Testa brauciens Ford Transit Custom

GAZ jau sen ir līderis vieglo piepilsētu nišā, un ārvalstu automašīnām ir tikai neliela tirgus daļa. Ford Transit Custom atkārtoti aprīkots un apgalvo, ka vismaz veicina konkurenci

Rets gadījums: divi dažādi jaunumi tika nogādāti testēšanai uzreiz pie Frankfurtes. Piespiediet mani: šeit ir vesela rinda Aston Martin DB11! Bet tie ir vācu žurnālistiem. "Ar Džeimsu Bondu ir labi, bet es esmu šoferis," eju garām atjauninātajiem Ford Transit Custom furgoniem. Mani mierina tas, ka mainītajā sejā ir arī kaut kas astonisks.

Ford Transit Custom ir ievērojams spēlētājs vieglo kravas automobiļu segmentā Eiropā, kur tas tika atzīts par 2013. gada labāko furgonu. Mēs veicām SKD montāžu, pēc tam to izņēmām no tirgus. Bet pirms gada viņi atgrieza jau Turcijas ražotās automašīnas: bāzes virsbūvi, bruto svaru 2,7-3,3 tonnas, 2,2 litru (100 vai 125 ZS) Duratorq dīzeļdzinēju ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu un cenu ir no 6 22 dolāriem.

Līdz oktobrim Ford bija pārdevis tikai 229 automašīnas, kas ir piecas reizes lielāks nekā Aston Martin apgrozījums Krievijā tajā pašā laika posmā. Jauno Krievijas cenrādi redzēsim janvārī, un modeļa piegādes turpināsies no Turcijas.

Ārējās izturības palielināšanās pēc piepilsētas piepilsētas standartiem ir tikai patīkams bonuss. Ziņas par pilota kabīni ir daudz svarīgākas: atmosfēra šeit ir kļuvusi lakoniskāka un draudzīgāka, stūre un instrumenti ir mainījušies uz labo pusi. Gaisa kondicionētāja tālvadības pults tika modernizēta un pacelta no kubveida bedres uz labi redzamu vietu. Piedāvāti 4 vai 8 collu multivides ekrāni. SYNC 3 atbalsta Apple CarPlay ar Android Auto, un navigāciju var iestatīt ar balsi: “Meklē degvielas uzpildes staciju”, “Meklē kafejnīcu” vai “Atrodi adresi”.

Dažāda lieluma nodalījumi, nišas, turētāji, un tur bija kaut kas ar rezervi, un tagad viņi durvīs pievienoja vēl trīs lielas nišas. Viena lieta ir slikta: lietas augšējās paplātēs uzkrītoši atspoguļojas vējstiklā. Apdare ir kļuvusi labāka, polsterējums ir izturīgāks. Un skaņas izolācija ir nedaudz uzlabota: piemēram, durvju blīves ir sabiezinātas.

Darbavieta, tāpat kā mājīgā birojā, nosaka pozitīvu aspektu: tuvu vertikālam novietojumam ir ērti, redzamība ir laba, vadības ierīces uz stūres un izvēlnes struktūras ir skaidras. Ne miņas no "kravu" asociācijām. Un trūkumi nav kritiski: kāju atpūtas zona ir pārāk izstiepta, roku balsts ir bez vienmērīgas noregulēšanas, rādītājs uz temperatūras pogas ir sekls, turētājā esošā pudele traucē pārslēgt gaismu. Ir arī pāris montāžas trūkumi.

Modelim ir divi pamatnes garumi, no kuriem izvēlēties zemu vai augstu jumtu, versija ar vienu vai divām sēdekļu rindām. Bruto svars 2,6-3,4 t, kravnesība līdz 1450 kg. Nodalījumos ar tilpumu 6 kub. m ietver trīs Euro paletes, lūka no ķermeņa līdz nišai zem labā sēdekļa ļauj novietot garumu līdz 3,4 m. Un uz testa furgoniem ir 400 kg balasts.

Zem pārsega atrodas pilnīgi jauns 16 vārstu EcoBlue 2,0 litru turbodīzeļdegviela (105-170 ZS). Tam ir viegla alumīnija galva, samazināti berzes zudumi, 2000 bāru Common Rail iesmidzināšana, astoņu caurumu pjezoelektriskie inžektori, 16.5 kompresijas pakāpe, mainīga turbīnas ģeometrija, izplūdes gāzu recirkulācija, oksidācijas pārveidotājs un daļiņu filtrs.

Salīdzinot ar 2,2 litru TDCi, divu litru jaunuma saķere apakšā ir par 20% efektīvāka, ekonomika ar papildu Start / Stop sistēmu ir par 13% labāka, troksnis ir par četriem decibeliem mazāks, un apkopes intervāls tiek palielināts līdz diviem gadiem jeb 60 tūkstošiem km. Euro-6 dzinējam ir jāpiepilda 20 litru AdBlue tvertne, un mūsu tirgum tiek solīts Euro-5 bez urīnvielas.

Viskai 300 ECOnetic (105 ZS) versijai ir īpaši ECU iestatījumi, riepas ar zemu rites pretestību un 100 km / h ierobežotāju. Tiek deklarēts vidējais dīzeļdegvielas patēriņš 5,7 litri, un gadu vēlāk tiks izlaists uzlādējams hibrīds ar 3 litru EcoBoost 1,0 cilindru benzīna dzinēju un 50 km elektrisko kuģu krājumu. Tiesa, Krievijas izredzes uz šīm modifikācijām pat netiek ņemtas vērā.

Bet visbeidzot, Krievijā būs pieejama automātiskā pārnesumkārba. Amerikas 6-pakāpju pārnesumkārba 6F55 var sagremot līdz 415 Nm un pārslēdzas mazāk nekā pus sekundē. Pārbaudēs tas ir aprīkots ar 130 zirgspēku furgonu. Bet ir loģiski pieņemt, ka populārāka būs pamata 105 zirgspēku jauda ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Ir stāvlaukumā un tā, es sākšu ar viņu.

Šis ir vieglākais Transit Custom: īss un zems jumts. Bet vismazāk jaudīgais dīzeļdzinējs, kaut arī tas krāšņi velk no 1200 apgriezieniem minūtē, nesabojā atgriešanās dāsnumu, ar nepatiku uztverot "kļūdainas" transmisijas un palielinās caur vienu. Jūs nejūtat spēka trūkumu, bet balastam ir nozīme. Lai gan balstiekārta ar MacPherson modeli priekšā un atsperes aizmugurē, šķietami pielāgota ērtībai, pat zem slodzes pastāvīgi rada pārmērīgas nervu vibrācijas. Stūres ratu traucē vibrācijas, it īpaši tukšgaitā.

Otrā galējībā: furgons ar Sport virsbūves komplektu un sacīkšu svītrām. Tie paši izmēri, MKP6 un galvenais pāris 4.19. Bet dīzeļdegviela jau ir 170 stipra: forša, enerģiska un gandrīz piedodoša. Ātrums līdz sestajam - nav problēmu. Vibrācijas ir ievērojami samazinājušās, taču arī šeit balstiekārta, šķiet, atrisina bumbiņu izkliedi. Starp citu, kravas un pasažieru versijā var būt izvēles aizmugurējie pneimatiskie elementi ar automātisku līmeņa kontroli.

Kombinācija 130 ZS un es izmēģinu automātisko pārnesumkārbu uz mikroautobusa. Pamatne ir par 367 mm garāka nekā standarta, korpuss ir par 343 augstāks, svars plus 200 kg. Un galvenais pāris ir atšķirīgs - 3.65. Dīzeļdzinēja iespējas, šķiet, ir optimālas, kaste nav stulba, taču tā ir skaidri apņēmusies ietaupīt, paātrinot ātrumu, tā iet uz leju ar šaubām un, šķiet, pretojas pāris soļu atiestatīšanai. Tajā pašā laikā pirmā un otrā automātiskā pārnesumkārba ir apmācīta turēties pie nogriežņa.

Interese par maksimālo paātrinājumu zaudē tikai 100–130 km / h (un Eiropā ātrums ir gandrīz visur nelegāls). Braucamība tiek pamanīta jau ar vidēju ātrumu, un stūrei trūkst precizitātes, tāpēc braukt ir dārgāk. Gaidāms, ka garie riteņu bāzu braucieni ir vienmērīgāki, šūpolēs ierobežotāki. Borta datora patēriņš - 9,4 l / 100 km. Standarta automašīna piegādāja 8,2 litrus, bet Sport ziņoja par 9,8 litriem.

Vēja brāzmas jākompensē ar ESP funkciju - nav jūtama. Kopumā šeit ir daudz viedās elektronikas: palīdzība, uzsākot pacelšanos, atbalsts piekabes trajektorijai, aizsardzība pret apgāšanos, marķēšanas vadība ar vibrācijas signāliem un adaptīvā kruīza kontrole ar ātrumu 30-140 km / h. , traucējumu uzraudzība 40 m rādiusā. Sistēmas var atpazīt zīmes un palēnināt ātrumu līdz atļautajam ātrumam, atklāt un apgaismot nakts gājējus ar brīdinājuma gaismām.

Pārbaudīsim konkurentu furgonus. Volkswagen Transporter, kura cena ir no 23 600 USD, piedāvā divus bāzes izmērus, trīs jumta augstumus, 2,0 litru motorus ar benzīnu (149-204 ZS) un dīzeļdegvielu (102-180 ZS), priekšējo un visu riteņu piedziņu ... Mercedes-Benz Vito ar cenu 23 200 USD ir divas pamatnes un trīs virsbūves garumi, dīzeļi 1.6 (88-114 ZS) un 2.2 (136-163 ZS), benzīns 2.0 (211 ZS).) Un visi trīs piedziņas veidi. Par priekšpiedziņas Citroen Jumpy viņi prasa no 16 800 ASV dolāriem, Peugeot Expert dubultnieks ir par 645 dārgāks, ir pieejami divi pamatnes un trīs virsbūves garumi, dīzeļi 1,6 litri (90 ZS) un 2,0 litri (150 ZS). Francūžiem ir MKP vai AKP, vāciešiem - MKP, AKP vai RCP. Visiem ir pasažieru modifikācijas. Tātad Ford Transit Custom ierodas Tourneo Custom mikroautobusu kompānijā ar līdzīgām ziņām.

Ķermeņa tips
Van	Van	Van
Izmēri (garums / platums / augstums), mm
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Garenbāze, mm
2933	3300	2933
Pašmasa, kg
2035	2241	2092
Nestspēja, kg
765	959	808
motora tips
Dīzelis, R4, turbo	Dīzelis, R4, turbo	Dīzelis, R4, turbo
Darba tilpums, kubikmetri cm
1996	1996	1996
Jauda, ​​ZS ar. pie apgriezieniem
105 pie 3500	130 pie 3500	170 pie 3500
Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem minūtē
360 pie 1375-2000	385 pie 1500-2000	405 pie 1750-2500
Transmisija, piedziņa
6. st. INC	6. st. АКП	6. st. INC
Degvielas patēriņš (horizontāls / šosejas / jaukts), l
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4