Režģa tests: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport

Kad sestajā ātrumā desmito reizi spiedu uz gāzes pedāļa, lai apdzītu kravas automašīnu kreisajā joslā, kas nelaimē prasīja piecus kilometrus vēl lēnākam biedram, smaids uz lūpām nepazuda. Nevis dēļ kolonnas aiz manis, kas pazuda vienā mirklī, bet gan dēļ raustīšanās mugurā. Ja tas nav izārstēt! Atšķirība starp abiem ir neliela: OPC ir 280 zirgspēki, savukārt klasiskā GTC jaudīgākajā benzīna versijā ir 200 dzirksteles. Tātad atšķirība ir 80 "zirgspēki" un 120 ņūtonmetri pie maksimālā griezes momenta, ko jūs faktiski nevarat izmantot ziemas riepu, cilvēku pūļa, līkumotu ceļu, policistu vai šķidra pasažiera dēļ (ne vienmēr šādā secībā). Līdz ar to cenas starpība pēc ierastā cenrāža ir pat septiņi tūkstoši! Vai jūs zināt, cik daudz riepu, benzīna, saldējuma, vakariņu, nedēļas nogales izbraucienu vai sacīkšu trases nomas (hmm, atkal, ne vienmēr šādā secībā) jūs varētu atļauties par šādu naudas summu?!? Jāatzīst, ka Astra GTC salīdzinājumā ar OPC ir daudz atturīgāks dizains, taču tikai tad, ja mēs abi stāvam viens otram blakus.

Pilsētā būs gētis, kas parasti ir ģērbies dzeltenā krāsā un rotāts ar OPC Line Package 2 piederumiem (haizivs spuru antena, sportiska aizmugurējā bufera apakšējā mala, speciālie sānu svārki, aizmugurējais spoileris, priekšējie miglas lukturi, melns radiatora režģis ar svītru sekundē krāsa un, protams, obligātais OPC Line uzraksts) arī izraisa atklātu skaudību, jo darbojas patiešām sportiski. Neatkarīgi no tā, vai tā ir plašāka nostāja (priekšējā sliede ir par četriem centimetriem platāka nekā klasiskā Astro, bet aizmugurējā - trīs!), Lielās sānu durvis ar nelielu aizmugurējo logu vai izplūdes sistēma katrā automašīnas pusē - tā nav nav īsti nozīmes.

Vairākuma komentārs bija: sportisks, bet elegants. Daļa skatītāju mīlestības drīz vien izklīda iekšā, jo Astra GTC viduskonsolē joprojām ir pogas, un augšpusē tā gandrīz kautrīgi pieķeras skārienekrānam. Elektroniskie ķēmi pat neskatīsies uz šo Astru, un neatlaidīgākie jautās, vai dažām mazajām automašīnām jau ir lieli ekrāni? Viņi pazīst viens otru daudzus gadus. Vairāki tapas nokrita arī uz priekšējiem sēdekļiem. Neskatoties uz to, ka tas ir pietiekami sportisks, ar regulējamu sēdekļa daļu un elektriski regulējamu jostas daļu (papildu aprīkojums par 600 eiro), bija diezgan daudz no mums, kuri sūdzējās par sāpēm pēc ilga brauciena. Jums taisnība, mēs visi bijām patiešām vecāki, bet vismaz dažiem no mums vēl nav bijušas problēmas ar muguru. Šeit būtībā beidzas vidējo autovadītāju kritika.

1,6 litru dzinējam ir tiešā iesmidzināšana, un tas tiek piespiedu kārtā uzlādēts, un lekšanas prieks ir redzams jau pie 1.500 apgriezieniem minūtē. Atbilstoši Euro 6 standartam tas nodrošina plūsmas ātrumu no 6,4 litriem (standarta diapazons) līdz desmit litriem, ja esat kulturāls, bet dinamisks vadītājs uz ceļa. Protams, nav augšējās robežas, ja brauc mežonis, jo, neskatoties uz sportiskās skaņas trūkumu no izplūdes sistēmas, vadītājs labprātāk turpinātu spēlēties ar gāzes pedāli. Jūtīgi autovadītāji slavēs šasiju, jo tā nav pārāk stingra, un, pilnībā paātrinot, pateicoties HiPerStrut sistēmai uz priekšējās ass (stūres sistēmas atdalīšana no riteņa ģeometrijas), stūre nesalauž. Aizmugurējā piekare ar vatu saiti, iespējams, ir pat pārāk efektīva, jo aizmugure nevēlas iepriecināt rotaļīgo vadītāju ar vieglu slīdēšanu. Protams, kad stabilizācija bija atspējota, priekšējais iekšējais ritenis kļuva tukšs, kas ir sagaidāms, ņemot vērā ziemas riepas, un mēs bijām ļoti pārsteigti par slikto sniegumu pie pilnas bremzēšanas. Uzticamības dēļ mērījums tika atkārtots divas reizes, un abas reizes tas bija slikts. Runājot par bremzēšanu, tā kā testa laikā uz ceļa vēl bija sniegs, mēs vienkārši nokavējām klasisko rokas bremzi. Jūs zināt, kāpēc, daži no mums nekad nepieaug.

Ja dzinējam pamatskolā būtu piešķirta B un šasijai C, ātrumkārbai būtu atkal jāaizstāvas, lai iegūtu pozitīvu vērtējumu. Brauciens ir pārāk garš, un transmisijai nepatīk ātrā stūre labajā pusē, kas nav piemērota sporta automašīnai. Ļoti noderīgi ir aktīvie priekšējie lukturi, kas spīd līkumā un automātiski pārslēdzas starp garajiem un īsajiem stariem. Kopā ar radio un signalizāciju tie maksā 1.672 eiro, kas, jokojot, noteikti ir noderīgāk par elektrisko stāvbremzi par 150 eiro. Mēs jau esam minējuši tā iemeslu. Neskatoties uz savu vecumu (četrus gadus!), Opel Astra GTC joprojām ir pievilcīgs, un modernais 1,6 litru turbodzinējs uzsver labu šasijas pamatu. Ja vien neesi ātrākais sacīkšu trasē (tā saucamās trases dienas arī Slovēnijā ir ļoti populāras), neapšaubāmi būsi ļoti ātrs, apdzenot kravas automašīnas, kas noteikti ir par labu drošībai. Labs arguments 200 zirgspēku auto iegādei, vai ne?

teksts: Alyosha Mrak

Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) Sport (2015)

Pamatdati

Pārdošana:	Opel Southeast Europe Ltd.
Bāzes modeļa cena:	18.550 €
Testa modeļa izmaksas:	24.912 €
Jauda:	147kW (200 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	7,9 ar
Maksimālais ātrums:	230 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,2l / 100km

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.598 cm3 - maksimālā jauda 147 kW (200 ZS) pie 5.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 280 Nm pie 1.650-3.500 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V).
Jauda:	maksimālais ātrums 230 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 7,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 146 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.415 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.932 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.465 mm – platums 1.840 mm – augstums 1.480 mm – riteņu bāze 2.695 mm – bagāžnieks 380–1.165 55 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / odometra statuss: 9.871 km
Paātrinājums 0-100 km:	8,3s
402 m no pilsētas:	16,0 gads ( 146 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	6,1./8,6 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	8,1./9,7 (sv./piektd.)
Maksimālais ātrums:	230 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	10,0 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	6,4 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	46,9m
AM tabula:	40m

оценка

• Lai gan pēc gada vai diviem tam būs pēctecis, modernais 1,6 litru turbodzinējs joprojām ir tā vērts. Neskatoties uz trūkumiem!

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs

sportiskums (virsbūve, aprīkojums)

AFL lukturi

īsta riepu maiņa

pārsūtīšanas operācija

slikta bremzēšanas veiktspēja

borta datora vadība