Pārbaude: Peugeot iOn

Ja jums ir bažas par stabilitāti tā augstuma un "šauruma" dēļ (jo tas ir šaurāks, nevis plats acīm), paturiet prātā, ka tas atrodas apakšā. Uzlādējams akumulatorskas sver kopā ar aizsargu un vāku 230 kilograms!! To nebūs viegli apgriezt. Šīs baterijas ir līdzīgas degvielas tvertnei, jo tajās uzkrāto elektrību darbina elektromotors, kas ir centrēts aizmugurējās ass priekšā, un tas izklausās pēc sacīkstēm, bet tālu no tā.

Motora elektronika nodrošina, ka motors neattīstās vairāk par 180 ņūtonmetri un 47 kilovati un neapgāzties 8.000 apgr./min... Kontrole kopā ar manipulācijām ar elektrību ir viena no vissarežģītākajām problēmām elektroniskajos transportlīdzekļos; Tā kā elektroniskais dzinējs ir mazs, nepieciešamās papildu ierīces ir daudz lielākas nekā mūsdienu automašīnās.

Korpuss ir paredzēts motoram nav nepieciešama pārnesumkārbaBet reduktors (lai samazinātu apgriezienus, atpakaļgaita ir vienkārši, mainot motora griešanās virzienu), un ka no vadītāja sēdekļa tā ir ērta un matiem līdzīga (braukt) kā benzīna vai dīzeļdzinēja automašīna.

Lādētājs ir paredzēts arī nespeciālistam: kabelis un kontaktdakša, neko nevar palaist garām. Ir iOn divas uzlādes iespējas: papildus mājas kontaktligzdai ātra uzlāde, izmantojot īpašas stacijas, izmantojot citu kontaktdakšu.

Tehniski un daļēji no lietotāja viedokļa (uzlādes) iOn ir patiešām neparasts. Parādīsies jauni elektroniskie mobilie tālruņi, un būs vajadzīgs ilgs laiks, lai tie kļūtu par ikdienišķu lietu. Slovēnijas enerģētikas politika, protams, nav garantija, ka elektrisko transportlīdzekļu vadīšana būs patiesi videi draudzīga.

teksts: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanoviča

Redakcijas viedokļi:

Elektrība – tīra enerģija, tīras ziņas? Tomazs Porekars

Ja mēs cenšamies noskaidrot, kāpēc pēdējos gados ir bijusi tāda mode elektriskajiem transportlīdzekļiem, mēs nonākam pie pieprasījuma nodrošināt mūsu transportam pēc iespējas videi draudzīgākas alternatīvas. Īsi sakot, ja mūsu transports jau rada oglekļa dioksīda emisijas, tam jābūt vismaz “tīram”, “zaļam”, tas ir, “nullei”. Elektromobiļi teorētiski ir šādi: jo mēs "sūknējam" elektrību no tīkla uz baterijām!

Kā ir ar "tīru" elektrību no jūsu mājas kontaktligzdas? Stāsts nav viegls, un Slovēnijas enerģētikas politika noteikti negarantē, ka elektrisko transportlīdzekļu vadīšana būs patiesi videi draudzīga.

Nosaukums i-On norāda, ka mums ir ieslēgts "i" (inteliģence). Kad mēs braucam ar elektrību ar diezgan ierobežotu diapazonu, mums, iespējams, būs vajadzīgas īstas gudrības. Būtībā tāpēc, lai mēs visu laiku varētu labi rēķināties vai dabūtu to, ko gribam. Turklāt šie auto arī nav piemērotākie zābaku vadītājiem. Ja gribam veikt lielus attālumus uzreiz, nāksies "pārslēgties" uz tādu braukšanas veidu, kas nodrošinās mūsu atgriešanos – vai arī noīrēt dažas stundas, lai uzlādētos.

Manuprāt, Peugeot i-On ir paredzēts galvenokārt tiem, kam nepieciešama tīra sirdsapziņa.

Pozitīvi pārsteidzoši lietojamības ziņā! Aloša tumsa

Visur viņi raksta (raksta), ka iOn lieliska pilsētas automašīna, ar kuru tu lec bērniem uz bērnudārzu un skolu, un tad uz veikalu un pēc sievas... Nu ko gan citu, bet ne ar šo čaulu, - redakcijā nodomājām un nolēmām pārbaudīt pretenzijas par kādu dzīvoklis uz lauka. Mēs ievietojām mazuli divos zīdaiņu automašīnas sēdekļos, lai pārbaudītu ietilpību uz aizmugurējā sola (jums ir jālasa sols burtiski), un sieva bija atbildīga par divu nedēļu "pārtikas veikalu".

Daudzi autoveikalu īpašnieki bija pārliecināti, ka Jons neizturēs šo pārbaudi, bet paskatieties uz daļu ... Pietiek vietas kājām jūsu mazajamkam kopā ar bērnu sēdeklīti un Isofix nepieciešams diezgan mazs gareniskais atstarpe, tāpēc mēs nesaskārāmies ar auguma dilemmu. Četrus gadus vecais bērns bija nedaudz savilkts aiz 180 centimetrus garā vadītāja, jo pēdas aiz peles astes slīdēja starp pirmo un otro sēdekļu rindu, un sešgadnieks jau ir tik liels, ka ir ērti slēpjas atverē zem priekšējā sēdekļa zābakos.

Zeļa stumbrs viņš norija daudzus maisiņus un kastes, kaut arī nedaudz šaurus un labi izplānotus. Aizmirstiet par piesardzību, uzglabājot bagāžu mājās, jo aizņemtā pagraba (ieejas) dēļ ir jāizmanto arī vieta virs atzveltnes malas, kas nav tā skaistākā un drošākā, bet citādi neiespējama.

Izmantojiet ar galvu - Dusan Lukić

Es gandrīz uzreiz atpazinu šādu elektromobili, ne par neorganizētu... Tas ir tikpat noderīgs ikdienas pilsētas un pilsētas transportam kā jebkurš cits transportlīdzeklis, taču visos lielos attālumos jums tas ir jāzina iepriekš un jāpielāgojas tiem.

Divdesmit pieci kilometri no Ļubļanas, piemēram, nav nekāda nopietna attāluma. Tūkstošiem un tūkstošiem cilvēku aizņem ilgāku laiku, lai nokļūtu darbā. Bet, kad tuvojoties pēcpusdienas testa perioda beigām uzzināju, ka man būs jālec nedaudz zem 30 kilometriem (un, protams, iOna ikdienas lietojamības garā, biju iecerējis to darīt ar gājēju), kaut kāda darbība bija nepieciešams. Kad iebraucu servisa garāžā, akumulatorā bija palikušas tikai 10 jūdzes elektrības. Tāpēc uzlādējiet un ieejiet strāvas kontaktligzdā (kas, par laimi, atrodas biroja garāžā). Braucu mājās pēc dažām stundām – kad iznācu no garāžas, staigulītī bija nepilni 50 kilometri elektrības (teiksim, nedaudz zem puse "degvielas bākas").

klimats (tas vai brauciens uz turieni aukstā rītā var vienā mirklī samazināt aptuveno diapazonu gandrīz par piektdaļu) un attālumu līdz mājām samazināt līdz 40. Tad nācās izlaist uzlādes kabeli caur aci (par laimi stāvlaukums ir turpat blakus) 200 metru vietā no jebkura kvartāla), lādētājā iedegās zaļā un oranžā lampiņa un viss - līdz vēlam vakaram, tieši pirms plānotās izbraukšanas, pamanīju, ka deg tikai zaļā gaisma.

Jā, izskatās, ka tas ir pilns. Bet tas tā nebija - tas bija tikai IOn labi 60 kilometri (laba puse) elektrības. Kāpēc? Man nav ne jausmas, kas viņu iedzēla, ka viņš pārtrauca uzlādi. Un tagad? Sākumā gribēju riskēt – teorētiski vajadzētu strādāt, īpaši bez klimata. Nu man nav. Man labāk patīk konfiscēt sievas mašīnas atslēgas... Un tieši tas ir jāzina par šādu elektromobili: to var lietot katru dienu, taču ar diviem nosacījumiem: lai jūs pastāvīgi uzlādētu un lai jums būtu rezerves ārkārtas gadījumiem.

Peugeot jonu

Pamatdati

Pārdošana:	Peugeot Slovēnija doo
Bāzes modeļa cena:	35460 €
Testa modeļa izmaksas:	35460 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	49kW (67 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	14,9 ar
Maksimālais ātrums:	132 km / h

Tehniskā informācija

dzinējs:	Elektromotors: pastāvīgā magnēta sinhronais motors - uzstādīts aizmugurē, centrā, šķērsvirzienā - maksimālā jauda 47 kW (64 ZS) pie 3.500-8.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 180 Nm pie 0-2.000 apgr./min. Akumulators: litija jonu akumulatori - nominālais spriegums 330 V - jauda 16 kW
Enerģijas pārnešana:	reduktors - motorizēti aizmugurējie riteņi - priekšējās riepas 145/65 / SR 15, aizmugurējās 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Jauda:	maksimālais ātrums 130 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 15,9 - diapazons (NEDC) 150 km, CO2 emisija 0 g/km
Transportēšana un balstiekārta:	limuzīns - 5 durvis, 4 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējie vienvirziena sviras, atsperu kājas, dubultās sviras, stabilizatora stienis - aizmugurē De Dionova prema, Panhard pole, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski - 9 m braukšanas rādiuss.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.120 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.450 kg
Kastīte:	Grīdas platums, mērīts no AM ar standarta komplektu 5 liekšķeres Samsonite (278,5 l) 4 vietas: 1 × mugursoma (20 l); 1 × gaisa čemodāns (36L)

Mūsu mērījumi

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 41% / Nobraukuma stāvoklis: 3.121 km
Paātrinājums 0-100 km:	14,9s
402 m no pilsētas:	19,9 gads ( 115 km / h)
Maksimālais ātrums:	132 km / h (D)
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	40,9m
AM tabula:	42m
Pārbaudes kļūdas:	nepārprotami