdedzes". Tas nozīmē, ka tiem nav nepieciešama ārēja aizdedze aizdedzes sveces veidā, lai sadedzinātu degvielu. . Uz augšu kustīgā virzuļa radītais kompresijas spiediens ir pietiekams, lai izraisītu vēlamo dīzeļa-gaisa maisījuma eksploziju.
Taču ir svarīgi, lai sadegšanas kamerā tieši īstajā brīdī tiktu iesmidzināts pareizs dīzeļdegvielas daudzums optimāli izsmidzinātā veidā. Ja pilieni ir pārāk lieli, dīzeļdegviela pilnībā neizdegs. . Ja tie ir pārāk mazi, dzinējs pārkarst vai nedarbosies pareizi.
Lai izveidotu šo uzticamo stāvokli, inžektori (parasti izgatavoti sūkņa-inžektora komplekta veidā) piegādā degvielu sadegšanas kamerai ar augstu spiedienu. Vidējais spiediens 300-400 bar. Tomēr Volvo ir 1400 bāru modelis.
Papildus dīzeļdzinējiem ir arī tiešās iesmidzināšanas benzīna dzinēji. . Viņi izmanto arī degvielas iesmidzinātājus.
Degvielas sprauslas struktūra un novietojums
Injekcijas sprausla sastāv no sprauslas daļas un sūkņa daļas . Sprausla izvirzās sadegšanas kamerā. Tas sastāv no dobas tapas ar cauruma platums 0,2 mm .
Tā paša mezgla aizmugurē ir uzstādīts sūknis, kas iesmidzina degvielu sadegšanas kamerā ar nepieciešamo spiedienu. . Tādējādi katrai sprauslai ir savs sūknis. Tas vienmēr sastāv no hidrauliskais virzulis, kas tiek atiestatīts ar atsperi . Sprauslas atrodas augšpusē cilindra galva kā aizdedzes sveces ar benzīnu darbināmā automašīnā.
Degvielas sprauslas defekti
Injekcijas sprausla ir mehāniska sastāvdaļa, kas pakļauta lielai slodzei . Viņš ir pakļauts ārkārtīgi spēcīgiem spēkiem uz viņu un viņā. Tas ir arī pakļauts lielām termiskām slodzēm. . Galvenais defektu cēlonis ir koksēšana uz sprauslas vai tās iekšpusē.
- Koksēšana ir nepilnīgi sadegušas degvielas atlikumi .
Šajā gadījumā veidojas aplikums, kas vēl vairāk pasliktina degšanu, padarot aplikumu arvien vairāk.
Degvielas sprauslas defektiem ir šādi simptomi:
| – Slikta dzinēja iedarbināšana – Augsts degvielas patēriņš – Melni dūmi no izplūdes slodzes – Dzinēja raustīšanās |
Sprauslas defekts ir ne tikai dārgs un nepatīkams . Ja tas netiek salabots pēc iespējas ātrāk, var rasties nopietni dzinēja bojājumi. Tāpēc problēmas ar inžektoriem nevajadzētu atlikt uz vēlāku laiku, bet gan nekavējoties atrisināt.
Degvielas sprauslas diagnostika
Ir vienkāršs un ļoti drošs veids, kā pārbaudīt dzinēja degvielas sprauslu darbību. . Būtībā viss, kas jums nepieciešams, ir gumijas šļūtenes un tik daudz tāda paša izmēra kārbas cik cilindru ir dzinējā. Šļūtenes ir savienotas ar sprauslu drenāžas līniju un ir piestiprinātas pie viena stikla katra . Tagad iedarbiniet dzinēju un ļaujiet tam darboties 1-3 minūtes . Ja sprauslas ir neskartas, katra kanna saņems vienādu degvielas daudzumu.
Bojāti inžektori tiek atklāti pēc tā, ka tie pa drenāžas līniju izdala ievērojami vairāk vai ievērojami mazāk degvielas.
Šādai diagnostikai tirgus piedāvā testa komplektu apmēram 80 mārciņas. Ļoti ieteicams, jo tas ir paredzēts tieši šim nolūkam .
Kā rīkoties ar inžektoru defektiem
Pirms lasīšanas: inžektori ir ļoti dārgi. Vienam inžektoram jāņem vērā 220–350 mārciņas. Tā kā sprauslas vienmēr ir jānomaina kā pilns komplekts, par rezerves daļām būs jāmaksā no 900 līdz 1500 eiro.
Tomēr labā ziņa, ir tas, ka pašlaik ir liels skaits specializētu uzņēmumu, kas var atjaunot inžektorus. Tas attīra inžektoru no visiem nosēdumiem un nomaina visas dilstošās daļas, piemēram, blīves vai skavas.
Tad uzgalis tiek pārbaudīts un atdots klientam kā gandrīz jauna detaļa. Pārstrādātu detaļu izmantošana ir arī liela priekšrocība: uzstādot atjaunotus inžektorus, dzinēja vadības bloka pārregulēšana nav nepieciešama . Tomēr šim nolūkam ir svarīgi katru sprauslu atgriezt tieši tajā pozīcijā, kurā tā tika uzstādīta iepriekš.
Teorētiski inžektoru noņemšana ir diezgan vienkārša. . Tās neieskrūvē kā aizdedzes sveces, bet parasti " tikai » ir ievietoti. Tie tiek turēti ar klipšiem, kas piestiprināti virs tiem. Tomēr praksē lietas izskatās pavisam savādāk. . Lai tiktu pie inžektoriem, ir jāizjauc daudzas lietas.
Ja jūs tos atklājat un atlaidāt aizbīdņus, auto entuziastu bieži gaida nepatīkams pārsteigums: uzgalis stingri atrodas dzinējā un neatslābst pat ar vislielāko piepūli . Šim nolūkam labi pazīstami ražotāji ir izstrādājuši īpašus šķīdinātājus, kas izraisa sabiezēšanos, kas ir atbildīga par sprauslas cieši piegulšanu.
Tomēr, pat izmantojot šķīdinātāju, sprauslas noņemšana var būt milzīga piepūle. Šeit tas ir svarīgi nekad nezaudējiet pacietību un neradiet papildu bojājumus dzinējam.
Vienmēr strādājiet ar visām sprauslām!
Tā kā visas sprauslas ir gandrīz vienādi noslogotas, tās nolietojas gandrīz vienādi.
Pat ja pārbaudes laikā tiek konstatēti tikai viens vai divi inžektori, atlikušo sprauslu atteice ir tikai laika jautājums.
Tāpēc visekonomiskākais veids ir visu inžektoru kapitālais remonts servisa nodaļā . Jaunu uzgali vajadzētu iegādāties kā jaunu tikai tad, kad speciālists paziņo, ka to vairs nevar salabot.
Tādā veidā jūs ietaupāt lielas izmaksas un atkal iegūstat nevainojami strādājošu dzinēju.
Saprātīgas ekstras
Ja sprauslas ir noņemtas, iekārta ir praktiski imobilizēta . Tādējādi šī ir laba iespēja pāriet uz turpmākiem remontdarbiem. Dīzeļdzinējos tas ir arī ieteicams notīriet EGR vārstu un ieplūdes kolektoru . Laika gaitā tie arī koksē.
Speciālists var arī noņemt un iztīrīt daļiņu filtru izplūdes gāzē. Visbeidzot, kad ir uzstādīti atjaunoti inžektori, var nomainīt arī visus papīra filtrus, piemēram, ziedputekšņu, salona vai dzinēja gaisa filtrus. . Tiek mainīts arī dīzeļa filtrs, lai līdz pārremontētajām sprauslām nonāktu tikai garantēti tīra degviela. Visbeidzot, eļļas nomaiņa vienmērīgam un tīram dzinējam ir pēdējais solis. , ļaujot mierīgi uzsākt nākamos trīsdesmit tūkstošus kilometru.
