piemēram: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Tās ir alternatīvas tehnoloģijas, kuras Toyota joprojām ir apņēmusies ķermenim un dvēselei, mazliet poētiski. Tāpēc nevajadzētu pārsteigt, ka viņi plāno pārdot benzīnu, turbodīzeļu un hibrīdu Auris vienādās proporcijās. Jā, jūs pareizi izlasījāt, viņi plāno trešdaļu no pārdošanas apjoma, lai tas būtu benzīna un elektrības hibrīds, kāds ir attēlots šeit.

Vai viņi ir traki, vai viņiem piedurknē ir kāds triks, par kuru cilvēki vēl nezina? Jūs zināt, ko viņi saka, hibrīdi ir dārgi, pateicoties sarežģītajai tehnoloģijai, kas piemērota tikai tehnofiliem, un, galvenokārt, ar akumulatoru, kas ir videi bīstamāks nekā automašīnas ar klasiskajiem iekšdedzes dzinējiem. Nu, Toyota saka, ka viņu Auris hibrīda ar Luna aparatūru cena sākas no 18.990 XNUMX eiro (akcijas cena), kas ir vieglāk vadāma nekā klasiska manuālā automašīna (kas ir taisnība) un ka baterijas piesārņo vidi, bet izplūdes gāzu. turbodīzeļa gāzēm jābūt pat kancerogēnām, nemaz nerunājot par troksni. Nedaudz provokatīvs jautājums: kurš vairāk piesārņo mūsu vidi?

Tiek pieņemts, ka hibrīdu iegādāsies galvenokārt tie, kuri līdz šim paļāvās uz zemu turbodīzeļa patēriņu, bet tajā pašā laikā viņus satrauc troksnis, trīce un slikta salona apkure aukstā ziemas rītā. Sākumā tas var likties nedaudz dīvaini, taču, paskatoties tuvāk, Toyota ir taisnība. Kāpēc ne? Izcelsme, kad hibrīdus iegādājās tikai tehnofīli, jau sen ir pagājusi: paskatieties, cik Toyota ar alternatīviem dzinējiem jau brauc mūsu pilsētās. Un starp tiem ir taksometri, kas gadā nobrauc daudzas jūdzes.

Auris hibrīda tehnoloģija tika vienkārši uzlabota, bet pārējais tika izveidots uz tukšas papīra lapas. Tas, ka Auris ir pasaulē pārdotākās automašīnas Corolla pēctecis, jaunpienācējam vairs nav tik svarīgs, jo ir mainījusies ārpuses forma un jaunais Toyota maršruts. Maršrutu sastādīja Akio Toyoda, kurš saka, ka automašīnām vajadzētu izraisīt emocijas un priecēt katru dienu ar braukšanas dinamiku.

Toyoda ir Toyota Motor Corporation prezidents un izpilddirektors, kuram arī ļoti patīk sēdēt sacīkšu automašīnā, tāpēc viņš zina, par ko runā. Nevar aizmirst, ka arī Toyota GT 86 tika radīts, pateicoties viņam. Auris dizains pilnībā atšķiras no tā priekšgājēja: par 50 milimetriem zemāks, par 10 milimetriem mazāks attālums starp riteņiem un spārniem, zemāks smaguma centrs un labāka aerodinamika. Izmantojot stiprāku tēraudu, neskatoties uz labāku drošību (ar Sol aprīkojumu jūs saņemat piecus drošības spilvenus, sānu drošības spilvenus un standarta VSC), tie ir samazinājuši kopējo svaru vidēji par 50 kg, bet ar hibrīdu pat par 70 kg. Jāpiebilst, ka korpusa griezes izturība ir par 10% lielāka nekā tā priekšgājējam, ko var attiecināt arī uz vairāk metinājuma punktu. Jums tas patīk Nu, ne daži no jums saka, ka jūsu iepriekšējais Auris bija jūsu mīļākais...

Ja jūs domājat, ka viņi veica revolūciju tikai no ārpuses, jums ir jāsēžas pie stūres. Informācijas panelis ir kļuvis daudz vertikālāks, un augstā, izliektā viduskonsole ar atvērtu pārnesumu sviru ir nonākusi vēstures miskastē. Mērierīces ir caurspīdīgas, lielais skārienekrāns ir pa rokai, un digitālais pulkstenis ir vairāk paredzēts pasažieriem nekā vadītājam. Pozīcija aiz stūres ir ievērojami labāka, galvenokārt pateicoties zemākam 40 milimetru stāvoklim un garākai sēdekļa un stūres kustībai, kas ir par diviem grādiem vertikālāka.

Vienīgā ļoti niecīgā sūdzība bija stūres gareniskā nobīde, kas varēja būt lielāka. Pārējā gadījumā būsim godīgi: Toyota darīja visu iespējamo. Ar Sol aprīkojumu jūs iegūstat daudz aprīkojuma (testa automašīnai, piemēram, navigācija, brīvroku sistēma, kruīza kontrole, divvirzienu automātiskais gaisa kondicionieris, S-IPA pusautomātiskā autostāvvieta utt.), Kā arī Āda un apsildāmi priekšējie sēdekļi ... Un par to, ka āda patiešām ir visur, kur pasažieris saskaras ar automašīnu, liecina ādas stūre, roku balsts, mēs to pat uzliekam uz paneļa kopā ar baltām šuvēm un gar sēdekļa malām, lai sēžamvieta neslīdēt. Acīmredzot ļoti pārdomāts. Aizmugurējiem sēdekļiem ir par 20 milimetriem vairāk vietas ceļgaliem, savukārt bagāžnieka telpa ir līdzvērtīga konkurentiem. Tiek uzskatīts arī par hibrīdu.

Papildus 1,8 litru benzīna dzinējam Auris Hybrid vai HSD ir arī ar akumulatoru darbināms elektromotors. Akumulators atrodas zem aizmugurējā sēdekļa, tāpēc praktiski neaizņem vietu ne salonā, ne bagāžas nodalījumā. Motori ir savienoti ar nepārtraukti mainīgu transmisiju, kas vienmēr nodrošina perfektu transmisiju. Diemžēl vadītājam nav ko teikt, jo nav stūres vadības ierīču vai pārnesumu sviras vadības ierīču, kas ļautu pārslēgt manuāli (protams, iepriekš iestatīti pārnesumi), un pie plaši atvērtas droseles šādas sistēmas troksnis traucē. Jūs zināt, kāds ir bīdāmais sajūgs.

Nu, Toyota apzinājās šīs nepilnības, tāpēc pielika daudz pūļu, lai sistēma darbotos labāk, lai troksnis no zem pārsega vairāk atbilstu transportlīdzekļa ātruma pieaugumam paātrinājuma laikā. Labi, troksnis pie pilnas gāzes joprojām ir lielisks, tāpēc tas ir dabiskāks un noteikti patīkamāks. Bet ar skaņas izolāciju klusā braucienā viņi paveica īstu brīnumu: riepas ir dzirdamas tikai klaiņojot pa pilsētu, jo bieži vien nav iespējams noteikt pārslēgšanos starp benzīna dzinēju un elektromotoru (vai otrādi). Labi, ka zaļā gaisma par to brīdina! Vadītāja vienīgā iespēja ir izvēlēties trīs programmas: elektrisko transportlīdzekli (EV režīms), ekoloģisko programmu (ECO režīms) vai pilnu jaudu (PWR režīms), un tās darbojas tikai tad, ja ir izpildīti visi nosacījumi.

Tas nozīmē, ka jūs nevarat braukt 70 km / h tikai elektriskajā režīmā vai ka vides programma jums palīdz ar pilnu gāzi ... Ir žēl, ka ātruma ierobežojums elektriskajā režīmā nav 60 km / h (saskaņā ar spidometru, protams), jo mūsu pilsētai 50 km / h plūsma (iedarbinot benzīna dzinēju) ir pārāk maza. Tomēr, ja tirgū nonāks Prius stila Auris plug-in hibrīds, kas nodrošina elektrisko piedziņu vismaz 100 km / h, turklāt valdība pievieno subsīdiju, tā būs dzīvotspējīga alternatīva. uz pašreizējiem turbodīzeļiem!

Stūre, protams, ir elektriska, taču, neraugoties uz labāku pārnesumu attiecību (14,8 salīdzinājumā ar iepriekšējiem 16), tā joprojām ir pārāk netieša patiesai sajūtai. Mēs domājam, ka sportiskākais Auris TS, kas tiks atklāts augustā, šajā ziņā būs daudz labāks. Šasija (labākajām versijām, ieskaitot hibrīdu, ir vairāku saišu aizmugurējā ass, pamatne 1.33 un 1,4D ir tikai puscieta) ir diezgan apmierinoša, taču, iespējams, ir skaidrs, ka tā nav Ford līmenī Vēl koncentrēties. Taču, pateicoties Toyota, Toyota šajā jomā gūst lielus panākumus.

Zemāka cena labākajai automašīnai, lieliski garantijas nosacījumi un degvielas patēriņš, ko var izturēt tikai ekonomiskākie turbodīzeļi: vai joprojām esat pārliecināts, ka hibrīds nav domāts jums?

Teksts: Alyosha Mrak

Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Pamatdati

Pārdošana:	Toyota Adria Ltd.
Bāzes modeļa cena:	23.350 €
Testa modeļa izmaksas:	24.550 €
Jauda:	Jauda 73/60 kW (99/82 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	11,4 ar
Maksimālais ātrums:	180 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,2l / 100km
Garantija:	3 gadu vai 100.000 5 3 km kopējā un mobilā garantija, 12 gadu garantija hibrīda komponentiem, XNUMX gadu garantija krāsai, XNUMX gadu garantija pret rūsu.
Sistemātisks pārskats	15.000 km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.814 €
Degviela:	9.399 €
Riepas (1)	993 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	9.471 €
Obligātā apdrošināšana:	2.695 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	5.440 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 29.758 0,30 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 80,5 × 88,3 mm - darba tilpums 1.798 cm3 - kompresija 13,0:1 - maksimālā jauda 73 kW (99 ZS) .) pie 5.200 apgr./min. virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 15,3 m / s - īpatnējā jauda 40,6 kW / l (55,2 ZS / l) - maksimālais griezes moments 142 Nm pie 4.000 apgr./min min - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 4 vārsti uz cilindru. elektromotors: pastāvīgā magnēta sinhronais motors - nominālais spriegums 650 V - maksimālā jauda 60 kW (82 ZS) pie 1.200-1.500 apgr./min. - maksimālais griezes moments 207 Nm pie 0-1.000 apgr./min. Akumulators: niķeļa-metāla hidrīda uzlādējamās baterijas ar 6,5 Ah ietilpību.
Enerģijas pārnešana:	dzinējus darbina priekšējie riteņi - bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba (CVT) ar planetāro pārnesumu - 7J × 17 riteņi - 225/45 R 17 H riepas, rites attālums 1,89 m.
Jauda:	maksimālais ātrums 180 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 87 g / km.
Transportēšana un balstiekārta:	limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējās vienas šķērsvirziena sviras, atsperu kājas, trīsstūrveida šķērseniskās sliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējā diska mehāniskā aizmugure riteņa bremžu pedālis pa kreisi) - stūre ar zobstieni un zobratu, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.430 kg - Pieļaujamā pilna masa 1.840 kg - Pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: n.a., bez bremzēm: n.a. - Pieļaujamā jumta slodze: n.a.
Ārējie izmēri:	transportlīdzekļa platums 1.760 mm - transportlīdzekļa platums ar spoguļiem 2.001 mm - priekšējā sliede 1.535 mm - aizmugurējā 1.525 mm - braukšanas rādiuss 10,4 m.
Iekšējie izmēri:	platums priekšā 1.480 mm, aizmugurē 1.430 - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 490 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 45 l.
Kastīte:	5 Samsonite čemodāni (kopējais tilpums 278,5 l): 5 vietas: 1 × mugursoma (20 l); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (68,5 l)
Standarta aprīkojums:	vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilvens - priekšējie sānu drošības spilveni - priekšējie gaisa aizkari - vadītāja ceļgalu drošības spilveni - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais gaisa kondicionieris - elektriski regulējami logi priekšā un aizmugurē - elektriski regulējami un apsildāmi atpakaļskata spoguļi - borta dators - Radio, CD un MP3 atskaņotājs - Daudzfunkcionāla stūre - Tālvadības centrālā atslēga - Priekšējie miglas lukturi - Augstumā un dziļumā regulējama stūre - Sadalīts aizmugurējais sēdeklis - Augstumā regulējams vadītāja sēdeklis.

Mūsu mērījumi

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 59% / Riepas: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Odometra statuss: 4.221 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,4s
402 m no pilsētas:	17,2 gads ( 127 km / h)
Maksimālais ātrums:	180 km / h (D)
Minimālais patēriņš:	4,3l / 100km
Maksimālais patēriņš:	6,8l / 100km
testa patēriņš:	6,2 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	70,4m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	42,6m
AM tabula:	40m
Tukšgaitas troksnis:	20dB
Pārbaudes kļūdas:	nepārprotami

Kopējais vērtējums (327/420)

• Kad pirms dažiem gadiem Prius cīnījās par vagu, daži joprojām smējās par Toyota. Mūsdienās tā vairs nav, un Auris ir pierādījums tam, ka hibrīdi kļūst par labām, patīkamām automašīnām.

• Ārpuse (11/15)

  Nav nezināmo: vai jums tas patīk uzreiz vai nē.

• Interjers (103/140)

  Labi materiāli, labāka braukšanas pozīcija, lieliska konstrukcijas kvalitāte un bez kompromisa bagāžnieka.

• Dzinējs, transmisija (49
  
  
  / 40)

  Transmisijai patīk mierīgi vadītāji, elektriskais stūres pastiprinātājs ir pārāk netiešs.

• Braukšanas īpašības (56
  
  
  / 95)

  Braukt ar hibrīdu ir daudz vieglāk, nekā cilvēki domā, bremzēšanas sajūta nav īsta. Ar valūtas kursa stabilitāti nav problēmu.

• Izrāde (23/35)

  Tas nav iespaidīgs paātrinājumā un maksimālajā ātrumā, tas labāk samazina elastību.

• Drošība (36/45)

  Nav komentāru par pasīvo drošību, bet aktīvajai drošībai trūkst pagriezienu izsekošanas, ksenona, aktīvās kruīza kontroles ...

• Ekonomika (49/50)

  Salīdzinoši zems degvielas patēriņš, interesanta cena, piecu gadu Toyota garantija.

Mēs slavējam un pārmetam

pārbaudīta tehnoloģija

degvielas ekonomija ar klusu braukšanu

cena (hibrīds kopumā)

labāka atsaucība un lielāka pievilcība

materiāli, kas izmantoti interjerā

Labāka CVT veiktspēja

pietiekami daudz vietas bagāžniekā, neskatoties uz papildu akumulatoru

S-IPA (daļēji) automātiskā stāvvietu sistēma

ar elektrību tas paātrinās tikai līdz 50 km / h

pārāk netiešs elektriskais stūres pastiprinātājs

dažiem nepatīk jaunā ārējā forma

spēka piedziņas troksnis pie plaši atvērtas droseles

nepietiekama stūres gareniskā pārvietošana