Tests: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG
saturs
Perspektīva ir laba, ņemot vērā jauno tehnoloģiju, (tradicionālo) ģimenes dizainu un to, ka priekšgājējs ir vislabāk pārdotais modelis Eiropā. Ja tam pieskaita cenu, kas ir par divām tūkstošdaļām zemāka nekā salīdzināmā jaunā sestās paaudzes modelim, tad tā vairs nav tikai ambīcijas, bet gan reālas cerības. Neskatoties uz krīzi.
Pēc izskata nav revolūciju (var droši teikt, šeit gaidāms), lai gan uz ceļa jaunais Golf ir daudz pievilcīgāks nekā fotogrāfijās. Pārbaudes laikā mēs apbrīnojām melnā pērļu baltā ārpuses kombināciju (gaišāks korpuss un tumšāki aizmugurējie logi, melnā seksīgā mazā haizivs spura antenai un elektriski regulējama panorāmas jumta lūka), kā arī zināmu spilgtumu, ko nodrošina LED gaismas.
Priekšpusē ir divi biksenona lukturi, kas ikdienas versijā spīd U veida versijā, savukārt aizmugurē dizaineri, kurus vadīja leģendārais Volkswagen grupas dizaina vadītājs Valters de Silva, izvēlējās dubultā L -formas priekšējie lukturi ar piestiprinātiem punktiem. Interesanti, ka Volkswagen dizaina vadītājs Klauss Bišofs atzīmēja, ka viņi cenšas saglabāt plašu C statni, lai gan skats no aizmugures ir nedaudz ierobežots. Tāpēc, neskatoties uz sistēmu Park Pilot, kas mūsu testa automašīnā bija kā papildaprīkojums, mēs būtu izvēlējušies atpakaļskata kameru, par kuru jums jāmaksā pieticīgi 210 eiro. Ar priekšējiem un aizmugurējiem sensoriem un optisko displeju bieži vien nepietiek, un atklāti sakot, Korejas konkurenti labākajā komplektācijā piedāvā kameru, kas jau ir ražošanas sarakstā.
Tomēr tests Golf sniedza to, ko no tā gaidīja: izcilu mehāniķi. Mēs jau zinām gan 150 litru TDI dzinēju, gan DSG divu sajūgu pārnesumkārbu, jo tās ir Volkswagen reģistrētas preču zīmes, tāpēc tikai daži vārdi par tām. Turbodīzelis ar jaudu 2.0 ZS Pašlaik ir visspēcīgākais dzinējs, ko piedāvā, ar lēcīgo GTD (184 TDI, 2013 ZS), kas paredzēts 2.0. gada aprīlī, un GTI (220 TSI, 2.0 ZS) tajā pašā mēnesī. Būs jāgaida līdz novembrim. nākamgad populārākajai R versijai (290 TSI, XNUMX "zirgspēki"). Dzinēja gadījumā inženieri samazināja kustīgo daļu pretestību, kā arī atdalīja motora galvas un bloka dzesēšanu.
Ļoti patīkamas sekas šiem diviem jauninājumiem ir tas, ka dzinējs ir kļuvis ekonomiskāks, un īpaši aukstajos rudens vai ziemas rītos tas ātrāk uzsilst, un līdz ar to arī salona salons. DSG divu sajūgu pārnesumkārba ir pieejama divās versijās: septiņu pakāpju sausais sajūgs un sešpakāpju mitrais sajūgs. Tā kā sešpakāpju pārnesumkārba ir pielāgota jaudīgākiem dzinējiem, mēs to pārbaudījām. Dzinēja un transmisijas kombinācijai nav ne vainas, tie strādā ātri, vienmērīgi un, galvenais, diezgan klusi.
Katram jaunajam iegādātajam Golf jau ir standarta Start / Stop sistēma, kas darbojas labi, lai gan automašīna ar katru startu nedaudz satricina un ļoti klusais turbodīzelis pievērš uzmanību ar savu troksni. Nu, brīnumi vēl nezina, kā darīt brīnumus, tāpēc sistēma dzinēja izslēgšanai un iedarbināšanai īsās apstāšanās reizēs ir krāsaināka uz benzīna dzinēju ādas tehnisku ierobežojumu dēļ, kas nepalaiž kaimiņus iedarbināšanas brīdī.
Ar jauno platformu, kas elastības dēvēta par MQB, Golf ir pirmais Volkswagen modelis, kas veidots atšķirīgi. Priekšējie riteņi ir novietoti tālāk uz priekšu, kas nozīmē mazāk pārkari pār piedziņas riteņiem un vairāk vietas iekšpusē. Statistika apgalvo, ka jaunais Golf ir par 5,6 centimetriem garāks nekā tā priekšgājējs, 2,8 centimetrus zemāks un 1,3 centimetrus platāks. Interesanti, ka riteņu bāze ir gandrīz sešus centimetrus garāka, kas nozīmē vairāk vietas salonā (īpaši aizmugurējā sēdeklī, kur jaunais Golf tagad ir dāsnāks ar vietu ceļgaliem aizmugurējiem pasažieriem, kas bija izplatīta sūdzība no tā priekšgājēja). nu, par 30 litriem vairāk bagāžnieka.
380 litru Volkswagen ir panācis jauno konkurentu vidējo diapazonu, jo 475 litru Honda Civic ir tālu priekšā citiem, taču, mūsuprāt, ir labi, ja Golf ir zem bagāžnieka (apakšējā daļa) bagāžnieks ir regulējams augstumā, jo plauktu var novietot zemākajā pozīcijā) klasiska riepu nomaiņa. Ja esat kādreiz izmantojis remonta komplektu, jūs zināt, par ko mēs runājam. Kas attiecas uz sēdekļiem, izņemot elektriskā pastiprinātāja trūkumu, pielāgojot priekšpusi, tikai labākais. Tie ir stingrāki, lai mugura nesāpētu pēc dažiem simtiem kilometru, ar sānu balstiem (hmm, pat bagātīgākiem) un pēdējiem ar Isofix stiprinājumiem, kas būtu jālegalizē citām automašīnu markām pieejamības dēļ . Stāvoklis aiz stūres ir labs, jo DSG nav problēmu ar garu sajūga pedāļa kustību, kā arī ar sagrieztu stūri, mazām stūres vadības svirām (kuras var pārvietot tikai ar pirkstu galiem) vai lielu ekrānu informācijas paneļa vidū.
Pretēji; kolēģis ar viegliem smiekliem teica, ka skārienekrāns viegli tiek galā ar viņa istabas televizora izmēru. Ar 20 centimetru diagonāli Discover Pro (labākais no pieciem, jo pamatne ir 13 centimetrus melnbalta) var lepoties ar sensoru, kas nosaka pirksta tuvošanos, un augstas izšķirtspējas saturu var kontrolēt līdzīgi kā viedtālrunis. Tas nozīmē, ka tas arī ļauj veikt divu pirkstu žestus, piemēram, tuvināt vai tālināt navigācijas karti un pārvietot pirkstu, lai ritinātu pa kreisi, pa labi vai uz augšu. Lai to apbrīnotu, nav jābūt tehnofīlam!
Ar nelielām atrunām arī braukšanas profila izvēles sistēma ir laba, ar kuras palīdzību mēs automašīnai dodam mājienu, kāds šoferis mēs esam vai kāda griba mums būs šajā dienā. Kopā ar papildu elektroniski vadāmo DCC amortizāciju (kas ietekmē arī motora iestatījumus un stūres pastiprinātāju), jūs varat izvēlēties starp programmām Normal, Comfort, Sport, ECO un Individual. Tā kā Comfort, Sport un ECO ir ekstrēmākās iespējas, jo Normal un Individual (iestatot dažādus transmisijas, stūres rata, gaisa kondicionētāja, dzinēja, apgaismojuma u.c. parametrus) ir tikai iepriekš minēto sajaukums, viņiem nedaudz vairāk. uzmanību.
Izmantojot programmu Comfort, amortizācija darbojas daudz vienmērīgāk, kas ir īpaši pamanāma, braucot pāri garākiem nelīdzenumiem, kad automašīna "francūziski" (lai gan tas tā vairs nav!) Patīkami peld. Īsiem izciļņiem ir ierobežojumi, jo 18 collu riteņi (šobrīd labākie, ko vien var vēlēties!) Kopā ar zema profila riepām tie pārraida arī šoku uz salona iekšpusi. ECO programmā acīmredzamākās DSG veiktspējas izmaiņas ir tūlītēja lejupvērstā ātruma pārslēgšana uz sesto vietu, braucot pilsētā ar ātrumu 60 km / h. Apgriezienu skaitītājs ar vadītāja mīksto labo kāju reti pārsniedz 1.500, tāpēc arī paātrinājums ir ļoti mērens.
Būtībā tam nav nekā slikta, galvenais ir tas, ka tas nepārsteidz trasē, kad ir aktivizēta kruīza kontrole ACC (kas arī brīdina par sadursmes iespējamību ar priekšējo palīgsistēmu un aptur automašīnu zem 30 ). km / h) palēninās aiz kravas automašīnas labajā joslā, jūs iegriežaties apdzīšanas joslā, kas iegūst šos 130 km / h. Viss ir paredzēts ekonomijai, īsāk sakot, lai gan zem 6,4 litriem uz 100 km ar divu litru motoru un platas ziemas riepas nav priekš mums ieradās. Programmā Sport pārnesumkārba tomēr ilgstoši paliek ideālākajā pārnesumā, kas nodrošina maksimālu iespējamo vilkmi aizmugurē. Un godīgi, ja paskatās uz specifikācijām, jūs nebūsiet vīlušies par paātrinājumu vai maksimālo ātrumu.
Tehnisko datu lapā norādīts, ka par šādi aprīkotu Golf jums būs jāmaksā 32 1,6 USD. Ņemot vērā, ka tie pārdos lielāko daļu 19 litru TDI ar vidējo Comfortline komplektu, kas ir nedaudz mazāks par 30 XNUMX, šis skaitlis strauji pieaug līdz XNUMX XNUMX. Bet mēs aizstāvēsim aģentu, jo viņi mums piedāvāja ļoti labi aprīkotu aģentu, lai pārliecinātos par visām tehniskajām problēmām, un, protams, mēs vēlamies kādu dienu iekļūt patiešām populārā aģenta sastāvā. Varbūt supertests?
Pieņemot, ka jaunais Golf ir vidēji vieglāks par salīdzināmo priekšgājēju par aptuveni 100 kg (līdz 40 kg elektroenerģijas, līdz 26 kg dzinējiem, līdz 37 kg transmisijā un šasijā, līdz XNUMX kg virsbūves) , tad kopā ar šī brīža jaudīgāko mēs piedēvējam arī sportiskumu turbo dīzeļdegvielai un DSG transmisijai. Žēl tikai, ka dizaineri nogalināja zināmu braukšanas prieku, izmantojot neatvienojamo ESP (jūs varat atspējot tikai vilces kontroles sistēmu ASR), un aizņēmās XDS elektronisko daļējo diferenciāļa bloķēšanu no iepriekšējā Golf GTI, kas patiesībā ir praktiski bezjēdzīgi . dinamiski autovadītāji. Lūdzu, pārslēdzama ESP un klasiska daļēja bloķēšana!
To, ka par Golf varam runāt tikai ar cieņu, neskatoties uz tā pieticīgajām sūdzībām, apliecina 29 miljoni pārdoto transportlīdzekļu un sešas iepriekšējās paaudzes. Man ir grūti atzīt, ka esmu tikai gadu vecāks par Pragolfu un ka pēc 38 gadiem viņš izskatās daudz labāk nekā es.
Cik tas maksā eiro
Tonēti aizmugurējie logi 277
Elektriski salokāmi spoguļi 158
Autostāvvietas sistēma Park Pilot 538
Pērle 960 krāsa
114 premium daudzfunkciju displejs
Durban 999 vieglmetāla diski
Šasijas regulēšana un programmu izvēle 981
Atklājiet Pro 2.077 navigācijas sistēmu
Apgaismojuma un redzamības pakete 200
Panorāmas jumta logs 983
Biksenona lukturi ar LED dienas gaitas lukturiem 1.053
Teksts: Alyosha Mrak
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion tehnoloģija (110 кВт) DSG Highline
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 23.581 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 32.018 € |
| Jauda: | 110kW (150 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 212 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,8l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija, neierobežota mobilās ierīces garantija ar regulāru apkopi, ko veic pilnvaroti servisa tehniķi. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.006 € |
|---|---|
| Degviela: | 9.472 € |
| Riepas (1) | 1.718 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 14.993 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.155 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 6.150 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 36.494 0,37 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā uzstādīts šķērsvirzienā - urbums un gājiens 81 × 95,5 mm - darba tilpums 1.968 cm³ - kompresijas pakāpe 16,2: 1 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 3.500 4.000-12,7 55,9 / min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 76,0 m / s - īpatnējā jauda 320 kW / l (1.750 ZS / l) - maksimālais griezes moments 3.000 Nm pie 2 4–XNUMX XNUMX apgr./min min - XNUMX sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - XNUMX vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - robotizēta 6 pakāpju ātrumkārba ar diviem sajūgiem - pārnesumskaitlis I. 3,462; II. 2,045 stundas; III. 1,290 stundas; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - diferenciālis 4,118 (1., 2., 3., 4. pārnesums); 3,043 (5., 6., atpakaļgaitas pārnesums) - 7,5 J × 18 riteņi - 225/40 R 18 riepas, rites apkārtmērs 1,92 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 212 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 117 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.375 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.880 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.600 kg, bez bremzēm: 680 kg - pieļaujamā jumta slodze: 75 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.790 mm, priekšējā sliede 1.549 mm, aizmugurējā sliede 1.520 mm, klīrenss 10,9 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.510 mm, aizmugurē 1.440 mm - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 500 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 50 l. |
| Kastīte: | 5 Samsonite čemodāni (kopējais tilpums 278,5 l): 5 vietas: 1 gaisa čemodāns (36 l), 2 čemodāns (68,5 l), 1 × mugursoma (20 l). |
| Standarta aprīkojums: | gaisa spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim - sānu drošības spilveni - drošības aizkari - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - gaisa kondicionieris - priekšējie elektriskie logi - atpakaļskata spoguļi ar elektrisko regulēšanu un apsildi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotāju - tālvadības pults centrālās atslēgas vadība - stūre regulējama augstumā un dziļumā - vadītāja sēdeklis regulējams augstumā - atsevišķs aizmugurējais sēdeklis - borta dators. |
Mūsu mērījumi
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Riepas: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Odometra statuss: 953 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,7 gads ( 137 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 212 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,4l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 8,4l / 100km |
| testa patēriņš: | 6,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 72,1m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,5m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (349/420)
Tehniski jaunais Golf atkal diktē tempu klasē, bet emocionāli (atkal) tas atpaliek no konkurences, jo dizains patiešām nav revolucionārs. Īsāk sakot, VW atkal ir izveidojis labu automašīnu, kas noteikti izcelsies labāko sarakstā. Vai vēl atceraties mūsu salīdzināšanas testus, kuros Volkswagen automašīnas vienmēr ir pirmajā vietā?
Ārpuse (12/15)
Tiesa, dzīvē viņš ir skaistāks nekā fotogrāfijās, bet tomēr nav izcils skaistums.
Interjers (106/140)
Bagātīgs aprīkojums (lai gan trūkst palīdzības), lieliski mērinstrumenti, vidējais bagāžnieks un apmierinošs komforts.
Dzinējs, transmisija (54
/ 40)Dubultā sajūga pārnesumkārba ir ātra, motors ir pietiekami ass un arī ekonomisks, ja vadītājs pielāgo braukšanas stilu. Neskatoties uz regulējamo šasiju, negaidiet brīnumus komfortā.
Braukšanas īpašības (60
/ 95)Stāvoklis uz ceļa ir labs, bet nekas neizceļas, nav problēmu ar virziena stabilitāti, sajūta bremzējot ir laba.
Izrāde (28/35)
Jūs nebūsiet vīlušies nevienā no minētajām sadaļām (paātrinājums, elastība, maksimālais ātrums).
Drošība (40/45)
Testa mašīnas (arī izvēles) drošības aprīkojuma saraksts patiešām ir garš, bet nav pilnīgs.
Ekonomika (49/50)
Paredzamie izdevumi, vidējā garantija, ļoti neliels vērtības zudums, pārdodot lietotu.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs (patēriņš, jauda)
Divu sajūgu DSG pārnesumkārba
sistēma Braukšanas profila izvēle
aktīva kruīza kontrole
kāpurķēžu lukturis
skārienekrāns (liels)
viegli pieejami Isofix stiprinājumi
pārāk maz pārnesumu displeja manuālajā režīmā
testa mašīnas cena
mazāk pārstrādāt, iedarbinot motoru vairākas reizes ar īsām apstāšanās reizēm
elektroniska daļēja diferenciāļa bloķēšana
tai nav elektriskā sēdekļa regulēšanas, atpakaļskata kameras un viedās atslēgas
