Tests: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Vairāk nekā tikai lēciens

Vēl tagad atceros pirmās paaudzes Octavia, ko tēvs ar lepnumu atveda uz mājas garāžu, un pēc tam vairākus mēnešus ar lepnumu skaidroja, kā garāmgājēji un paziņas viņam jautāja, kāda velna pēc tas ir par vienu lielu un ietilpīgu automašīnu. Metāla sudrabs tolaik bija populārs, 16 collu riteņi bija pussacensības, 1,8 litru dzinējs izklausījās izšķirošs, lai gan šodien litru dzinējiem ir tāda pati jauda.

Pirmkārt, tas bija modelis, ar kuru Škoda beidzot koriģēja savu virzību uz nākotni un atvadījās no sociālistiskā reālisma (kas ne vienmēr bija slikts, bet ar apšaubāmu zīmi) pagātnes vēstures.

Kas notika starp viņiem, ir zināms, taču šodien Octavia ir ceturtās paaudzes automašīna, kas beidzot ir ieguvusi tiesības savās mājās VW grupā, tostarp starp premium zīmoliem, jo ​​ir acīmredzams, ka robeža ir mazāka un ka visi tehnoloģiskie jauninājumi, kā arī kā arī platforma MQB, padariet čehus pieejamus no nākamās paaudzes attīstības pirmās dienas.

Neskatoties uz līdzīgiem vai pat vienādiem pamatiem, viņiem atkal izdevās izveidot automašīnu, kas pietiekami atšķiras no vietējiem konkurentiem (Golf, Leon, A3), lai būtu atpazīstama un unikāla. Tajā pašā laikā jaunā Octavia neatšķiras (vismaz ne būtiski) pat cenas ziņā. Jā, katrs progress ir par maksu.

Ja jūs domājāt, ka jaunā Octavia būs revolucionāra citādi, jūs noteikti kļūdījāties, un tam ir jēga. Šī automašīna nekad nav bijusi automašīna, kas spēj pārliecināt un ieskaidrot tos, kas meklē dizaina pārmērības, ja ne avangardiski. Klienti, kas rūpējās par šo modeli, zināja, ko viņa vēlas un ko nevēlas. Viņš noteikti negrib izcelties par katru cenu. Un šo atturīgo eleganci, ko lielā mērā veido tīrs lietotāja interfeiss, dizaineri ir saglabājuši.

Tomēr ir taisnība, ka ar jaunām proporcijām, zemāku dzinēja pārsegu, šauriem un izstieptiem priekšējiem lukturiem un plašāku režģi, Octavia tagad izskatās elegantāks, mazāk atkarīgs no (tīra) salona plašuma. Bet varbūt tā ir tikai personīgā pieredze. Tomēr tā noteikti ir automašīna, kas izceļas šajā krāsu kombinācijā, bet galvenokārt tas attiecas uz krāsu shēmu. Un varbūt 17 collu riteņi, kas nav mazi, bet strādā diskrētāk, bet ļauj ērti lietot riepas (par to vēlāk).... Neskatoties uz visu, Octavia ir saglabājusi savas atpazīstamās iezīmes, it īpaši karavānas vai furgona veidā. Bet pagaidām ...

Es vienmēr (tāpat kā daudzi kolēģi) pakratīju galvu, kad nonāca baumas par interjera dizainu, materiālu izvēli un krāsām. Šajā daļā Škoda stingri pieturējās pie tradicionālisma, ko, protams, noteica cenu politika. Nekas nopietns nenotika ar instrumentu un paneļa izkārtojumu, durvju apdari un daudz ko citu. Bet tiem, kas pērk Octavia pievilcīgo formu, svaigu krāsu (iekšpusē) un novatorisku materiālu dēļ, tas, iespējams, nav tā. Un tā kā Škoda mīlēja uzsvērt šo jauno pieeju, es tiešām brīnījos, cik liela daļa no paziņotā ir patiesība.

Dzinējs ir neticami enerģisks 2.000 litru dīzeļdegvielai un pat līdz XNUMX atzīmei tas ir arī pienācīgi atsaucīgs.

Atzīstu, pirmais iespaids ir vairāk kā pozitīvs - durvju apdare ir no vairākiem materiāliem, vismaz augšdaļa ir patīkami mīksta uz tausti, paneļa, it īpaši augšdaļa, izklāta ar interesantu tekstila materiālu, sudraba- pelēkas līstes. , nedaudz hroma un alumīnija… mākslinieciska krāsu shēma, sava veida slāņveida izkārtojums…

Tas ir patiešām labi, bet galvenokārt pamanāms lēciens pareizajā virzienā. It īpaši, ja es tam pievienoju interesantu divu spieķu stūri, kas ir tikai sabiezināta, ar daudzfunkcionāliem slēdžiem (ar interesantiem rotējošiem slēdžiem) un informācijas un izklaides sistēmas centrālo displeju. Papildus patīkamajai videi (joprojām) ir visuresoša plašuma, augstuma sajūta, ap elkoņiem, vietas kājām ... Jā, man nekad nav bijis grūti šeit justies ērti.

Ja jūs meklējat pat nelielas nepilnības, protams, jūs uzreiz atradīsit regulējumu sēdekļa slīpumam (un garumam) vai sēdekļa daļai, kas nav sasvērta. Bet tāpēc, ka esmu nedaudz izlutināts, varbūt pat centimetrs sānu atbalsta. Aizmugurējos pasažierus parasti neaizmirst, jo sols ir ērts, sēdekļi ir labi konturēti atpūtas zonā un galvenokārt ir pietiekami daudz vietas kājām. Ļoti žēl.

Un tā bagāžniekam vajadzētu būt šādam. Lielas, plašas, ar elegantām augsti atveramām durvīm, par kurām es pat nedomāju, ka ir vērts noliekties vai paskatīties uz pieri. Nopietni 600 litri, protams, ir vērtība, ko var baudīt jebkurš ģimenes tēvs., ikviens, kam patīk nēsāt līdzi daudz sporta inventāra, un ikviens komerciāls ceļotājs.

Praktiski nav jēgas zaudēt ne vārda par praktiskumu, jo Škoda nosaka standartu šeit (klasē), pretējā gadījumā jūs varat ērti un viegli noņemt atzveltnes no aizmugures, izklāt elastīgos tīklus vai starpsienas, pakārt iepirkumu maisu. (saliekamais āķis) ... Jā, ja jums vajag (pietiekami) vietas elegantā iepakojumā, tad (

Šajā paaudzē Škoda Octavio ir tik modernizēts, ka dzinēju un piedziņu klāsts ir lielāks nekā jebkad agrāk. Bet, neskatoties uz maigo plug-in hibridizāciju, esmu pārliecināts, ka dīzeļdegviela kādu laiku valdīs visaugstāk. XNUMX litru agregāts tagad ir ne tikai īpaši tīrs, labi noregulēts, kluss un kluss (pēc dīzeļdegvielas standartiem), bet arī tāpēc, ka tas ir gandrīz neticami efektīvs un ekonomisks.

Pēc pirmā garā ceļojuma es ar lielu neticību paskatījos uz viņu. borta dators uzrādīja 4,4 litru patēriņu... Un tas braucot, ko es nesauktu par ekonomikas modeli. Tāpēc es visu testa laiku koncentrējos uz patēriņu un nesaņēmu vairāk par pieciem litriem. Un tas ir ar automašīnu, kuras garums ir gandrīz 4,7 metri, kas ar visu aprīkojumu tuvojas 1,5 tonnu svaram. Tiem, kas daudz un daudz ceļo, šāda automašīna joprojām ir vienīgais risinājums.

Komforts šasijā ir rakstīts ar lielo burtu, tāpēc DCC sistēma neveic īpašas izmaiņas.

Pretējā gadījumā es nekad neesmu bijis DSG pārraides cienītājs, bet tagad man būs jāpārdomā. Motors un transmisija (tagad bez fiziska savienojuma, izmantojot vadus) ir tik eleganti savienoti un noregulēti, ka DSG reti atklāj savas vājās vietas (čīkst, atpaliek ...). Pat ar ātru sākumu slēdži ir mīksti, un pēkšņas dinamikas izmaiņas nav apkaunojošas (vismaz ne tik acīmredzami) un ātri atrod pareizo pārnesumu, pārnesumu pārslēgšana un iedarbināšana ir vienmērīgāka. Ievērojams progress ir panākts arī mehatronikas jomā.

Un tas viss darbojas daudz labāk un atsaucīgāk pat ar dinamiskāku braukšanu, ko tagad ļauj motora transmisijas sajūgs. Dzinējs ir ne tikai enerģiskāks, nekā liecina jaudas rādītājs, bet pat tuvu 2.000 atzīmei apgriezienu skaitītājā, ir tikpat jautri reaģēt un šķiet viegli spēlēt ar Octavia svaru, it īpaši, ja paātrinās no vidus -sakārtots. Un tas viss ar ļoti zemu taustiņu skaņu, kas skaidri norāda tās izcelsmi tikai pie vairāk nekā 3.000 apgriezieniem minūtē (un varbūt no rīta).

Paspēju nedaudz pagriezt sliedes, bet ja nopietni, tad uzstādījumi nemainās. Motors reaģē nedaudz asāk, transmisija pārslēdzas vēlāk, mehāniski izteiktāka, jutīga (interesanti - pat uz leju), salonā vairāk ir dzirdama dīzeļdzinēja skaņa. Protams, sliežu ceļi ietekmē arī šasiju (abi ir pieejami iepakojumā) vai šoka veiktspēju, taču atšķirība starp parasto un sportisko sniegumu ir patiešām smalka.

Lielāku riepu apakšdaļa var būt atšķirīga, taču citādi ir vietas izmaiņām. Patiesībā šīs paaudzes šasija ir ērtāka, taču noteikti elastīgāka un pārdomātāka nekā jebkurā no iepriekšējām, kur viņi vispirms vēlējās nodot lielāku dinamiku.

Personīgi es esmu diezgan pārliecināts, ka pavasara un šoka iestatījumi patiešām ir vienādi. "Es teiktu, ka tas ir labs kompromiss, jo tas labi darbojas uz šķelto ietves pilsētu centros (velosipēds joprojām saduras ar sānu izciļņiem šur tur), vienlaikus nodrošinot pietiekamu ķermeņa kontroli un stabilitāti pat lielā ātrumā.

Un nē — neatkarīgi no tā, kā šasija ir iestatīta, tā neliek stūrus, taču tā ir taisnība, ka slīpums var būt nedaudz lielāks, nekā jūs varētu gaidīt (neskatoties uz DCC amortizatora vadību), taču tas neietekmē pozīcijas uzticamība jebkādā veidā (ja vien tas nav pārspīlēts). Tajā pašā laikā stūre ir komunikabla, piesaistot pat lielāku ātrumu līkumos, lai sniegtu uzticamības sajūtu pat braucot kalnā.

Skoda ar lielu entuziasmu ir runājusi par jauno Octavia, kas parasti ir zīme, ka, tuvojoties jaunam produktam, jums jābūt vismaz nedaudz uzmanīgākam, ja ne savaldīgam. Bet šoreiz man jāatzīst, ka viņi Čehi savu darbu paveica vairāk nekā labi un izpildīja lielāko daļu solīto mārketinga triku.

Octavia ir tikai patiešām noapaļota, viendabīga un saskaņota automašīna. Šoreiz pārsvarā ar kādu (ļoti vajadzīgu) pievienoto vērtību interjera dizainā un stilizēšanā, bet arī ar transmisiju, kas der tikai senam paziņam, un šoreiz tas darbojas patiešām pārsteidzoši labi (kas ne vienmēr ir bijis tā). ) . Viss pārējais ir Octavia, kuru vienmēr vēlējāties. Es atzīstu, ka viņa mani pārliecināja.

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Testa modeļa izmaksas:	30.095 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	27.145 €
Testa modeļa cenas atlaide:	30.095 €
Jauda:	110kW (150 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	8,8 ar
Maksimālais ātrums:	222 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	4,3-5,4l / 100km
Garantija:	2 gadu vispārējā garantija bez nobraukuma ierobežojuma, līdz 4 gadiem pagarināta garantija ar 160.000 3 12 km ierobežojumu, neierobežota mobilo ierīču garantija, XNUMX gadu krāsu garantija, XNUMX gadu rūsas garantija.
Eļļas maiņa katru reizi	(regulējams intervāls) km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.211 XNUMX €
Degviela:	4.100 €
Riepas (1)	1.228 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	21.750 €
Obligātā apdrošināšana:	2.360 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	4.965 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 35.614 0,36 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - turbodīzelis - priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 81 × 95,5 mm - darba tilpums 1.968 cm3 - kompresija 16,0: 1 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 3.000 -4.200 apgr./min. jauda 9,6 m / s - īpatnējā jauda 55,9 kW / l (76,0 l iesmidzināšana - izplūdes turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen priekšējos riteņus - 7 pakāpju DSG ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,579; II. 2,750 stundas; III. 1,677 stundas; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - diferenciālis 4,167 / 3.152 - diski 7 J × 17 - riepas 205/55 R 17, rites aplis 1,98 m.
Jauda:	maksimālais ātrums 222 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 8,8 s - vidējais degvielas patēriņš (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 112-141 g/km.
Transportēšana un balstiekārta:	universāls - 5 durvis - 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, pneimatiskās atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes, ABS , aizmugurējā riteņa elektriskā stāvbremze (pārslēdzieties starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.487 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.990 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.600 kg, bez bremzēm: 740 kg - pieļaujamā jumta slodze: 75 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.689 mm - platums 1.829 mm, ar spoguļiem 2.003 mm - augstums 1.468 mm - garenbāze 2.686 mm - priekšējā sliede 1.543 - aizmugurē 1.535 - klīrenss 10,4 m.
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 900-1.120 mm, aizmugurē 570-810 mm - priekšējais platums 1.500 mm, aizmugurē 1.465 mm - galvas augstums priekšā 930-1.010 mm, aizmugurē 980 mm - priekšējā sēdekļa garums 475 mm, aizmugurējais sēdeklis 450 mm - stūres gredzena diametrs 375 mm - degvielas tvertne 45 l.
Kastīte:	640 1.700

Mūsu mērījumi

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Odometra statuss: 1.874 km
Paātrinājums 0-100 km:	8,8s
402 m no pilsētas:	14,9 gads ( 140 km / h)
Maksimālais ātrums:	222 km / h
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	4,1 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	72,3m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	45,0m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h	58dB
Troksnis pie 130 km / h	64dB

Kopējais vērtējums (530/600)

• Tagad Octavia, vēl jo vairāk nekā iepriekš, ir labi izstrādāts un viendabīgs transportlīdzeklis, kas spēj izcili veikt jebkuru uzdevumu. Jaunākajā paaudzē ir vērts atzīmēt progresu šasijas komforta ziņā un DSG transmisijas veiktspēju.

• Kabīne un bagāžnieks (104/110)

  Žēl, ka esi pieradis. Plašs un pieejams visos virzienos un izmēros. Čempionu klase!

• Komforts (95
  
  
  / 115)

  Kalibrētas un saskaņotas šasijas (pārbaudāmajā modelī regulējamie amortizatori maz ko papildina), telpas, labas sēdvietas un ergonomikas kombinācija ir ļoti pieklājīga komforta pamatā.

• Pārraide (68
  
  
  / 80)

  EVO dīzeļa četrcilindru dzinējs patiešām pārsteidz ar savu atsaucību un enerģiju. Kopā ar izdevumiem.

• Braukšanas īpašības (85
  
  
  / 100)

  Octavia beidzot ir ieguvusi mērenāku un vienveidīgāku šasiju, kurā braukšanas komforts ir novietots nedaudz virs dinamikas. Taisnība.

• Drošība (107/115)

  Uz kuģa var būt daudz drošības sistēmu, un tās visas ir grupas jaunākie sasniegumi.

• Ekonomika un vide (71
  
  
  / 80)

  TDI ar DSG patēriņš ir paraugs, gandrīz pārsteidzoši zems.

Mēs slavējam un pārmetam

plašums un interjera dizains

izšķirošs, enerģisks TDI un atsaucīgs DSG

maksimālais patēriņš

sajūta iekšā

vadītāja sēdekļa slīpums

DCC sistēmas darbības diapazons ir pārāk mazs

dažas nogāzes ātrā braukšanā