Tests: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Elektrība - bet ne visiem

Būtu negodīgi aplūkot tikai Mazda akumulatora ietilpību un diapazonu un pēc tam spriest. Saskaņā ar šiem kritērijiem tas nonāks kaut kur elektriski darbināmu modeļu astes galā, bet, ja paskatāmies plašāk, patiesība patiesībā ir pavisam cita. Un tas nav tikai principa jautājums, ka katra automašīna ir paredzēta saviem klientiem. Lai gan arī tā ir taisnība.

Mazda divdomība pret elektrifikāciju aizsākās 1970. gada Tokijas autoizstādē. kur viņa iepazīstināja ar elektromobiļa EX-005 koncepciju. - toreiz viņš pilnībā pārvērtās par nepatiku pret elektromotoriem, jo ​​inženieri tomēr palielina iekšdedzes dzinēja efektivitāti ar visnovatoriskākajām pieejām. Un pat neilgi pēc tam šķita, ka Mazda pat varētu atteikties no elektriskās nākotnes, taču tai vienkārši bija jāreaģē uz pieaugošo elektrisko mobilitāti.

Pirmkārt, ar parasto platformu, tātad ne tādu, kas būtu īpaši izstrādāta elektriskajiem transportlīdzekļiem. - arī tāpēc, ka X ir trijotnes vārdā, tikai nedaudz savādāka burtu kombinācija. Lai gan ir acīmredzams, ka tas pieder Mazda SUV saimei, MX-30 nepārprotami izceļas ar dažiem dizaina elementiem. Protams, Mazda inženieri, kuriem tik ļoti patīk aizmugurē veramās durvis, kas atveras atpakaļ, ir daļa no šīs atšķirības. Taču īpaši šaurās stāvvietās tie ir nepraktiski, jo prasa diezgan lielu loģistikas kombinatoriku, elastību un izvairīšanos no vadītāja un varbūt pat aizmugurējā sēdekļa pasažiera.

Daudz vairāk priecājas par atšķirību atmosfērā. Tiek izmantoti otrreizēji pārstrādāti materiāli, pat vegāna āda, kā arī liels daudzums korķa uz viduskonsoles. - kā sava veida veltījumu Mazda vēsturei, kas 1920. gadā ar nosaukumu Toyo Cork Kogyo aizsākās ar korķa ražošanu. Pasažieru salons darbojas ļoti jauki, materiāli ir izcilas kvalitātes un izpildījums ir ļoti augstā līmenī. Tāpat kā Mazda pienākas.

Salonā ir divi pēc mūsdienu standartiem ļoti vidēji lieli ekrāni - viens viduskonsoles augšpusē (nav jutīgs pret pieskārienu, un tas ir pareizi), bet otrs apakšā, un tas kalpo tikai gaisa kondicionēšanas kontrolei, tāpēc es joprojām brīnos, kāpēc tas tā ir. Jo dažas komandas tiek atkārtotas arī klasiskajos slēdžos, kas var uzņemties gandrīz jebkura cilvēka lomu. Tāpēc viņš, iespējams, plāno apstiprināt šīs automašīnas elektrifikāciju. Tomēr MX-30 ir saglabājis klasiku instrumentu paneļa instrumentos.

Sēdi labi. Stūre viegli atrod lielisku stāvokli, un tai ir pietiekami daudz vietas visos virzienos. Tomēr ir taisnība, ka aizmugurējā solā ātri pietrūkst vietas. Gados vecākiem pasažieriem būs grūti atrast vietu kājām garākam vadītājam, un gandrīz ikvienam tas ātri sāks izsīkt virs galvas. Un aizmugurē, tā kā apjomīgie pīlāri atveras kopā ar bagāžas nodalījuma durvīm un ir arī piesprādzēti ar drošības jostām, redzamība no ārpuses arī ir diezgan ierobežota, iespaids var būt pat nedaudz klaustrofobisks. Tas tikai apstiprina MX-30th pilsētas komunālo vērtību. Tomēr ir taisnība, ka bagāžas telpa var aizņemt vairāk nekā tikai pirkumu.

Turklāt tukšā vieta zem Mazda tik ilgi ir raksturojusi dzinēja pārsegu. Šī sprauga izskatās smieklīgi, ja paskatās uz mazo elektromotoru un visiem piederumiem. Tas ir saistīts ne tikai ar to, ka MX-30 tika uzbūvēts uz klasiskas platformas modeļiem ar iekšdedzes dzinējiem, bet arī tāpēc, ka MX-30 saņems arī rotējošu Wankel dzinēju.Kas kalpos kā diapazona paplašinātājs, tātad elektrības ražošanai. Tagad, diezgan pieticīgā attālumā, MX-30, protams, tiek ļoti novērtēts.

Lūk, MX-30 matemātikas diapazons ir diezgan vienkāršs. Ar akumulatora jaudu 35 kilovatstundas un vidējo patēriņu no 18 līdz 19 kilovatstundām uz 100 kilometriem ar mērenu braukšanu, MX-30 veiks aptuveni 185 kilometrus. Šādam diapazonam, protams, jāizvairās no šosejas vai, ja jau pagriežaties uz tās, nebrauciet ātrāk par 120 kilometriem stundā, pretējā gadījumā pieejamais diapazons sāks piezemēties ātrāk nekā svaigs sniegs beigās Aprīlis.

Taču fakts ir arī tāds, ka 107 kW elektromotors ļoti pieklājīgi spēj paātrināties (tas aizņem tikai 10 sekundes no nulles līdz 100 kilometriem stundā), un galvenais, ka MX-30 darbojas saskaņā ar visiem augstajiem standartiem. braukšana. pieteikties uz Mazda. Precīza un atsaucīga stūres iekārta vienmēr nodrošina lielisku atgriezenisko saiti, MX-30 griežas labprāt, šasija ir ērta, lai gan riteņus uz īsiem izciļņiem ir grūti atgriezt sākotnējā stāvoklī, jo tie nedaudz atsitās pret zemi, bet tas man asociējas galvenokārt ar lielo svaru.

Brauciens ir arī ērts, pateicoties labajai salona skaņas izolācijai, un šajā ziņā MX-30 pilnībā atbilst visiem kritērijiem automašīnai, kas nav paredzēta tikai (piepilsētas) ceļiem. Tiklīdz būs pieejams diapazona paplašinātājs ... Līdz tam paliek butika elektrifikācijas piemērs, kas (labākajā gadījumā) darbosies kā cita automašīna mājā un par saprātīgu cenu.

Mazda MX-30 GT Plus (2021)

Pamatdati

Pārdošana:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Testa modeļa izmaksas:	35.290 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	35.290 €
Testa modeļa cenas atlaide:	35.290 €
Jauda:	105kW (143 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,7 ar
Maksimālais ātrums:	140 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	19 kW / 100 km / 100 km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Tehniskā informācija

dzinējs:	elektromotors - maksimālā jauda 105 kW (143 ZS) - nemainīga jauda np - maksimālais griezes moments 265 Nm.
Akumulators:	Li-ion-35,5 kWh
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen priekšējos riteņus - tiešā transmisija.
Jauda:	maksimālais ātrums 140 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,7 s - enerģijas patēriņš (WLTP) 19 kWh / 100 km - elektriskais diapazons (WLTP) 200 km - akumulatora uzlādes laiks np
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.645 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.108 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.395 mm - platums 1.848 mm - augstums 1.555 mm - garenbāze 2.655 mm
Kastīte:	311 1.146

Mēs slavējam un pārmetam

materiālu kvalitāte un meistarība

braukšanas veiktspēja

komforts

neērtas bagāžas nodalījuma durvis

ierobežota vieta uz aizmugurējā sola