Pārbaude: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Jaguārs. Šis angļu zīmols pēdējos gados, īpaši pēdējos divos gados, ir piedzīvojis īstu renesansi, tas ir, laikā, kad viņi uzsāka modeļu ofensīvu hibrīdu jomā. Lielisks dizains, lieliska tehnika, un, visbeidzot, viņi zina, kā pastāstīt (mārketinga) stāstus par savām automašīnām. Piemēram, ņemiet Jaguar E-Pace: tā kā tas ir lieliskā un veiksmīgā F-Pace mazais brālis, jūs atradīsit Jaguar mammas kucēna logotipu uz vējstikla. Un arī viņu skaidrojums, kāpēc E-Pace sver gandrīz tikpat daudz, cik F-Pace ietilpst tajā pašā līgā: lai automašīna būtu pieejama tur, kur tā ir (t.i., ievērojami lētāka nekā F-Pace, kas, protams, ņem vērā izmēru Abi ir diezgan saprotami un pareizi), bet tajā pašā laikā ar korpusa izturību tā konstrukcija ir tērauda un kompakta, kam ir sekas svara ziņā.

Un šeit mēs atkal esam virsrakstā: šoreiz centimetru un kilogramu veidā. Jā, mazais F-Pace brālis, kuru mēs slavējām savā testā, izņemot dzinēju, patiešām ir mazāks, bet ne vieglāks. Ar Jaguar nācās samierināties ar to, ka E-Pace roka uz svariem sasvērās vairāk nekā tonnu un septiņsimt kilogramus, kas ir diezgan augsts rādītājs 4,4 metrus garam krosoveram, kas būvēts ar visu riteņu piedziņu. pārbaudiet E-Pace, tas kļūst vēl augstāks. Pārsegs, jumts un bagāžas nodalījuma pārsegs ir izgatavoti no alumīnija, bet, ja vēlaties nopietni samazināt svaru, E-Pace vajadzētu būt pilnībā alumīnija konstrukcijai, tāpat kā tās lielākajam brālim, taču mēs šaubāmies, vai tā tiešām samazināsies par to pašu cenu diapazons. kā testa E-Pace.

Par laimi, masa ir gandrīz nemanāma, izņemot gadījumus, kad automašīna sāk drosmīgi slīdēt uz slidena ceļa. Neskatoties uz universālajām riepām, E-Pace teicami darbojās arī uz gruvešiem ne tikai šasijas komforta ziņā (protams, ar 20 collu ļoti zemu griezumu riepām), bet arī braukšanas dinamikas ziņā. To var viegli šūpot līkumā un arī viegli kontrolēt slīdēšanu (arī pateicoties ļoti labajai pilnpiedziņai), taču, protams, vadītājam nevajadzētu pārāk paļauties uz dzinēja jaudu. Tikai tad, ja ievades ātruma aplēses kļūda ir pārāk liela, liela masa nozīmē ievērojamu garu slīdēšanu nevēlamā virzienā. Un ar labām ziemas riepām, visticamāk, tas pats notiks arī sniegā – tāpēc, neskatoties uz bāzes dīzeli degunā, tas ir jautri.

Perfekti noregulēta šasija un samērā precīza stūre nodrošina, ka braukšana ir sportiska un patīkama pat uz asfalta, bez pārmērīga virsbūves slīpuma vai nelīdzenumiem zem riteņiem. E-Pace jūtas ērti arī līkumos.

To, ka E-Pace ir viens no sportiskākajiem SUV, apstiprina arī tā forma. Tas ir vienkārši sportisks un nepārprotami Jaguar, un aizmugurējo lukturu forma šobrīd faktiski ir dizaina konstante zīmolam Coventry, kas kopš 2008. gada pieder Indijas daudznacionālajai Tata (un pēdējā laikā veicas labi).

Lai gan mūsu pārbaudītais E-Pace bija bāzes aprīkojums no Base (R-Dynamic formā, kas nozīmē sportiskāku virsbūvi, dubulto izplūdi, sporta stūri, sporta sēdekļus un metāla durvju sliekšņus), šis nav nekāds slieksnis. Piemēram, noliktavā esošie LED priekšējie lukturi ir lieliski, taču ir taisnība, ka tiem nav automātiskas pārslēgšanās starp tālajām un tuvajām gaismām. Gaisa kondicionētājs ir ļoti efektīvs un divu zonu, sporta sēdekļi (pateicoties R-Dynamic aprīkojumam) ir lieliski, un 10 collu informācijas un izklaides sistēma ir pietiekami intuitīva un jaudīga. Biznesa E-Pace pakotnē ir iekļauta navigācija, pašiztumšojošs atpakaļskata spogulis un ceļa zīmju atpazīšana, taču jūs labāk ietaupīsiet šos piecpadsmit simtus Drive pakotnē (ar aktīvo kruīzkontroli, automātisko avārijas bremzēšanu pie lielāka ātruma un bezceļu līkumu). kontrole). ) un digitālie LCD skaitītāji. Šī E-Pace testa klasika ir necaurredzamības un sliktas telpas izmantošanas iemiesojums.

Labi, abu piemaksu kombinācija ir par divām simtdaļām lielāka nekā biznesa pakete, taču tas atmaksājas. Tiesa, ja jau ir pasūtīts bāzes E-Pace, tad šie piemaksas ir nepieciešami (ka kādam citam ir lētāk, t.i., ar 150 zirgspēku dīzeļdzinēju un manuālo pārnesumkārbu, nevar iedomāties). 180 zirgspēku dīzelis jau atrodas spektra apakšējā daļā (un mēs esam pārliecināti, ka jaudīgākais dīzelis standarta aplī patērē tikpat vai mazāk nekā testa E-Pace nepieciešamie 6,5 litri). Automašīnas svars un SUV virsbūves forma, braucot ar lielāku (piemēram, ārpus pilsētas) ātrumu, ir paši par sevi, un šis E-Pace nav gluži dinamiskas veiktspējas iemiesojums. Taču, ja domājat par E-Pace ar bāzes aprīkojumu, ar to nāksies samierināties – jaudīgākais, 240 zirgspēku dīzelis pieejams tikai ar otro zemāko aprīkojuma līmeni (S) un tālāk. Tas jau nozīmē lielu cenu lēcienu: pievienotie 60 zirgi un vairāk standarta aprīkojuma nozīmē arī cenu, kas tuvojas 60 33 papildu. Rodas loģisks jautājums: kāpēc Jaguar ražoja vājākās motorizētās un aprīkotas versijas? Lai viņi varētu rakstīt, ka cenas sākas no 60 USD (jā, E-Pace visvienkāršākā versija maksā tik maz)? Jo skaidrs: cenas "īstajām" versijām sākas aptuveni no XNUMX tūkst. Paskatieties tikai uz cenrādi.

Neatkarīgi no cenas, divi priekšpusē esošie USB porti nodrošina savienojamību ar viedtālruņiem, kā arī to, ka abi pasažieri var vienmērīgi uzlādēt savus tālruņus braukšanas laikā, un salonā ir pietiekami daudz vietas. Protams, nevajadzētu sūdzēties par priekšpusi un aizmuguri atkarībā no automašīnas izmēra, ja vien jūs nemēģināt ievietot automašīnā četrus dažādus garumus un nosūtīt tos vairāku stundu attālumā.

Izstrādājums un materiāli atspoguļo cenu – proti, tie ir diezgan augstā līmenī priekš Jaguar, taču tajā pašā laikā diezgan daudz atšķiras no tā, pie kā esam pieraduši, piemēram, F-Pace. Loģiski un pieņemami.

Tomēr izstrādātāji ir spiesti atzīt, ka tomēr pievērsuši uzmanību ilgi gaidītajiem sīkumiem: no āķiem somām bagāžniekā (neticēsiet, cik daudz automašīnu viņiem nav) līdz, piemēram, E. - Temps. pārslēdzot pārnesumkārbu uz P un atsprādzējot drošības jostu, pats dzinējs tiek izslēgts. Atliek tikai to bloķēt, nospiežot tālvadības pults pogu – pilnībā viedā atslēga nav standarta. Un te nu atkal nonākam pie komentāra, kur sākas cenas īstiem Jaguāriem.

Īsāk sakot: Jaguar E-Pace ir labs (pat pēc premium vai gandrīz premium kritērijiem), taču nav izcils – vismaz ne testā. Sīkumi izskrēja uz augstāku klasi. Dažus no tiem ietaupīs bagātāks aprīkojums un vairāk naudas piedziņas sistēmām (un tāpēc pircējs tos var atrisināt, iejaucoties makā pirkuma brīdī), un daži no tiem varētu atturēt kādu no pirkuma (piemēram, skaņas izolācija kombinācijā ar dīzeļdzinēju) vai transportlīdzekļa svaru atkarībā no braukšanas īpašībām. Šajā gadījumā mazāk var nebūt vairāk, bet arī par maz. Vai citiem vārdiem sakot: tik daudz naudas, tik daudz mūzikas.

Lasīt vairāk:

Tests: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Īss tests: Jaguar XE 2.0T R-Sport

Tests: Jaguar XF 2.0 D (132 кВт) Prestige

Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Pamatdati

Pārdošana:	A-Cosmos doo
Testa modeļa izmaksas:	50.547 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	44.531 €
Testa modeļa cenas atlaide:	50.547 €
Jauda:	132kW (180 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,6 ar
Maksimālais ātrums:	205 km / h
Garantija:	Vispārējā garantija 3 gadi vai 100.000 3 km, lakas garantija 12 gadi, rūsas garantija XNUMX gadi
Sistemātisks pārskats	34.000 km / 24 mēnešiem

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.800 €
Degviela:	8.320 €
Riepas (1)	1.796 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	18.123 €
Obligātā apdrošināšana:	5.495 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	9.165 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 44.699 0,45 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 83,0 × 92,4 mm - darba tilpums 1.999 cm3 - kompresija 15,5:1 - maksimālā jauda 132 kW (180 ZS) .) pie 4.000 apgr./min virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 10,3 m / s - īpatnējā jauda 66,0 kW / l (89,80 ZS / l) - maksimālais griezes moments 430 Nm pie 1.750 2.500-2 4 apgr./min - XNUMX augšējās sadales vārpstas (zobsiksna) - XNUMX vārsti uz cilindru - kopējā degvielas iesmidzināšana - izplūdes turbokompresors - pēcdzesētājs
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 9 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 stundas; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - diferenciālis 3,944 - diski 8,5 J × 20 - riepas 245/45 R 20 Y, rites apkārtmērs 2,20 m
Jauda:	maksimālais ātrums 205 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,3 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 147 g/km
Transportēšana un balstiekārta:	krosovers - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) , aizmugurējie diski, ABS, elektriskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšana starp sēdekļiem) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,2 pagriezieni starp galējiem punktiem
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.768 kg - pieļaujamā pilna masa 2.400 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.800 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: np
Ārējie izmēri:	garums 4.395 mm - platums 1.850 mm, ar spoguļiem 2.070 mm - augstums 1.649 mm - riteņu bāze 2.681 mm - priekšējā sliede 1.625 mm - aizmugurē 1.624 mm - braukšanas rādiuss 11,46 m
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 880-1.090 mm, aizmugurē 590-820 mm - priekšējais platums 1.490 mm, aizmugurē 1.510 mm - galvas augstums priekšā 920-990 mm, aizmugurē 960 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 mm - stūres gredzena diametrs 370 mm - degvielas tvertne 56 l
Kastīte:	577 1.234

Mūsu mērījumi

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Odometra statuss: 1.703 km
Paātrinājums 0-100 km:	9,6s
402 m no pilsētas:	16,9 gads ( 133 km / h)
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	6,5 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	62,4m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	36,1m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h	58dB
Troksnis pie 130 km / h	63dB
Pārbaudes kļūdas:	Nepārprotams

Kopējais vērtējums (432/600)

• Ļoti labo F-Pace klonu mazais brālis, galvenokārt svara, kas šim dīzeļdzinējam ir pārāk smags, un pamata palīgiekārtu ziņā. Bet, ja jūs to aprīkojat un pareizi pārvietojat, tas var būt lieliska automašīna.

• Kabīne un bagāžnieks (82/110)

  E-Pace izskatās ne mazāk dinamisks un sportisks nekā vecākais brālis F-Pace.

• Komforts (90
  
  
  / 115)

  Dīzeļdegviela var būt pārāk skaļa (īpaši pie lieliem apgriezieniem), bet šasija ir pietiekami ērta, neskatoties uz dinamiku

• Pārraide (50
  
  
  / 80)

  Patēriņš labs, transmisija laba, tikai pēc īpašībām šis dīzelis ir neliels E-Pace svara klons.

• Braukšanas īpašības (81
  
  
  / 100)

  Uz grants (vai sniega) šis E-Pace var sagādāt lielu prieku, jo īpaši tāpēc, ka pilnpiedziņa ir ļoti laba.

• Drošība (85/115)

  Pasīvā drošība ir laba, un testa E-Pace trūka daudzu aktīvo drošības funkciju.

• Ekonomika un vide (44
  
  
  / 80)

  Bāzes cena ir pārsteidzoši zema, taču tas ir skaidrs: labi aprīkotam un motorizētam E-Pace, protams, ir krietni daudz naudas, ko atņemt.

Braukšanas prieks: 3/5

• Ja ievērojamā masa nebūtu skaidri norādījusi, kad vadītājs bija pārāk ātrs, F-Pace par savu komfortablo stāvokli uz ceļa būtu saņēmis ceturto zvaigzni.

Mēs slavējam un pārmetam

veidlapa

informācijas un izklaides sistēma

vieta nav dārga

pārāk trokšņains dīzelis

neatbilstošas ​​atbalsta sistēmas standarta aprīkojumā

masa