Pārraides veidi

Transmisija ir svarīga jebkura transportlīdzekļa sastāvdaļa, pateicoties kuru jūs viegli varat:

• mainīt motora griezes momentu;
• kontrolēt transportlīdzekļa ātrumu un virzienu;
• droši pārtrauciet savienojumu starp motoru un riteņiem.

Pārraides veidi

Patiesība ir tāda, ka ir daudz dažādu pārnesumkārbu veidu, ar kurām automašīnas ir aprīkotas, un viena raksta ietvaros ir grūti detalizēti apsvērt katra no tiem iezīmes. Apskatīsim dažus pamata pārnesumkārbu veidus, kas atrodami lielākajā daļā mūsdienu automašīnu.

Maināma ātruma piedziņa

Šo pārraides veidu sauc arī par nepārtraukti mainīgu pārraidi vai CVT. CVT transmisija ir automātiskās pārnesumkārbas variants, un tas, kas to atšķir no visiem pārējiem, ir vienmērīgs paātrinājums.

CVT priekšrocības:

• efektīva motora jaudas izmantošana, pateicoties šasijas slodzes maksimālai noregulēšanai ar kloķvārpstas ātrumu;
• tiek sasniegta optimāla degvielas efektivitāte;
• tiek veikta nepārtraukta griezes momenta pārnešana;
• lielisks komforta līmenis braukšanas laikā.

Šāda veida pārnesumkārbas trūkumi ir:

• ierobežojumi pārraidītā griezes momenta lielumam;
• dizaina augsta tehnoloģiskā sarežģītība;
• tā uzturēšana ir dārgāka.

Pašlaik CVT pārnesumkārbas galvenokārt tiek izmantotas Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi zīmolu automašīnās. Pēdējā laikā vērojama tendence paplašināt variatora pārnesumkārbu izmantošanu.

Kā darbojas CVT nosūtīšana?

Pievērsīsim nedaudz lielāku uzmanību variatoru darbībai, jo atšķirībā no cita veida pārnesumkārbām, kas pārnes griezes momentu, izmantojot pārnesumus, variatoros šo griezes momentu pārraida caur tērauda, ​​elastīgu ķīļsiksnu vai ķēdi.

Ķīļsiksnas variators sastāv no vienas vai, ļoti retos gadījumos, no divām piedziņas siksnām. Transmisijā ietilpst vēl divas paplāksnes un divi konusveida diski, kas vērsti viens pret otru.

Lai konusus tuvinātu un atdalītu, tiek izmantoti hidrauliskais spiediens, centrbēdzes spēks un atsperes spēks. Konusveida diski ir leņķiski par 20 grādiem, lai palīdzētu siksnai pārvietoties pa paplāksnes virsmu ar pēc iespējas mazāku pretestību.

Variatora mehānisma pamatā ir konsekventa jostas diametra maiņa atkarībā no motora darbības apstākļiem. Paplāksnes diametrs tiek mainīts, izmantojot īpašu piedziņu. Startējot automašīnu, variatora piedziņas skriemeļa diametrs ir mazākais (konusveida diski atrodas pēc iespējas tālāk).

Palielinoties ātrumam, josta virzās uz lielāku piedziņas veltņa diametru. Tādā veidā CVT transmisija var uzturēt optimālo motora apgriezienu skaitu, vienlaikus nodrošinot maksimālu jaudu un nodrošinot ļoti labu transportlīdzekļa dinamiku.

Citiem vārdiem sakot, V-ķēdes variators sasniedz maksimālu efektivitāti ar mazāko iespējamo jaudas zudumu rotācijas laikā. Variatora pārnesumkārbās tiek izmantota elektroniska vadības sistēma, kuras dēļ saskaņā ar motora darbības apstākļiem tiek veikta sinhrona paplāksņu diametra maiņa.

CVT kontrolē pārnesumu selektors, un vadības režīmi ir līdzīgi automātiskās pārnesumkārbas režīmiem, atšķirība ir tāda, ka variatoram ir fiksēta pārnesumu izvēles funkcija. Šī funkcija galvenokārt atrisina autovadītāju psiholoģisko problēmu, kuriem braukšanas laikā ir grūti pierast pie nemainīga motora apgriezienu skaita. Šai funkcijai ir dažādi nosaukumi atkarībā no ražotāja (Sportronic - Mitsubishi, Autostick - Chrysler utt.)

Secīga (secīga) pārraide

Vēl nesen secīgas vai secīgas pārnesumkārbas galvenokārt tika izmantotas motocikliem un sacīkšu automašīnām, taču pēdējos gados tās tika uzstādītas arī dārgām automašīnām.

Galvenā atšķirība starp parastajām un secīgajām pārnesumkārbām ir tā, ka standarta pārnesumkārbās jūs varat izvēlēties jebkuru pārnesumu, ar secīgām pārnesumkārbām jūs varat izvēlēties un mainīt tikai blakus esošos pārnesumus (augstākus vai zemākus nekā iepriekš izmantotie).

Lai arī pēc konstrukcijas un darbības tā ir līdzīga mehāniskās transmisijas, secīgam nav sajūga pedāļa. Citiem vārdiem sakot, sajūgu nekontrolē vadītājs, bet gan elektroniskā vienība, kas saņem signālu no sensoriem. Viņi iedarbina nepieciešamo pārnesumu ar atbilstošu spiedienu uz gāzes pedāli.

Plusi:

• nodrošināt lielu ātrumu un vieglu pārslēgšanu starp pārnesumiem - pateicoties elektroniskajam vadības blokam, pārnesumu pārslēgšanas laiks tiek samazināts līdz minimumam (līdz 150 milisekundēm);
• mainot pārnesumus, ātrums netiek zaudēts;
• ekonomisks degvielas patēriņš;
• manuālās vai automātiskās pārnesumu pārslēgšanas izvēle (tā sauktais "sporta režīms").

Mīnusi:

• nestabilitāte pie lielām slodzēm un ātrāks nodilums - šāda veida pārnesumkārbu elementi ir ļoti delikāti un jutīgi, kas izraisa ātrāku nodilumu;
• ja jūs nezināt, kā pareizi rīkoties ar kastīti, tās ielādes varbūtība ir ļoti liela, un tāpēc arī problēmu rašanās varbūtība ir liela;
• transmisija var būt nedaudz neērtāka un ne pārāk gluda, braucot pilsētas apstākļos un ar mazu ātrumu;
• augstas uzturēšanas izmaksas - Sekvenciālās pārnesumkārbas ir mašīnas ar sarežģītu konstrukciju, kas neizbēgami palielina to uzturēšanas izmaksas.

Automātiskā pārnesumkārba

Lielākā daļa autobraucēju ir pazīstami ar klasisko automātisko pārnesumkārbu. Īsi apskatīsim, kas tas ir. Manuālajā pārnesumkārbā, pārslēdzot pārnesumu, jums jānospiež sajūga pedāļi un jāpārvieto svira attiecīgajā pozīcijā. Automātiskajā pārnesumkārbā jums nav jādara gandrīz nekas, jo tos kontrolē pilnīgi automātiski (izmantojot elektronisko vadības bloku).

Plusi:

• vienmērīga un pilnībā automātiska pārnesumu pārslēgšana neticamam braukšanas komfortam;
• sajūgs nav periodiski jāmaina;
• automašīna var viegli pielāgoties jūsu braukšanas režīmam;
• darbības vienkāršība, kas pat nepieredzējušiem autovadītājiem ļauj ātri iemācīties darbināt automātisko pārnesumkārbu;
• Nodrošina ātrāku reaģēšanu uz pārnesumu pārslēgšanu.

Mīnusi:

• sarežģīta ierīce;
• augstāka cena salīdzinājumā ar manuālo pārnesumkārbu;
• lielākas uzturēšanas izmaksas;
• lielāks degvielas patēriņš un nedaudz zemāka efektivitāte salīdzinājumā ar manuālo pārnesumkārbu.

DSG pārnesumkārba

DSG pārnesumkārba, saukta arī par divsajūgu pārnesumkārbu, ir automātiskās pārnesumkārbas variants un ir viens no pārnesumkārbu veidiem, par kuru pieaug interese.

Kas ir īpašs šāda veida pārraidei? Sistēma izmanto divus sajūgus ārkārtīgi ātrai pārnesumu pārslēgšanai, veicot smalkas izmaiņas, pārslēdzot pārnesumus. Turklāt šāda veida pārnesumkārbu parasti pavada papildu svira uz transportlīdzekļa stūres, kas ļauj manuāli pārslēgt pārnesumus, ja vadītājs nolemj (lāpstiņu pārslēdzēji).

Kā darbojas DSG?

Kā jau minēts, šāda veida pārnesumkārbai ir divi sajūgi. Kad viens sajūgs ir ieslēgts pašreizējā pārnesumā, otrs sajūgs sagatavo nākamo pārnesumu, ievērojami samazinot pārslēgšanās laiku. Divkāršā sajūga transportlīdzekļiem nav sajūga pedāļa, jo tas tiek automātiski aktivizēts un atslēgts.

Lielākā daļa DSG pārnesumu izmanto automātisko selektoru, lai mainītu braukšanas režīmus. Braukšanas vai sporta režīmā divu sajūgu pārnesumkārba darbojas kā standarta automātiskā pārnesumkārba. “D” režīmā pārnesumkārba pārslēdz augstāku pārnesumu agrāk, lai samazinātu dzinēja troksni un maksimāli palielinātu degvielas ekonomiju, savukārt “S” režīmā pārslēgšanās uz leju tiek turēta nedaudz ilgāk, lai dzinējs varētu saglabāt savu jaudu.

DSG ir pieejams divās versijās – DSG 6 un DSG 7. Pirmā versija ir sešpakāpju pārnesumkārba. Volkswagen to izlaida 2003. gadā, un tā īpatnība ir tāda, ka dubultsajūgs ir slapjš (tas ir, tā zobrati ir daļēji iegremdēti eļļas traukā).

Galvenais DSG 6 trūkums ir ievērojams jaudas zudums, kas saistīts ar to, ka tas darbojas eļļā. Tāpēc 2008. gadā Volkswagen iepazīstināja ar savu jauno versiju DSG 7 (septiņu ātrumu divsajūgu pārnesumkārba), kurā tiek izmantots sausais sajūgs.

Padoms! Ja jums ir iespēja izvēlēties starp diviem variantiem (DSG 6 un DSG 7), izvēlieties pirmo - tie ir izturīgāki

DSG plusi un mīnusi:

Vissvarīgākā divsajūgu pārnesumkārbas priekšrocība ir tā, ka tai ir manuālās pārnesumkārbas īpašības un tās apvieno ar automātiskās pārnesumkārbas komfortu.

Tās trūkums ir pārraides ierobežojums. Tā kā tam ir noteikts pārnesumu skaits, transmisija ne vienmēr spēj uzturēt labāko dzinēja apgriezienu skaitu. Turklāt DSG nevar nodrošināt minimālu degvielas patēriņu. Kā trūkumus mēs varam pievienot vēl augstāku cenu un dārgu pakalpojumu.

Tiptronic

Tiptronic ir kaste, kas darbojas pēc mehāniska principa, atšķirība ir tāda, ka nav sajūga pedāļa. Tā vietā pilotētajai transmisijai ir datorvadīti mehānismi, kas atslēdz un ieslēdz sajūgu, kad ir jāveic pārslēgšanas.

Tas ļauj datoram kontrolēt pārnesumu pārslēgšanu, nezaudējot manuālās transmisijas transportlīdzekļa vadīšanas sajūtu. Starp šāda veida pārnesumkārbas priekšrocībām:

• vienmērīga ātruma pārslēgšana;
• saprātīga cena.

Starp trūkumiem var atzīmēt, ka jums ir nepieciešams zināms laiks, lai pierastu strādāt ar tiptronic.

Jautājumi un atbildes:

Cik ir ātrumkārbu? Kopumā ir divu veidu pārnesumkārbas: automātiskā vai manuālā. Attiecībā uz mehāniku tas var atšķirties dažās detaļās. Automātiskās kastes var būt būtiski atšķirīgas.

Kādi automātisko pārnesumkārbu veidi pastāv? Automātiskajās transmisijās ietilpst: automātiskā (ar griezes momenta pārveidotāju - klasiskā automātika), variatoru (nepārtraukti mainīga pārnesumkārba) un robotu (automātiskais mehānikas analogs).

Kāda ir labākā pārnesumkārba? Tas ir atkarīgs no vadītāja vēlamās veiktspējas. Pilnīgai vadīšanas procesa kontrolei - mehānika. Komforta cienītājiem - viena no automātiskajām iespējām. Bet sporta braukšana ir visefektīvākā mehānikā.