Tips: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
saturs
- Video
Nav noslēpums, ka Hyundai Santa Fe dienas ir skaitītas. Tas tika prezentēts 2000. gadā kā Hyundai pirmais pilsētas apvidus auto, kam sekoja otrā paaudze 2006. gadā. Ja pieņemam, ka pēctecis (ix45) tirgū nonāks pēc diviem gadiem, visticamāk, pat agrāk.
Tātad šī SUV pašreizējais atjauninājums, iespējams, ir pēdējais Santa Fe vai pamats gaidāmajam ix45... Kā redzam fotoattēlā, jūs atpazīsiet jaunpienācēju no dažādiem priekšējiem lukturiem (priekšējiem un aizmugurējiem), pārveidotiem buferiem (ieskaitot priekšējos miglas lukturus), jauniem radiatora režģiem, dažādiem jumta bagāžniekiem un jo īpaši agresīvākajai izpūtēja apdarei.
Par daudz “neatjauninātā” Santa Fe īpašniekiem (katrs atjauninājums nozīmē vecās vērtības kritumu), par maz visiem pārējiem. Žurnāla Auto redakcija piekrīt, ka dizainu būtu iespējams mainīt drosmīgāk, nemaz nerunājot par oriģinālu.
Tas ir pavisam cits stāsts ar tehnika... Korejieši šajā jomā sper lielus soļus, kas ir ne tikai apsveicami, bet jau tik nepieciešami un interesanti! Testa Santa Fe dzinējspēks bija jauns 2 litru turbo dīzeļdegviela ar trešās paaudzes Common Rail iesmidzināšanu no Bosch.
Divas sadales vārpstas cilindra galvā, standarta dīzeļdegvielas daļiņu filtrs un izplūdes gāzu atpakaļplūsma nozīmē, ka šis dzinējs, neskatoties uz 145 kilovatiem, ir videi draudzīgs, jo tas atbilst Euro 5 standartiem.
Apskatiet informāciju par maksimālais griezes moments... Ko 436 Nm norāda diapazonā no 1.800 līdz 2.500? Ja jūs nesaņemat skaitļus, es teikšu vairāk mājās: iespējams, ka divi nepacietīgi braucēji ar Audi, ambiciozs jaunietis ar automašīnu Alfa un pārgalvīgs Chrysler automašīnā atcerēsies Hyundai emblēmu.
Viņi ne tikai nevarēja viņu panākt, bet varēja vērot tikai izejošās ovālās izplūdes caurules. Jaudīgais dzinējs notur pasažierus sēdekļos, jo jaunā automātiskā pārnesumkārba efektīvi pārnes jaudu uz visiem četriem riteņiem.
Pārnesumkārba - Hyundai darba auglis, kas paredzēts šķērsvirziena dzinējiem. Tas ir par 41 milimetru īsāks un par 12 kilogramiem vieglāks nekā tā piecu ātrumu priekštecis. Hyundai neaizmirsa pieminēt arī faktu, ka tam ir par 62 detaļām mazāk, tātad tam vajadzētu būt arī uzticamākam. Auto strādā raiti, pārslēgšanās ir ātra un neuzkrītoša, tāpēc varam tikai uzslavēt.
Cita lieta, ka daži konkurenti jau ievieš divu sajūgu transmisijas, par kurām Hyundai var tikai sapņot. Piedziņa nav visu riteņu piedziņa, bet Santa Fe būtībā ir priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzeklis. Tikai tad, kad priekšējie riteņi slīd, griezes moments caur sajūgu tiek automātiski novirzīts uz aizmugurējiem riteņiem.
Šādas sistēmas priekšrocībai vajadzētu būt mazāks degvielas patēriņšlai gan Santa Fe ar 10 litriem dīzeļdegvielas uz 6 km nobraukuma noteikti nav sevi pierādījis. Bezceļa apstākļos inženieri ir nodrošinājuši pogu, ar kuru jūs varat "bloķēt" četru riteņu piedziņu proporcijā 100: 50, bet tikai līdz ātrumam 50 km / h.
Taču esiet ļoti skeptisks attiecībā uz vārdu “bezceļš”: visu riteņu piedziņas Santa Fe ir vairāk nekā ekstrēmām bezceļa dēkām, piemērotas grūti sasniedzamās nedēļas nogalēs kalnos, un pat tad jūs varētu domāt. par raupjākām riepām.
Diemžēl Hyundai nedaudz aizmirsa par pārskatīšanu. šasija un stūres sistēma. Lai gan prospekts lepojas, ka tas ir “pielāgots prasīgajam Eiropas tirgum”, patiesība ir tālu no tā. Jaudīgāks dzinējs vēl skaidrāk parādīja, ka šasija neatbilst citām automašīnas daļām.
Mašīna sāka lēkāt pa noslogotu ceļu, un, strauji paātrinot, tā gribēs izraut no rokām stūri. Situācija nebija kritiska, taču jūtīgi autovadītāji to jūt – un ienīst. Par to, ka atsperes un amortizatori neiztur tik lielu jaudu, liecina arī biežā priekšējo riteņu izslīdēšana (uz brīdi, līdz sajūgs pārbīda griezes momentu uz aizmuguri), dinamiski startējot no Ļubļanas krustojumiem.
Hmm, 200 zirgspēki ar turbodīzeli jau prasa akseleratora pedāļa apkopi, kas - neticēsiet - ir piestiprināts pie papēža kā luksusa BMW. Līdztekus šasijai stūres pastiprinātājs ir arī šīs mašīnas vājais kakls, jo tas ir pārāk netiešs, lai tiešām izjustu, kas notiek zem riteņiem. Ja Hyundai arī nedaudz uzlabotu šasiju un stūres pastiprinātāju, mēs tam piedotu augsto braukšanas pozīciju un slideno ādu uz sēdekļiem.
Mums tas jādara vēlreiz uzslavējiet pirmās klases aprīkojuma grozujo ierobežotajā versijā ir četri gaisa spilveni, divi aizkaru drošības spilveni, ESP, aktīvi galvas balsti, automātiska divu zonu gaisa kondicionēšana, āda, ksenons, elektriski regulējami sēdekļi, apsildāmi priekšējie sēdekļi, radio ar CD atskaņotāju (un USB porti), iPod un AUX ), kruīza kontrole, testā pat bija viedā atslēga centrālajai un bloķēšanas sākšanai. ...
Apsveicams papildinājums ir atpakaļskata kamera (un ekrāns atpakaļskata spogulī), kas ļoti palīdz, un Hyundai aizmirsa par parkošanās sensoriem. Labākais risinājums būtu abu sīkrīku kombinācija, taču jūs varat arī izdzīvot, pateicoties kamerai un priekšējiem sensoriem. Diemžēl tie nav pat piederumos, jo tur ir norādīti tikai aizmugurējie sensori!
Santafē ir pazīstami nobriedušie gadi, taču jaunā tehnika virzās pareizajā virzienā. Izņemot nelielu dizaina atjauninājumu, divi jauni tehnoloģiju akmeņi ir mainījuši šīs automašīnas raksturu. Tie, kas strādā pie iepriekšminētajiem Audi, Alfas un Chrysler to jau zina.
Aljoša Mrak, foto: Alešs Pavleti.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Pamatdati
| Pārdošana: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 34.990 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 37.930 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 145kW (197 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 190 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 10,6l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - in-line - turbodīzelis - priekšā uzstādīts šķērsvirzienā - darba tilpums 2.199 cm? – maksimālā jauda 145 kW (197 ZS) pie 3.800 apgr./min – maksimālais griezes moments 436 Nm pie 1.800–2.500 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju automātiskā ātrumkārba - riepas 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 190 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 10,2 - degvielas patēriņš (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 197 g / km. Bezceļa iespējas: Pieejas leņķis 24,6°, Pārejas leņķis 17,9°, Izlidošanas leņķis 21,6° - Pieļaujamais ūdens dziļums 500mm - Klīrenss 200mm. |
| Transportēšana un balstiekārta: | apvidus sedans - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena balstiekārta, statņi uz atsperēm, dubultās sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana ), aizmugurējās disku bremzes - 10,8 ,XNUMX m |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.941 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.570 kg. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 70 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (85,5 l), 2 čemodāni (68,5 l). |
Mūsu mērījumi
| T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl. = 68% / Nobraukuma stāvoklis: 3.712 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,8 gads ( 132 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 190 km / h (V. un VI.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,4l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 11,5l / 100km |
| testa patēriņš: | 10,6 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,7m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 53dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 63dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (328/420)
Hyundai Santa Fe ir daudz sasniedzis ar jaunu dzinēju un sešu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Kad vadītāja sēdeklis ir sakārtots un stūres pastiprinātāja šasija ir pabeigta, vecais dizains mūs tik ļoti neuztrauks.
Ārpuse (12/15)
Diezgan moderns dizains, lai gan ar jauno lukturu un izpūtēju formu nepietiek.
Interjers (98/140)
Plašs un labi aprīkots, tas zaudē tikai ergonomikā (augsta braukšanas pozīcija, grūtāk nokļūt līdz borta datoram ...).
Dzinējs, transmisija (49
/ 40)Lielisks, lai arī ne ekonomiskākais dzinējs un laba automātiskā pārnesumkārba. Tikai šasija un stūres pastiprinātājs vēl ir jāstrādā.
Braukšanas īpašības (55
/ 95)Santa Fe ir ērts auto, taču pārāk liela vibrācija no šasijas tiek pārnesta uz kabīni, nemaz nerunājot par vidējo pozīciju uz ceļa.
Izrāde (32/35)
Varbūt nedaudz zems maksimālais ātrums (kam tas interesē?), Lielisks paātrinājums un laba elastība.
Drošība (44/45)
Četri drošības spilveni, divi aizkaru drošības spilveni, ESP, aktīvi gaisa spilveni, ksenona lukturi, kamera ...
Ekonomija
Vidējā garantija (lai gan jūs varat iegādāties labākus), nedaudz lielāks degvielas patēriņš un naudas zaudēšana lietotajai.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
pārnesumkārba
bagātīgs aprīkojums
viedā atslēga
USB, iPod un AUX savienotāji
šasija
servolāns
nav parkošanās sensoru
augsta vadītāja pozīcija
āķa izskats uz stumbra
patēriņu
nepietiekama stūres gareniskā pārvietošana
