Tests: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion tehnoloģija
Testa brauciens

Tests: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion tehnoloģija

No vienas puses, ar (m) o lietotājiem; mēs, ja to vēl nepieprasām, vismaz ļoti gribam universālumu.

Arī vai īpaši automašīnās, kas, kā zināms, ir otrs lielākais pirkums cilvēka dzīvē.

No otras puses, ir automašīnu ražotāji. Viņi visi to zina, vismaz lielākā daļa, un katrs piedāvā savu redzējumu par universālu produktu tiem, kas meklē universālu. Ne visi no tiem, daudzi vēlas tieši pretējo, tas ir, kaut ko ļoti specifisku.

Bet, ja mēs ieliekam sevi daudzpusīga automašīnu ražotāja lomā; kā iestatīt rāmjus?

Pirmkārt, pamatojoties uz faktu, ka cilvēkiem automašīnā nepatīk ciest, mēs viņiem piedāvāsim ērtu vidi. Vispirms mēs izveidosim telpu, kurā mēs varēsim perfekti noregulēt braukšanas stāvokli, pēc tam sēdekļus padarīsim ērtus pat garos braucienos (lai nebūtu pārāk mīksti), pievienojam sānu atbalstu, kas netraucē. sēdekļi greznā izmērā. katram gadījumam tas ir arī nedaudz plašāks, jo daudzpusību meklē nevis jauni autovadītāji, bet vairāk nobrieduši cilvēki. Mēs parūpēsimies par ergonomiku un katru sīkumu.

Otrkārt, tā paša iemesla dēļ mēs cilvēkiem piedāvātu ierīces, kurām jābūt pietiekami labām, lai tās nemaz nepamanītu. Piemēram, gaisa kondicionieris, kas mitrās dienās pietiekami ātri pārkaisa logus, karstās dienās ātri atdzesē interjeru, bet nepārsedz dzīvo saturu, īsi sakot, tā, lai vadības ierīces netraucētu katrām nelielām izmaiņām telpā. ielu klimats. Sensoriem jābūt pietiekami lieliem, lai tos varētu viegli un skaidri nolasīt. Ceļojuma dators būs aprīkots ar daudz datu, taču tam būs arī vienkārša un efektīva vadība un atbilstoša informācijas noformēšana, lai tas netraucētu. Tā kā mēs zinām, ka bieži braucam pat naktī, mēs salonā dotu pietiekami daudz gaismas: vismaz četras lasīšanas lampas, divas vadītāja un priekšējā pasažiera apakšējai daļai un viena bagāžniekam. Mēs parūpēsimies par ergonomiku un katru sīkumu.

Treškārt, ja plānojat automašīnu pieciem cilvēkiem, jūs dotu pietiekami daudz vietas pieciem cilvēkiem, pat ja viņi visi ir pieaugušie un atrodas visās piecās vietās. Bez kompromisiem.

Ceturtkārt, tā kā cilvēkiem automašīnā patīk klausīties visdažādākās lietas, sākot no ziņojumiem un beidzot ar mūziku un tamlīdzīgi, mēs viņiem piešķirsim audio sistēmu, kurai citādi nebūtu liels vārds, bet kas būtu pietiekami spēcīga, lai atskaņotu jebkāda veida mūziku. mūziku pareizi. ar speciālu gaisa pastu El Fitzgerald. Turklāt tie būs aprīkoti ar labu navigāciju tajā pašā lielajā skārienekrānā, kas zinās vairāk, nekā jautās lielākā daļa lietotāju. Acīmredzot drošība šai sistēmai pievienotu Bluetooth, lai nodrošinātu drošu telefoniju.

Piektkārt, lai apmierinātu viņu vēlmi ceļot, iedosim viņiem vietu, kur glabāt savas lietas. Sīkajām lietām ap kabīni liktu dažas noderīgas kastes, durvīs esošās, piemēram, būtu izklātas ar filcu, lai tajās esošie priekšmeti (skaļi) neslīdētu šurpu turpu un piedevām tie būtu izgatavoti tik lieli, ka tajos būtu daudz pudeļu. Mēs zinām, ka cilvēki pa ceļam sāk izslāpis, un mēs zinām, ka lietas jāievieto automašīnā. Priekšējā pasažieru salonā būs bloķēšanas, apgaismojuma un dzesēšanas iespēja. Četras labas vietas mēs atvēlētu bankām. Tad ir lielas lietas. Patiesībā mēs tiem veltām milzīgu bagāžnieku, kuru pēc tam var paplašināt par trešdaļu – vai nu no sēdekļa, vai no bagāžnieka, izmantojot papildu sviru. Rezultātā palielinātā virsma būs gandrīz horizontāla, un tiem, kas vēlētos būt pilnībā horizontāli, būs iespēja arī pacelt daļu sēdekļa, lai tad nolaižamā atzveltne būtu patiesi horizontāla. Katram gadījumam mēs viņiem piedāvātu dažas mazākas kastes vai slotus bagāžniekā.

Sestkārt, tā kā mūsdienās cilvēki ir ļoti jutīgi pret drošību, viņi ne tikai nodrošinās standarta drošības aprīkojumu, bet arī uzlabos to ar Active Lane Keeping Assist, Blind Spot Assist, Intelligent Cruise Control, kas var bremzēt līdz apstāšanās brīdim, un avārijas bremzēšanas sistēmu. , taču ir skaidrs, ka mūsu automašīnai būs arī autostāvvietas palīgsistēma ar audio un video displeju, efektīvi tīrītāji, lieliski lukturi un nelineāra spidometra skala, kā arī iespēja precīzi ciparēt pašreizējo ātrumu.

Septītkārt, lai atvieglotu braukšanu, mehāniķiem jābūt aprīkotiem ar atbilstošām vadības ierīcēm, t.i., labu stūres sistēmu, labu pārnesumu sviru un labiem pedāļiem. Protams, arī mehānika būtu ļoti laba: piemēram, šasija būtu pietiekami stingra, lai pārvietotos pa šķērsvirziena nogāzēm, bet pietiekami ērta, lai pārvarētu bedres un nelīdzenumus, vienlaikus saglabājot uzticamību un paredzamību līdz maksimālajam ātrumam. Dzinējs būs turbodīzelis, jo piedāvā lielu griezes momentu zemos un vidējos apgriezienos, turklāt attīsta pietiekami daudz jaudu ātrai braukšanai, turklāt var būt arī ekonomisks. Braucot ar ātrumu 60 kilometri stundā, tam nevajadzētu patērēt vairāk par pieciem, 100 - ne vairāk kā 5,7, 130 - ne vairāk kā astoņus un 160 - ne vairāk kā 9,6 litrus degvielas uz 100 kilometriem. Ātrumkārba būtu tāda, kas automātiski apmierinātu nesteidzīgos braucējus, un ar manuālo režīmu, kā arī sporta programmu un stūres svirām patiktu dinamiskākiem braucējiem. Piedziņa būs pilnpiedziņa, un tā nepieciešamības gadījumā ieslēgsies pati, lai auto nepatērētu pārāk daudz degvielas. Katram gadījumam nedaudz paceļam mašīnu, lai tā neaizķeras, kad ar ģimeni dodamies pārgājienā dabā un nezināmajā.

Plāns ir lielisks, taču tam ir tikai viens trūkums: kāds to izdarīja pirms mums. Volkswagen ar Passat Alltrack. Iespējams, ka šobrīd nav daudz labākas universālas matērijas.

Teksts: Vinko Kernc, foto: Matejs Grošels, Saša Kapetanoviča

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion tehnoloģija

Pamatdati

Pārdošana: Porsche Slovēnija
Bāzes modeļa cena: 37.557 €
Testa modeļa izmaksas: 46.888 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:125kW (170


KM)
Paātrinājums (0-100 km / h): 7,4 ar
Maksimālais ātrums: 214 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls: 8,4l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs: 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsvirzienā - darba tilpums 1.968 cm³ - maksimālā jauda 125 kW (170 ZS) pie 4.200 apgr./min - maksimālais griezes moments 350 Nm pie 1.750-2.500 apgr./min.
Enerģijas pārnešana: dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju robotizētā transmisija - riepas 225/50 / R17 V (Continental ContiSportContact).
Jauda: maksimālais ātrums 211 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 8,9 - degvielas patēriņš (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 155 g / km.
Transportēšana un balstiekārta: universāls - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, dubultās sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurē disks - aplis 11,4 m - degvielas tvertne 68 l.
Masa: tukšs transportlīdzeklis 1.725 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.300 kg.
Kastīte: Gultas platums, mērot no AM ar standarta komplektu ar 5 Samsonite kausiņiem (trūcīgi 278,5 litri):


5 vietas: 1 × mugursoma (20 l);


1 × aviācijas čemodāns (36 l);


1 × čemodāns (85,5 l);


2 čemodāns (68,5 l)

Mūsu mērījumi

T = 16 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 47% / Nobraukuma stāvoklis: 1.995 km


Paātrinājums 0-100 km:9,1s
402 m no pilsētas: 16,6 gads (


142 km / h)
Maksimālais ātrums: 211 km / h


(MĒS.)
Minimālais patēriņš: 7,4l / 100km
Maksimālais patēriņš: 10,5l / 100km
testa patēriņš: 8,4 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: 39,2m
AM tabula: 40m
Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā56dB
Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā55dB
Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā54dB
Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā54dB
Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā64dB
Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā62dB
Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā60dB
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā60dB
Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā65dB
Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā64dB
Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā63dB
Tukšgaitas troksnis: 38dB

Kopējais vērtējums (355/420)

  • Cilvēki nepērk Alltrack tikai tāpat, katram gadījumam; tam ir jābūt diezgan pamatotam iemeslam. Tomēr tas ir gandrīz tikpat ikdienišķs kā parasts Passat, un galu galā tas nav nemaz tik dārgi, ja salīdzina tos ar to pašu aprīkojumu. Ja jūs bieži atrodaties dubļos vai sniegā, apsveriet to. Nodarbībās viņš pietuvojās matiņu pieciniekam.

  • Ārpuse (13/15)

    Diskrēts kāpiens mīkstajā SUV.

  • Interjers (112/140)

    Ārkārtīgi plašs, lieliski sēdekļi, perfekta detaļa, elastīgs bagāžnieks, daudz vietas sīkumiem ...

  • Dzinējs, transmisija (55


    / 40)

    Ļoti labs dzinējs, kas spēj braukt gan bezceļos, gan dinamiski bezceļos. Lieliska pārnesumkārba.

  • Braukšanas īpašības (62


    / 95)

    Universāls tips: uz ceļa tikai nedaudz sliktāks nekā Passat, un drosmīgi labāks bezceļa apstākļos. Lieliski piemērots arī gruvešiem.

  • Izrāde (27/35)

    Ļoti dinamisks tips, lai gan tā izturība samazinās pēc vairākām lielākām slodzēm.

  • Drošība (40/45)

    Priekšzīmīga pakete visām drošības zonām.

  • Ekonomika (46/50)

    Tas var būt mērens patēriņa ziņā, bet cena jau ir diezgan tālu no "tautas automašīnas".

Mēs slavējam un pārmetam

salona telpa

ergonomika

gatavās detaļas interjerā

bagāžnieks: izmērs un elastība

informācijas displejs

pareizs izskats ārā un iekšpusē

motors un piedziņa

Aprīkojums

cena

nevienmērīga bremzēšana ar kruīza kontroli

neērtas pogas uz stūres

dažu drošības sistēmu ierobežota darbība

Pievieno komentāru