Kratek: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion tehnoloģija
Nē. Ar aci tas jau ir iespējams (to sauc par korporatīvo tēlu), bet ne gluži. Touareg ir Touareg, Tiguan, tad Tiguan. Tāpēc pirmais ir prestižāks, otrais ir populārāks.
Dizaina ziņā Tiguan ir kļuvis daudz nobriedušāks, jo īpaši izmaiņas degunā (priekšējie lukturi, maska, LED dienas gaitas lukturi) padarīja to nedaudz izšķirošāku.
Protams, Tiguan ir daudz mazāks par savu lielo brāli, un tas nekur nav tik pamanāms kā tā bagāžniekā. Viņš nav vienīgais šajā klasē, kurš cieš no šīs "slimības", patiesībā mēs varam droši teikt, ka tā ir lielākā daļa cilvēku. Par ko tas ir? Tikai tā, ka bagāžnieks tiešām bija - par mazu.
Ikdienas lietošanai, protams, pietiek. Katrs centimetrs ir svarīgs manevrēšanas spējai pilsētā, un mazāk vietas bagāžā nozīmē mazāk collu aiz muguras. Bet, ja runa ir par nedaudz vairāk bagāžas, izrādās, ka gareniskās collas Tiguan bagāžniekā beidzas pārāk ātri.
Tāpēc daudzi vidējās klases miniveni ir kļuvuši nedaudz garāki (parasti tikai ar aizmugurējo pārkari), teiksim Grand versija. Pilsētas apvidus auto ir arī tāds, un patiesībā Grand Tiguan būtu īstā izmēra. Trešās sēdekļu rindas nav, tikai dažas collas gareniski pie bagāžnieka.
Pārējai mašīnai tik krasas izmaiņas nav vajadzīgas. Aizmugurējos sēdekļos vietas jau ir pietiekami daudz (tostarp tāpēc, ka virsbūves “bezceļa” formas dēļ sēdekļi ir nedaudz augstāki), un priekšējiem nevienam nebūs jāsūdzas.
Ergonomika ir lieliska (ieskaitot iespēju pieskarties jutīgajam centra LCD ekrānam), braukšanas stāvoklis ir labs (arī tāpēc, ka tests Tiguan bija aprīkots ar septiņu pakāpju DSG pārnesumkārbu un tāpēc tam nebija sajūga pedāļa, kuram ir sakāmvārds, gara braukšana pie Volkswagen), gaisa kondicionieris darbojas (pat 35 grādu karstumā) un trūkums (ne tikai komforts, bet arī drošība), mēs uzskatījām par Bluetooth trūkumu brīvroku zvaniem. Mūsdienās tādam zīmolam kā Volkswagen to nevajadzētu atļauties.
Tādējādi autovadītāju pārsteigs automātiskā autostāvvieta. Izmantojot standarta parkošanās sensorus (tikai tad, ja to ir vairāk uz katra stūra, nekā tad, ja izvēlējāties tikai pasīvo palīdzību), tas atrod stāvvietu un pēc tam, ātri pagriežot stūri un izlēmīgi (izmantojot elektroenerģiju), novieto automašīnu stāvvietā stūrēšana). Noteikti ieteiktu.
Mēs arī iesakām izvēlēties septiņu pakāpju DSG pārnesumkārbu ar diviem sajūgiem. Jūsu kreisā kāja varēs atpūsties, pārnesumu pārslēgšana būs ātra, gluda un neuzkrītoša, un degvielas patēriņš, visticamāk, būs mazāks nekā izmantojot manuālo pārnesumkārbu. Turklāt septiņi pārnesumi nozīmē, ka tie 103 kilovati jeb 140 "zirgspēki" klasiskajā, jau labi zināmajā un pārbaudītajā XNUMX litru Tedei (Tiguanā tas ir arī diezgan gluds un kluss) tiks izmantoti līdz galam. Tad jūs varat "sajust", ka Tiguan nav pietiekami motorizēts, taču jūs vienmēr būsit starp ātrākajiem.
Un tas ir pat tad, ja patēriņš viegli paliek zem astoņiem litriem (ekonomiskajiem - apmēram septītais), arī pilsētā, arī pateicoties BlueMotion tehnoloģijas marķējumam, kas praksē nozīmē automātisku dzinēja izslēgšanu un iedarbināšanu, kad Tiguan ir ieslēgtas pieturas.
Tiguan acīmredzami nav samazināts Touareg. Būtu lieliski, ja man būtu lielāks stumbrs. Bet pat bez šī šī ir lieliska savas klases automašīnu pārstāve, kurai (atkal: izņemot bagāžnieku tiem, kas ir jutīgi pret to) gandrīz nav trūkumu. Tāpat kā Volkswagen, vai ne?
Dušans Lukičs, foto: Alešs Pavletičs
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion tehnoloģija (103 кВт) 4MOTION DSG Sport & Style
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 34.214 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 36.417 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 103kW (140 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,2 ar |
| Maksimālais ātrums: | 188 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,9l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsvirzienā - darba tilpums 1.968 cm³ - maksimālā jauda 103 kW (140 ZS) pie 4.200 apgr./min - maksimālais griezes moments 320 Nm pie 1.750-2.500 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus – 7 pakāpju divu sajūgu robotizētā ātrumkārba – 235/55/R17 V riepas (Bridgestone Dueler H/P Sport). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 188 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 10,2 - degvielas patēriņš (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 158 g / km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējie vienvirziena sviras, atsperu kājas, dubultās sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks 12,0 - aizmugure ,64 m – degvielas tvertne ,XNUMX l. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.665 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.250 kg. |
| Kastīte: | Gultas platums, mērot no AM ar standarta komplektu ar 5 Samsonite kausiņiem (trūcīgi 278,5 litri): 5 vietas: 1 × mugursoma (20 l); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (85,5 l), 1 čemodāns (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 32% / Nobraukuma stāvoklis: 1.293 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,4 gads ( 127 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 188 km / h (Jūs staigājat.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,7l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 10,2l / 100km |
| testa patēriņš: | 7,9 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,6m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Tiguan nav īsts SUV, tāpēc bezceļš nav nekāds prieks - un ne uz ietves, jo tas ir pārāk "bezceļš". Bet, tā kā tas brauc ērti, klusi un samērā gludi, tas joprojām ir pelnījis patīkamu vietu.
Braukšanas prieks:
Mēs slavējam un pārmetam
patēriņu
pārnesumkārba
vadītāja stāvoklis
ergonomika
nav Bluetooth brīvroku saskarnes
mucas izmērs
