Tipiski Lada Priora darbības traucējumi. Remonta un apkopes iezīmes. Speciālistu ieteikumi

Sveiki! Servisa centrā strādāju septīto gadu, kopš 2005. gada. Tātad Lada Priora, apsveriet dzinēju. Mans viedoklis kopumā par Prioru, kā par auto: Šis auto joprojām ir jēls, inženieru nav līdz galam pārdomāts, ir vairāki tādi momenti. Ja mēs runājam par dzinēju, tas kopumā ir uzticams, labs, bet, protams, ir slimības. Šis ir zobsiksnas atbalsta gultnis un ūdens sūknis. Zobsiksnas padeve kopumā ir liela - 120 000 km, bet vilces gultņi un sūkņi var sabojāt daudz agrāk, kas var izraisīt siksnas pārrāvumu. Un vārstu locīšanas sekas ir dzinēja remonts, vārstu maiņa. Lai gan dzinēji ar VAZ 2112 s ārēji ir līdzīgi iepriekšējiem, taču iekšēji tie ir atšķirīgi. Jaunajam dzinējam jau ir citi virzuļi, viegli klaņi un pavisam cita kloķvārpsta.

Pārnešana. Jautājumu praktiski nav, kā tas bija uz VAZ 2110, tā arī palika. Var būt dažas izmaiņas, bet tās, teiksim, ir nenozīmīgas, un nekādu problēmu nav.

Apturēšana. Ļoti bieži zvani uz priekšējo statņu atbalsta gultņiem. Tie jau ir tikpat lieli kā uz dažiem ārzemju auto ar plastmasas virsbūvi un dzelzs blīvēm. Šie gultņi, acīmredzot, nepietiekama blīvējuma dēļ, mēdz ķīļoties. Tas ir, netīrumi nokļūst tur, un tas notiek. Lai noteiktu šo problēmu, stūri var pagriezt līdz galam, un būs dzirdami tādi klikšķi. Priora ir arī vājas priekšējās rumbas. Ja iekļūstat labā bedrē, rumba mēdz deformēties. Un tad bremzējot sāk parādīties vibrācija, taču būs nepieciešama diagnostika, jo problēma var būt saistīta ar diskiem.

Arī Lada Priora, ja tā var teikt, ir rūpnīcas problēma. Bieži gadās, ka virs labā riteņa aizsarga atrodas stūres pastiprinātāja cilindri. Šī muca ir pieskrūvēta pie korpusa, un acīmredzot dažreiz tā nav pietiekami pieskrūvēta, tā nolaižas un sāk klauvēt pie aizsardzības. Tātad, ja dzirdat dīvainu klauvējienu, tad vispirms pārbaudiet šo vietu, vai stobrs neklauvē pie riteņa aizsarga. Citādi viss it kā ir kārtībā, lodveida savienojumi baro savus 100 tūkstošus kilometru, dabiski normālas darbības laikā. Arī stūres padomi kalpo pietiekami ilgi. Bija jautājumi par stūres bagāžniekiem, tiem kādreiz bija iespēja izdalīt nepatīkamu skaņu, kad stūri griež. Sliede tika nedaudz atbrīvota un skaņa pazuda. Aizmugurējā piekare ir ļoti vienkārša un ar to nav nekādu problēmu. Bez šaubām baro savu termiņu. Protams, nolietojas amortizatori un atsperes, bet tas jau ir tad, kad nobraukums ir līdz 180-200 tūkst. Bet uz aizmugures piekares ir tāda nianse: ja uz aizmugurējām rumbām nav vāciņu, tad riteņu gultņos nokļūst ūdens, putekļi, netīrumi un tie ātri sabojājas. Tomēr kaut kā bija brīdis, kad rumbas tika saspiestas normāli, bet tām bija sānu brīvkustība. Tas neizraisīja troksni — tomēr bija klāt lufs. Saskaņā ar garantiju tas netika mainīts, jo tika uzskatīts par normālu diapazonu.

Aizmugurējās bremzes paliek nemainīgas, gandrīz nav jāuztraucas. Galvenais, ka smiltis un netīrumi tur nenokļuva, pretējā gadījumā būs trumuļu un bremžu kluču deformācija, pēc kuras nepieciešama nomaiņa.

Ir arī jautājums par plīti. Problēma ar mikromotoru reduktoriem, kas pārslēdz amortizatorus, sabojājas paši motora reduktori, vai arī amortizatori ieķīlējas un ātrumkārbas nevar tos pārvietot.

Virsbūves izturība pret koroziju. Pamatā korozija sāk veidoties uz Priora pārsega un uz bagāžnieka vāka, kur tiek piestiprinātas dekoratīvās apdares. Rezumējot, patiesībā galvenie trūkumi ir korpuss, atbalsta gultņi un plīts. Ja runājam par remontu, tad viss ir pietiekami labi, detaļas mainās bez lielas piepūles, maz rūsē, tikai tā, ka pie pietiekami liela nobraukuma sāk rūsēt aizmugurējo amortizatoru skrūves un rodas grūtības ar to demontāžu. Arī salona filtra nomaiņa būs diezgan ilga un darbietilpīga. Inženieri neizdomāja, ka salona filtram jābūt viegli nomaināmam.