Pārbaude: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT

Mēs pie Peugeot pie tā jau esam pieraduši zemākajās klasēs, taču pieeja šāda izmēra automašīnām ar lauvu degunā ir jauna: Peugeot vēlas būt prestižāks. Protams, viņi iet savu ceļu, bet šķiet, ka, ja viņi to dara, viņi vēlas nedaudz līdzināties Audi. Kas nav slikti.

Paskatieties uz ārpusi: elementi ir prestiži un uzsver zemo augstumu ar ievērojamu platumu un greznu garumu, priekšējie un aizmugurējie logi ir kupeja (un izteikti) plakani, motora pārsegs ir garš, aizmugure ir īsa, izliektie izliekumi. pleci izceļas, uzsverot cietību, beigās tomēr īpaši hroms nav taupīts. Tikai priekšējā pārkare joprojām ir diezgan gara.

Iekšā? Šķiet, ka tas atspoguļo ārpusi, taču tas ir skaidri pielāgots ieņemamajai pozīcijai: daudz melna, daudz hroma vai "hroma", un plastmasa pārsvarā ir patīkama pieskārienam un līdz ar to arī kvalitatīva. Rotējošā poga starp sēdekļiem, kas uzreiz iekrīt rokā (it īpaši, ja automašīna ir aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu), kalpo visiem iespējamajiem iestatījumiem, kā tas ir ierasts šodien, bet pēc formas un dizaina kopā ar pogām ap to, tas ir ļoti līdzīgs Audi MMI sistēmai. Pat ja mēs iedziļināmies detaļās, secinājums ir viens: 508 vēlas radīt prestiža iespaidu vadītāja vidē.

Projekcijas ekrāns mazajām Peugeot automašīnām vairs nav svešs, un arī šeit tas darbojas nevis uz vējstikla, bet gan uz mazāka plastmasas vējstikla, kas izslīd no paneļa stūres priekšā. Korpuss darbojas, tikai noteiktos apgaismojuma apstākļos caurums instrumentu panelī nepatīkami atspīd vējstiklā, turpat vadītāja priekšā. Arī testa 508 bija labi aprīkots: ar ādu apvilkti sēdekļi, kas nenogurdināja garos braucienos un ir pārdomāti, protams arī (pārsvarā elektriski) regulējami. Vadītāju var palutināt arī ar (citādi vienkāršo) masāžas funkciju. Kondicionieris ir ne tikai automātisks un dalāms, bet arī atsevišķs aizmugurē, ir arī dalāms (!) Un vispār efektīvs, izņemot gadījumus, kad vadītājs aizmirst atslēgt gaisa cirkulāciju - tādos gadījumos automātiskais kondicionieris nevar vai dara. nē. neaizaug ar ausi.

Arī aizmugurējie pasažieri ir labi aprūpēti; papildus minētajai iespējai atsevišķi regulēt mikroklimatu, tiem tika dota 12 voltu izeja, vieta divām ietvēm (vidējā roku balstā), nedaudz neērts (lietošanai) sietiņš sēdekļu atzveltnēs, saulessargi iekšā. sānu logi un viens aizmugurējam logam un diezgan lielas atvilktnes pie durvīm. Un atkal – kas ir drīzāk izņēmums, nevis likums pat lielām automašīnām – ir pietiekami daudz greznu sēdekļu, lai garos braucienos būtu bez stresa. Ir pietiekami daudz vietas ceļgaliem arī pieaugušajam.

508. testā melno krāsu iztraucēja gaumīgi pieskaņotā siltā brūnā āda uz sēdekļiem. Laba izvēle, jo gaišāka āda var izskatīties prestižāka, taču tā ir arī daudz jutīgāka pret apģērba radītajiem netīrumiem. Par labsajūtu rūpējās arī laba audio sistēma, kas mūs pievīla ar dažām (apakš) vadības izvēlnēm.

Sliktākā daļa no pieciem simtiem astoņiem tomēr bija padošanās. Izņemot atvilktni informācijas panelī (kas arī ir atdzesēts), tikai atvilktnes durvīs ir paredzētas vadītājam un priekšējam pasažierim; tie nav mazi, bet arī bez oderes. Jā, zem kopējā elkoņa balsta ir (mazāka) kaste, bet, ja tur izmantojat USB ieeju (vai 12 voltu kontaktligzdu, vai abus), vietas vairs nav daudz, un tā atveras pret pasažieri. , tajā pašā laikā to ir grūti sasniegt, taču šī kaste atrodas diezgan tālu atpakaļ, un to ir grūti sasniegt pat vadītājam. Divas vietas bija rezervētas kārbām vai pudelēm; abi zem spiediena izbīdās no paneļa centra, bet atrodas tieši zem gaisa spraugas, kas nozīmē, ka tie silda dzērienu. Un, ja tur ievietojat pudeles, tās stipri traucē centrālā ekrāna skatam.

Un kā ar bagāžnieku? Mazā aizmugure nevar piedāvāt lielu ieejas atveri, jo 508 ir sedans, nevis universāls. Arī tajā esošais caurums nav nekas īpašs ne tilpuma (515 litri), ne formas ziņā, jo tas nebūt nav kvadrātveida. Tas patiešām ir (trešais) paplašināms, taču tas neko daudz neuzlabo, jo vienīgā noderīga lieta tajā ir divi somas āķi. Tajā nav īpašas (mazākas) kastes.

Un mēs nonākam pie tehnikas, kurā (testam) Pieci simti astoņi nav īpašu funkciju. Rokas bremze ir elektriski ieslēgta un patīkami, nemanāmi nolaižas startējot. Labs sīkrīks ir arī automātiskā pārslēgšanās starp tuvajām un tālajām gaismām, savukārt jāņem vērā, ka sistēma labi strādā vadītājam, bet ne pretimbraucošajam – spriežot pēc daudzajiem (gaismas) brīdinājumiem par transportlīdzekļiem no pretējā virziena. Šķiet, ka tas ir pārāk lēns. Arī lietus sensors nav nekas jauns – tas (arī) bieži darbojas tieši pretēji tam, kā vajadzētu. Pārsteidzoši, ka (testa) 508 nebija brīdinājuma netīšas joslas novirzes gadījumā, kāds jau bija iepriekšējās paaudzes C5 šīs pašas problēmas dēļ!

Piedziņa ir arī mūsdienu klasika. Turbo dīzeļdegviela ir ļoti laba: degvielas ir maz, pirms iedarbināšanas aukstums ātri sasilst, salonā ir (daudzas) vibrācijas, un tā veiktspēju nedaudz nomierina automātiskā pārnesumkārba. Šis ir arī ļoti labs: tas ātri pārslēdzas starp braukšanas režīmiem, pārslēdzas pietiekami ātri, tam ir paredzētas arī sviras uz stūres. Pat manuālajā režīmā automātiskā pārnesumkārba neļauj motoram griezties virs 4.500 apgriezieniem minūtē, kas patiesībā ir laba puse, jo motoram ir griezes moments augstākā pārnesumā (un pie mazākiem apgriezieniem), kas ir pietiekami spēcīgs, lai paātrinātu tālāku ātrumu.

Visai paketei līdz ar priekšpiedziņu nav sportisku ambīciju: kurš ar to iedzīs šauros līkumos, ātri vien sajutīs veco priekšpiedziņas funkciju – paceltu iekšējo (priekšējo) riteni un tukšgaitas pāreju. Garā riteņu bāze ir vairāk orientēta uz garākiem līkumiem, taču 508 arī šeit nespīd, jo tā virziena stabilitāte (gan taisnē, gan garos līkumos) ir diezgan vāja. Tas nav bīstami, nemaz nav, un tas ir arī nepatīkami.

Kad kāds viņu ieraudzīja tumsā ar sliktu apgaismojumu, viņš jautāja: "Vai tas ir Jaguārs?" Hei, hei, nē, nē, kas zina, varbūt viņu savaldzināja pils tumsa, bet tik ātri un ar visu (pieminēto) prestižu, laikam tāda doma tiešām var pārņemt. Pretējā gadījumā viņi, iespējams, domāja kaut ko līdzīgu Peugeot, kad viņi nāca klajā ar projektu, kas šodien izklausās pēc 508.

teksts: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Aci pret aci: Tomaž Porekar

Jaunums ir sava veida divu dažādu modeļu pēctecis, un uzsvars tiek likts uz kaut ko līdzīgu. Manuprāt, tas ir labs turpinājums iepriekšējam 407, jo Peugeot darīja to, ko darīja tā konkurenti – 508 ir lielāks un jaukāks par 407. Tam trūkst dažu tā priekšgājēja stila piezīmju, īpaši sedanam. diezgan izteikta. Labā puse noteikti ir dzinējs, vadītājam ir daudz jaudas, no kuras izvēlēties, bet var izvēlēties arī mērenu gāzes spiedienu un nemainīgi zemu vidējo degvielas patēriņu.

Žēl, ka dizaineri palaida garām iespēju pievienot interjeram vairāk vietas sīkumiem. Priekšējie sēdekļi, neskatoties uz kabīnes izmēru, vadītājam ir saspiesti. Tomēr nemierīgā šasija un sliktā vadāmība trasē joprojām ir jālabo.