Pārbaude: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
saturs
Godīgi sakot, mēs šaubāmies, ka pat pie Peugeot mums izdosies atrast kādu, kurš jums neatzītu, ka viņiem izdevies nosaukt modeļus. Viņi tagad ir paskaidrojuši, ka enka galu galā pārstāvēs konkrētus modeļus pasaules tirgum. Labi, pieņemsim, ka šoreiz mēs "pērkam" šo skaidrojumu. Tomēr mēs jau gaidām lēmumu, kad 301 saņems pēcteci.
Kas kopīgs Ryanair, Hofer, Lidl, H&M un Dacia? Viņi visi pierāda, ka par salīdzinoši nelielu naudu var pieklājīgi lidot, ēst, ģērbties un braukt ar mašīnu. Zemo izmaksu pārvadātāji ir satricinājuši pasaules tirgus un izglābuši daudzus zīmolus no "rijības". Daži no viņiem tagad cīnās pār galvām, jo viņiem pašiem bija lieliska iespēja izmantot šādu taktiku. Bet acīmredzot vēl nav par vēlu; vismaz tā domā Peugeot. Dacia ir veiksmes stāsts, kas liedzis citiem ražotājiem izgatavot automašīnas, kurās ir viss vīrietim nepieciešamais (vai nedaudz vairāk) par pieklājīgu cenu. Loģiski, ka Peugeot rūpīgi izvairās no šiem apzīmējumiem reklāmas materiālos, taču nedaudz detalizētāks auto, cenrādis un reklāmas kampaņas apskats ļauj noskaidrot, kur suns lūdz tako.
Peugeot 301 tika izveidots uz 208 paplašinātās platformas, taču pēc izmēra tas ir vairāk līdzīgs Tristoosmica. Dizains ir pielāgots sliktai ceļa virsmai, jo uzsvars tiek likts uz mīkstu amortizāciju, izturīgu konstrukciju un papildu šasijas aizsardzību. Klasiskā sedana izskats, bet tālu no neredzama. Patiesībā viņu bija grūti palaist garām Peugeot nesenās reklāmas kampaņas lielajiem plakātiem. Pierādījums tam ir arī ievērojamais cilvēku skaits, kurus interesēja šī mašīna, kamēr mēs to testējām. Mēs varam teikt, ka mēs nosūtījām vismaz trīs potenciālos klientus uz Peugeot saloniem testa braucienam.
Automašīnas garums, kas ir gandrīz četrarpus metri, dod mums pietiekami daudz vietas iekšpusē. Virs galvas tas nedaudz pietrūkst, jo gariem cilvēkiem nepietiek ar 990 milimetriem no sēdekļa līdz griestiem. Mēs iegūsim tikai sadalītu aizmugurējo solu no otrā aprīkojuma līmeņa, tāpēc papildus dalītās piekļuves aprīkojumam mums tiks liegts arī gaisa kondicionieris, radio ar CD atskaņotāju un elektriski regulējami ārējie spoguļi. Kopumā tas noteikti ir vērts USD 900, kas jums jāmaksā papildus par aktīvo aprīkojumu, kurā viss jau ir.
Skatiens informācijas panelī skaidri parāda, ka viņu rokasgrāmata bija viegli lietojama. Materiāli ir raupji un izturīgi, un plastmasa ir izturīga pret pieskārienu. Dažas locītavas ir arī diezgan rupji dozētas. Braukšanas stāvoklis uz ādas ir krāsaināks tiem, kam sēdeklis nav jāpārvieto pārāk tālu, jo stūre nav regulējama dziļumā un atrodas diezgan tuvu informācijas panelim. Logu atvēršanas slēdži atrodas uz vidējās malas un neatveras un neaizveras automātiski.
Glabāšanas vietas ir maz, un diezgan lielu atvilktni var atrast tikai pie ārdurvīm. Bet atslēgas un telefona ievietošana ir nepiemērota, jo cietās plastmasas dēļ mēs varam dzirdēt visas šīs lietas kustoties uz augšu un uz leju. Skārdenes turētājs atrodas virs sviras no ātrumkārbas un labi veic savu darbu, kamēr mēs tur liekam kannas. Taču, ja tur ieliksim puslitra pudeli, ikreiz, pārslēdzot "augšējo" pārnesumu, trāpīsim ar roku. Skaitītāji ir vienkārši un caurspīdīgi. Tikai nedaudz neprecīzi degvielas daudzuma ziņā, jo tas ir balstīts uz astoņu līmeņu digitālo skalu. Tā kā šādu mašīnu noteikti kontrolēs kāds, kurš rūpīgi seko līdzi patēriņam, tad šāds skaitītājs tikai apgrūtina tā darbu.
Mēs uzskatām, ka tas ir aprīkots ar borta datoru standarta aprīkojumā. Diemžēl to ar selektoriem var vadīt tikai vienā virzienā, un dienas odometram nav decimālskaitļu. Sūdzību sarakstā ir arī tīrītāji, kuri savu uzdevumu veic slikti – skaļi un ar klusinātājiem.
Stumbrs ir pietiekami bagātīgi dozēts. Betona 506 litri mūs apmierināja ar savu ietilpību, un mēs bijām nedaudz mazāk apmierināti ar galaproduktu. Dažas malas ir asas un neapstrādātas, un hidraulika nepalīdz mehānismam, atverot un aizverot, tāpēc bagāžas nodalījuma vāks bieži aizveras pats. Tas apvienojumā ar neveiklību var novest pie konkrēta galvas griezuma, kā tas notika ar šī ieraksta autoru. Atvēršana ir iespējama tikai ar iekšējo pogu vai atslēgu. Kādam šis risinājums patīk, kādam ne, bet tas noteikti palīdz nodrošināt bagāžas drošību, jo, piemēram, neviens nevar atvērt bagāžnieku, kamēr jūs stāvat pie luksofora. Mēs zinām, ka šeit tas tā gandrīz nav, taču dažos tirgos, kur tiks pārdots Peugeot 301, tas ir diezgan populārs sporta veids.
Tests "Tristoenko" tika aprīkots ar plaši pazīstamu un diezgan populāru dzinēju PSA līnijā - 1,6 litru turbodīzeli ar 68 kilovatu jaudu. Paātrinājums, elastība un maksimālais ātrums ir praktiskas ērtības līmenī, tāpēc šim dzinējam ir grūti vainot. Tas pamostas ap 1.800 apgr./min (zemāk gandrīz nereaģē), griežas līdz 4.800 apgr./min un pat ceturtajā ātrumā tuvojas tahometra sarkanajam laukam. Īsumā par izmaksām. Saskaņā ar borta datoru dzinējam nepieciešami 100 litri uz 1.950 kilometriem stundā piektajā pārnesumā (4,5 apgr./min), pie 130 (2.650) 6,2 un pie maksimālā ātruma 180 (3.700) 8,9 litri degvielas uz 100 kilometriem. . Ir vērts atzīmēt, ka pie lielāka ātruma skaņas aina kļūst diezgan neērta, jo vājā izolācija nespēj novērst troksni.
Peugeot 301 sniedz mums diezgan skaidru priekšstatu par noteikumiem, kas šobrīd ir visatbilstošākie automobiļu rūpniecībā. Tās nav augstās tehnoloģijas, ne ekoloģija, ne jauda — tā ir ekonomika. Par saprātīgu cenu piedāvā pietiekami kvalitatīvu komplektu un preci, kas veiksmīgi izturēs laiku un nobraukumu.
Cik tas ir eiro
Apsildāmi priekšējie sēdekļi un apakšējais vējstikls 300
Aizmugurējie parkošanās sensori 300
Kruīza kontrole un ātruma ierobežotājs 190
Lietie diski 200
Teksts un foto: Saša Kapetanoviča.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Pamatdati
| Pārdošana: | Peugeot Slovēnija doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 13.700 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 14.690 € |
| Jauda: | 68kW (92 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 180 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,1l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā un mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 875 € |
|---|---|
| Degviela: | 7.109 € |
| Riepas (1) | 788 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 7.484 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.040 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 3.945 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 22.241 0,22 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 75 × 88,3 mm - darba tilpums 1.560 cm³ - kompresija 16,1:1 - maksimālā jauda 68 kW (92 ZS) pie 3.500 apgr./min. pie maksimālās jaudas 11,8 m/s – jaudas blīvums 43,6 kW/l (59,3 ZS/l) – maksimālais griezes moments 230 Nm pie 1.750 apgr./min – 2 augšējās sadales vārpstas (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes turbokompresors - uzlādes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferenciālis 3,47 - Riteņi 6 J × 16 - Riepas 195/55 R 16, rites apkārtmērs 1,87 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 180 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 112 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 4 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3,1 pagrieziens starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.090 1.548 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.200 720 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: XNUMX XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: nav datu. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.748 mm - transportlīdzekļa platums ar spoguļiem 1.953 mm - priekšējā sliede 1.501 mm - aizmugurējā 1.478 mm - braukšanas rādiuss 10,9 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.410 mm, aizmugurē 1.410 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 mm - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 50 l. |
| Kastīte: | 5 Samsonite čemodāni (kopā 278,5 l): 5 vietas: 1 gaisa čemodāns (36 l), 2 čemodāni (68,5 l), 1 mugursoma (20 l). |
| Standarta aprīkojums: | gaisa spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim - sānu drošības spilveni - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - elektriskie logi priekšā - centrālā atslēga ar tālvadības pulti - regulējama augstuma stūre - regulējama augstuma vadītāja sēdeklis - borta dators. |
Mūsu mērījumi
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Odometra statuss: 6.719 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,0 gads ( 124 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,9s (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 14,8s (V.) |
| Maksimālais ātrums: | 180 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 4,8l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 5,6l / 100km |
| testa patēriņš: | 5,1 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 79,9m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 45,1m |
| AM tabula: | 41m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 40dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (279/420)
Tehniskā bāze patiešām neatrodas raķešu lidmašīnā, bet par saprātīgu cenu viss ir pietiekami. Transportlīdzeklim ir pievienota viegla apkope, garāki apkopes intervāli un izturība intensīvas lietošanas laikā.
Ārpuse (10/15)
Lai gan šāda veida sedans izskatās diezgan sauss, 301 ir diezgan svaigs izskats.
Interjers (81/140)
Jaudas novērtējums būtu labāks, ja pasažieriem būtu vairāk galvas. Bagāžnieks ir liels, bet apdares ziņā zemāks.
Dzinējs, transmisija (49
/ 40)Smags un ekonomisks dzinējs. Šasija ir noregulēta ērtākai braukšanai.
Braukšanas īpašības (50
/ 95)Vidēja, bet paredzama braukšanas pozīcija. Pārnesumu sviras neprecīzas kustības.
Izrāde (23/35)
Pietiekami elastīga pilsētas satiksmei un manevrējama, neskatoties uz piecu ātrumu pārnesumkārbu.
Drošība (23/45)
Tikai četri drošības spilveni un nedaudz garāks bremzēšanas ceļš ir sliktākā vērtējuma iemesli.
Ekonomika (43/50)
Cena ir šīs automašīnas spēcīgākā priekšrocība. Ar mērenu labo kāju arī degvielas patēriņš nav pārmērīgs.
Mēs slavējam un pārmetam
cena
dzinējs
materiālu izturība
atvērta telpa
bagāžnieka tilpums
stūre ir regulējama tikai dziļumā
skaņas izolācija
vienvirziena ceļojuma dators
galvas augstums
pārāk maz uzglabāšanas vietas
skaļi un atlecoši tīrītāji
panelis neatveras automātiski
aizmugurējās durvis aizveras pašas
