Tests: Dusmu viesuļvētra / ciklons
MOTO testa brauciens

Tests: Dusmu viesuļvētra / ciklons

To nodrošina ārkārtīgi labvēlīgā četru riteņu transportlīdzekļa svara attiecība pret dzinēja jaudu, kā arī aizmugurējo riteņu piedziņa, lai vadītāja rokas vienmēr būtu aizņemtas.

Marko Pirmens, kuram rūp angļu sadalītāju nevainojams darbs, saka, ka šīs ir īstas automašīnu sacensības, kas nav pārāk dārgas un patiesībā ir ļoti drošas. Tas viss notiek ar ātrumu, kas ir mazāks par 100 kilometriem stundā, un pat letāla vadītāja kļūda neradīs vairākkārtēju apgāšanos vai haosu, kas citādi rastos, kad vadītājs zaudē kontroli pār transportlīdzekli, teiksim, 200 kilometru stundā. Tur sekas ir nopietnas, tās šeit nevar būt. Tāpēc Rage ir lieliski piemērots ikvienam, kurš vēlas pārbaudīt savas stūres un astes ķeršanas prasmes drošā vidē un pēc tam nodot šīs sajūtas un zināšanas lielākām, ātrākām un, protams, dārgākām sacīkšu automašīnām. “Viss ir sajūtās, nekas nenotiek ar varu. Kad vadītājs pārspīlē, Rage viņu soda, un aizmugurējā daļa paspēj jūs, kam seko griešanās, kas mierīgi beidzas putekļu mākonī. Tā visa skaistums ir tāds, ka nākamajā mirklī jūs varat uzreiz uzkāpt uz gāzes pedāļa un doties tālāk, protams, bagātāk, lai iegūtu jaunu vērtīgu pārspīlējuma pieredzi. Ļoti izsmalcināta un perfekta taka iet starp olīvu birzi no vienas puses un vīnogulājiem, no otras puses, čūskas cauri zaļajai pļavai un veido perfektu fonu ar terra rosse sarkanu. Nav robežu, nav ekskursiju zonu, viss ir dabiski un dabiski, piemēram, īstas sajūtas, kad saskanīga drifta ritma laikā pagriezienu ritma sadaļā piedzīvo bezsvara sajūtu. Ja kaut kur, tas ir ātrākais veids, kā iemācīties pareizi slīdēt stūros. Iekārta pati uzreiz jums pateiks, kad esat pārāk aizņemts vai pārāk nevienmērīgs, pārāk ātrs vai pārāk lēns. Balstiekārta darbojas lieliski, un, lai gan Rage nav jūsu tipiskais bagāžas ceļvedis, tomēr ir pietiekami daudz amortizācijas, lai novērstu pat lielu caurumu vai kuprīti. Sajūta ir neticami līdzīga braukšanai ar sacīkšu automašīnu uz Dakāru. Pirms daudziem gadiem es Dubaijā pārbaudīju Mitsubishi Pajero, un tas, kā automašīna reaģē uz triecieniem un komandām braukšanas laikā, ir ļoti līdzīgs. Lietojot to, tas kļūst ļoti paredzams. Izmantojot vienkāršu stūres ratu, tas ir, pagriežoties pagriezienos citā virzienā, jūs to nelīdzsvarojat un pēc tam pieliekat droseļvārstu, pamatojoties uz priekšējo riteņu stūrēšanas leņķi vai sānu slīdēšanas spēku. Rage izstrādāja arī McRea Racing komanda Dakārai, un tā var sacensties īpašā konfigurācijā šajā pasaules vissarežģītākajā rallijā.

Vislabāk ir sākt ar mazo Rage Cyclone, kas ir aprīkots ar 70 zirgspēku Suzuki trīscilindru dzinēju, jo tas pieļauj vairāk braukšanas kļūdu. Un, tā kā no kļūdām mācies ātrāk nekā jebkurš cits, ātri vien kļūsti nobriedis jaudīgākam trīscilindru dzinējam ar 140 "zirgspēku" jaudu, kas ar savu skaņu stingri saka, ka ar to nevajag ņirgāties. Dzinējs, kas aizgūts no Yamaha FX Nytro sniega motocikla, spīd ar skarbu balsi un no riteņu apakšas izsit daudz vairāk putekļu, un paātrinājumi tam ir piemēroti. Tas izmanto arī bezpakāpju automātisko pārnesumkārbu (CVT), kas ir lieliska ideja, jo vadītājam ir vairāk jāspēlējas ar jaudas nodošanu zemei ​​un ideālās līnijas atrašanu, nevis pareizā pārnesuma izvēli. Bet tas joprojām ir īsts savvaļas zvērs, kas līdz 100 kilometriem stundā paātrinās tikai četrās sekundēs! Ja ar zināmām zināšanām par vājāko modeli joprojām viss tiek kontrolēts, pāri bortam ar spēcīgāko ātri vien radīsies apjukums un vairs nebūs skaidrs, kur griežat stūri vai trase ātri piepildās. Abos gadījumos skepse par sākotnējo domu, ka automātiskais CVT (darbojas līdzīgi kā skrejriteņi) nemaz nav sacīkstes un ka tas būtu daudz labāks par manuālo ar konsekvenci būt ātrs. Godīgi sakot, ja man atkal nāktos saskarties ar pārnesumu sviras pārslēgšanu, būtu pārāk daudz neskaidrību. Tādā veidā vadītājs var koncentrēties uz braukšanu, sajūtām, sacensību atrašanu uz robežas, kas tik un tā ir galvenais mērķis.

Sacensību testu pabeidzām ar smaidiem sejā un daudz atvieglota adrenalīna. Ja jūs nezināt, kā pārsteigt savu partneri, draugu vai vienkārši noorganizēt neaizmirstamus svētkus, mēs jums sniegsim mājienu. Iedomājieties sporta dienu kopā ar Rage bagiju! Jūs varat noorganizēt sacīkšu dienu Savudrijas trasē kopā ar zīmola Rage pārstāvi kopā ar mums Pirman Racing, vai arī pasūtīt savu Rage racing bagiju. Bet, ja sacensības jūs saindē, nevainojiet žurnālu Auto.

Petrs Kavčičs, foto: Sašo Kapetanovičs

Tehniskie dati: Rage Hurricane / Cyclone

AUTO CENA

35.546 50.045 eiro (ciklons) vai XNUMX XNUMX eiro (viesuļvētra)

MOTORDzinējs (dizains): 3 cilindru, četrtaktu

Darba tilpums: 1.049 / 998 cm3

Griezes moments: piemēram

Jauda: 103/52 kW (140/70 "zirgspēki")

maksimālais ātrums: +190/120 km / h

Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h: 4 s

Degvielas patēriņš: piemēram

BRAUCPiedziņa: aizmugurē, ATB diferenciālis

PĀRNEŠANAnepārtraukti mainīga transmisija CVT, atpakaļgaitas pārnesums

ŠASIJApriekšējās dubultās A sliedes ar 32 mm piekares gājienu, aizmugurējās dubultās A sliedes ar 35 mm gājienu

VIETA MASGarums x platums x augstums: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Tukšs transportlīdzeklis: 550/540 kg

Bremzes: priekšējais tērauda bremžu disks, Brembo bremžu suporti, aizmugurējais tērauda bremžu disks, Brembo bremžu suporti

Riepas: priekšējās 26˝x 9˝x 14, aizmugures 26˝x 10˝x 14

Pievieno komentāru