Vārstu pacēlājs iekšdedzes dzinējos – kad ir nepieciešama vārstu nomaiņa?

Katrs vārstu pacēlājs ir atbildīgs par vārsta atstarpes kompensēšanu. Tas samazina attālumu starp stumšanas stieņa augšdaļu un vārpstas izciļņu. Tam ir izšķiroša ietekme uz vārstu atvēršanas laiku un to pareizu aizvēršanos. Tāpēc vārstu pacēlājam jābūt darba stāvoklī un jānodrošina rūpnīcas vārstu atstarpe iekšdedzes dzinējos. Uzziniet, kā tas darbojas un kad pamanāt, ka ar to kaut kas nav kārtībā un ir jānomaina. Skatiet, vai jūs pats varat nomainīt šo preci!

Vārstu pacēlāji un to dizains

Vārstu kausiem - kā šos elementus sauc arī - ir vienkāršs dizains. Tie parasti sastāv no:

• mājokļi;
• virzulis;
• zema un augsta spiediena kameras;
• pretvārsts;
• eļļas spilventiņš;
• atsperes.

Šis ir hidraulisko vārstu pacēlāju dizains, ko izmanto lielākajā daļā pašlaik ražoto dzinēju. To nenoliedzamā priekšrocība ir apkopes trūkums. Tomēr ir ražotāji, kas ražo sliedes bez hidraulikas, un tie ir periodiski jāpielāgo. Tas var būt neērti, taču šāds vārstu pacēlājs būs daudz vienkāršāks un izturīgāks.

Hidrauliskie vārstu pacēlāji - darbības princips

Kā dzinējā darbojas hidrauliskais stūmējs? Sadales vārpstas izciļņa spiediens krāna augšpusē izraisa pretvārsta aizvēršanos un spiediena palielināšanos. Pateicoties tam, vārsta klīrenss tiek atcelts, un vārsts var darboties īstajā laikā. Kad vārpstas izcilnis ir nolaists un vairs nepieskaras stūmējam, vārsts atveras un spiediens kamerās izlīdzinās. Pēc tam vārstu var aizvērt un atgriezties sākotnējā stāvoklī.

Hidrosadales krāns - vai tas var tikt bojāts?

Vai hidrauliskais pacēlājs var sabojāties? Noteikti jā, tāpēc ir nepieciešama regulāra nomaiņa. Vārstu pacēlājs, kas darbojas ar motoreļļu, var sabojāties, ja tas ir piesārņots. Šī ir salīdzinoši maza sastāvdaļa, kas tiek pakļauta ievērojamām slodzēm un mainīgām temperatūrām, un tādēļ ekspluatācijā ir nepieciešama piesardzība. Ir vērts izmantot ļoti labas kvalitātes motoreļļas un regulāri tās mainīt. Pat nelieli netīrumi var aizsprostot stūmēju kanālus un bloķēt to darbību.

Kas izraisa vārstu krānu problēmas?

Turklāt laika gaitā hidraulisko sadalītāju stūmēji nolietojas. Iespējams, ka virzulis, atspere vai eļļas spilventiņi ir nolietojušies, un motoreļļa sāks sūkties sadegšanas kamerā. Vārstu klīrensa kompensācija var arī nebūt tik efektīva, kā to var redzēt no dzinēja darbības. Lai to saprastu, ir vērts paskaidrot, kas ir vārsta klīrenss.

Vārstu klīrenss iekšdedzes dzinējos

Vārsta pacēlājs ir savienots ar spraugu. Kāpēc dzinēja izciļņi nevarēja tieši pieskarties vārstiem un kontrolēt tos? Tas nav iespējams vairāku iemeslu dēļ. Viens no svarīgākajiem ir metālu uzvedība darba temperatūras ietekmē. Automobiļu laika noteikšanas daļas karsējot izplešas, kas samazina attālumu starp atsevišķām daļām. Lai kontrolētu vārstu atvēršanas un aizvēršanas laiku, ir nepieciešams mehānisms ar redzamu vārsta atstarpi, ko var izlīdzināt, dzinējam uzsilstot un atdziestot. Pretējā gadījumā iekārtas darbības laikā vārsti neaizvērsies un var notikt sadursme ar virzuļiem vai kompresijas samazināšanās.

Bojāti auto vārstu pacēlāji - nolietojuma pazīmes

Ja jūsu automašīnai ir bojāti vai nodiluši sliedes, simptomi ir redzami dzinēja darbības kultūrā. Tukšgaitā, kad dzinējs ir auksts, var tikt traucēta iekārtas darbība. Apgriezieni nebūs nemainīgi un kompresija samazināsies pārāk maza vārsta atstarpes dēļ. Rezultātā vārsti neaizveras, kas uzreiz ir jūtams transportlīdzekļa dinamikas samazināšanās veidā. Papildus pārāk mazam klīrensam vārsta pacēlājs var izraisīt arī pārāk lielu atstarpi. Tad darbības laikā dzirdēsiet metāla klauvējienus. Kad bloki uzkarst, tie apstājas, jo metāla izplešanās noņem lieko spēli.

Kā pārbaudīt hidrauliskos pacēlājus automašīnā?

Parasti šie elementi neizdodas pēkšņi, bet pakāpeniski zaudē savas īpašības. Tāpēc nepieredzējis vadītājs var nedzirdēt vai neredzēt izmaiņas dzinēja darbībā. Tomēr ir noderīgi redzēt, kā darbojas auksts dzinējs:

• vai tā uztur stabilu apgrozījumu;
• vai ir problēma ar kompresiju;
• vai ir izteikta atšķirība darbībā ar aukstu un siltu dzinēju;
• vai tas rada citas skaņas uzreiz pēc palaišanas.

Vārstu pacēlājs - rezerves daļu un nomaiņas izmaksas

Cik maksā hidraulisko pacēlāju nomaiņa? Vienas daļas izmaksas nav pārāk augstas. Populārajos dīzeļdzinējos šāds elements var maksāt no dažiem līdz vairākiem zlotiem gabalā. Tomēr atcerieties, ka parasti nomaiņa attiecas uz visām sastāvdaļām, nevis, piemēram, 2 no 8 vai 16. Vienam vārstam ir izvēlēts viens vārstu stūmējs, tāpēc, ja, piemēram, galvā ir 16, tad veikalā jāpērk 16 stūmēji. Turklāt jūs atbrīvojaties arī no blīves zem vārsta vāka, kas papildus maksā desmit zlotus. Labs mehāniķis ieteiks arī nomainīt motoreļļu. Līdz ar to viss kopā ar darbu var pietuvoties 800-100 eiro robežai.

Vārstu pacēlāju pašmaiņa

Parasti vislabāk ir nomainīt stūmējus pārbaudītās darbnīcās. Protams, jūs varat to izdarīt pats, un šeit nav lielas filozofijas, taču jums ir jābūt daudzām zināšanām par dzinēja konstrukciju un darbību. Ja vārsta pacēlājs ir bojāts, ir nepieciešams noņemt vārsta vāku un atskrūvēt sadales vārpstu (vai vārpstas). Pati izjaukšana nav pārāk grūta, taču šo elementu atkārtota uzstādīšana pareizajā pozīcijā var sagādāt problēmas hobijam.

Vārstu pacēlājs bez hidrauliskās atstarpes kompensācijas

Dažiem Honda un Renault dzinējiem ir mehāniski regulējams vārstu klīrenss. Vārsta krāns nav piepildīts ar eļļu, un tā darbība balstās uz īpašām plāksnēm vai elementiem, kas piestiprināti ar skrūvēm. Atstarpe tiek regulēta, izmantojot papildu plāksnes vai mērinstrumentu, ar kuru var pārbaudīt attālumu. Dažiem spēka agregātiem darbs nav jāatkārto pārāk bieži (parasti ik pēc 60 000-100 000 km). Tomēr, ja dzinēji darbojas ar gāzi, dažreiz ir nepieciešams regulēt spraugu 3 reizes biežāk! Un tas prasa gandrīz ikgadēju vāka noņemšanu un vārstu atstarpes regulēšanu.