Tēma: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija
No statistikas un ekonomikas viedokļa Jazz ir ļoti nopietns auto: šogad aprit 20 gadi kopš pirmās paaudzes ieviešanas, klientu skaits tuvojas astoņiem miljoniem, un patiesībā mums ir darīšana ar pasaules mēroga hitu. Tātad, daļēji popularitātes dēļ, tas ir pelnījis vismaz virspusēju skatienu atpakaļskata spogulī, kas ir vērsts uz vēsturi. Pirmais Jazz tika atklāts 2001. gada Tokijas autoizstādē, un pat viskritiskākie automobiļu žurnālisti bija nedaudz apjukuši.savukārt kompakto četrriteņu pircēji ar vienistabas dizainu ātri to pieņēma kā savu.
Džeza autobūves pasaulē ienāca ar labu Honda reputāciju kvalitātes un inženiertehniskās izcilības ziņā, un pēc tam paaudžu laikā tas nostiprināja savu nosaukumu, galvenokārt atjauninot saturu. Starp citu, tā bija viena no pirmajām automašīnām savā klasē ar diviem drošības spilveniem un standarta pretbloķēšanas sistēmu. Un visās paaudzēs parādās tā sauktie burvju aizmugurējie sēdekļi. (Honda Magic Seats), kas arī ļauj pārnest lielākas kravas, saliekot un paceļot kinematogrāfiskā stilā. Turklāt Jazz ir saņēmis vairākas atzinības un balvas visā pasaulē, no kurām daudzas ir balsojušas klienti.
Atgriezieties tagadnē. Interesanti, ka Honda izvēlējās būt uzticīga oriģinālajam virsbūves stilam un tāpēc jaunajā Jazz saglabāja vienvietīgo dizainu, nevis paklausīja modes principiem, kas tiek izmantoti arī bezceļu pilsētas krosoveriem šajā izmēru klasē. Šim nolūkam Crosstar versija iet kopā ar parasto Jazz, taču tas jau ir stāsts par nedaudz atšķirīgu automašīnu.... Džezs pieder gandrīz izmirušai klasei, kuras daudzās ģimenēs trūkst plašuma, lietošanas ērtuma un praktiskuma dēļ, neatkarīgi no tā, vai tam bija pirmās vai otrās mašīnas statuss. Un mūsdienu hibrīdiem ir vairāk estētikas un mazāk satura nekā mikroautobusiem.
Pelēkā jauda virs vidējās
Visas četras paaudzes Jazz nav piedzīvojis revolucionāras izmaiņas dizainā, bet kaut kā organiski audzis līdzās modes komandām un lietotāju vajadzībām. Atkal stilisti neko nedarīja, lai apdraudētu redzamību. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, virsbūves līnijas ir nedaudz noapaļotas, un LED lukturi priecīgi izliekas. Motora pārsegs un režģis rada divu dažādu automašīnu iespaidu, un pats pārsteidzošākais ir lielas stikla virsmas.... Papildus lielajam vējstiklam, divi sānu logi uz plāniem A statņiem nodrošina labu redzamību no iekšpuses.
Tā kā ārējais garums ir nedaudz vairāk par četriem metriem, pārsteidz arī gandrīz ekskluzīvā pasažieru nodalījuma telpas izmantošana, kas šai Honda automašīnai faktiski ir nemainīga. Platleņķa durvis atvieglo iekļūšanu, un salīdzinoši augstās sēdvietas dēļ Jazz vienmēr ir bijis populārs vēl azartiskākos braucējos un tiem, kam jau ir problēmas ar muguru bez dzīvības krišanas.
Bet, ja vispār, džezs tagad ir pietiekami jauns, lai jaunā paaudze varētu uz to skatīties. Priekšējie sēdekļi ir proporcionāli un ērti, un nodrošina plašu saķeri, tikai garākiem braucējiem pietrūks collas gareniskās kustības. Nu, aizmugurē šādu problēmu nav, ir pietiekami vietas diviem pasažieriem visos virzienos, bet, kad starp tām ieiet trešais, platums sāk beigties.protams, atkarīgs no tā, cik daudz tev ir uz pleca. Kā jau minēju iepriekš, sadalītajam muguras soliņam ir maģiska locīšanas funkcija, un man bija kārdinājums atnest vīramātei kādu greznu koka podu, lai tikai pārbaudītu telpas komfortu, nevis lai iegūtu punktus.
Kosmosa brīnumu radīja Honda inženieri, pārvietojot degvielas tvertni zem priekšējiem sēdekļiem, lai iegūtu dziļumu, kas turpinās bagāžniekā. Tas ir par dažiem litriem mazāks nekā tā priekšgājējs, taču joprojām ir ļoti izturīgs šai izmēru klasei, kā arī ir dažas noderīgas uzglabāšanas vietas.
Tikai ar elektrību
Honda lēnām atvadās no iekšdedzes dzinējiem. Sākumā viņi pameta dīzeļdzinējus, vienkārši uz ceļa uzlika elektrisko toddler, un viņiem jau ir jūdzes ar hibrīda spēka piedziņu. Jazz ir salīdzinoši sarežģīta hibrīdsistēma, kas sastāv no četru cilindru benzīna dzinēja un diviem elektromotoriem, līdzīgi kā CR-V SUV.... Kaut kā man neizdevās saprast, ko īsti nozīmē e-HEV marķējums aizmugurē, bet tas noteikti ir saistīts ar elektrību un hibrīda braukšanu.
Galvenais elektromotors, kas veic lielāko daļu darba, dod izšķirošu ieguldījumu salīdzinoši suverēnā paātrinājumā, apmierinošā kreisēšanas ātrumā un, protams, mazākā gāzes nobraukumā. 1,5 litru benzīna dzinējs, kuram nepalīdz piespiedu degvielas uzpildīšana, piedziņā aktivizējas galvenokārt tad, kad vadītājs nospiež lielāku spiedienu uz akseleratora pedāli, un tikai pie noteikta ātruma (par mehānisku savienojumu ar dzinēja riteņi).Arī vēl viens elektromotors, kura uzdevums ir pievadīt elektroenerģiju kustībai ar elektrību, ko tas ģenerē kā ģenerators un uzlādē litija jonu akumulatoru (kas savukārt darbina elektromotoru).
Vienrindas četrcilindru dzinējs darbojas pēc Atkinsona cikla principa, kas palielina siltuma efektivitāti, bet joprojām ir ļoti īss maksimālais griezes moments, jo tas vislabāk velk tikai diapazonā no 4.500 līdz 5.000 apgr./min.... Ātrāks paātrinājums līdz lielceļa ātrumam nedaudz palielina apgriezienus līdz džezam motora trokšņa pavadījumam, un pēc tam samazinās, it kā griezes moments tiktu pārraidīts, izmantojot daudzpakāpju pārnesumkārbu.
Bet tas ir tikai triks, lai radītu sajūtu, ka vadītājam viss ir kontrolējams. Tā kā šai automašīnai nav pārnesumkārbas, jo elektromotoram tas nav vajadzīgs, un termiskais var riteņus vadīt tieši tikai ar ideālu ātrumu, un sajūgu elektroniski kontrolē elektroniski vadāma iekārta. Protams, dzinēja apgriezienu skaita pieaugums un samazinājums ir saistīts ar elektroniku, kas vienkārši nosaka, cik daudz elektrības ir nepieciešams elektromotoram, lai darbinātu automašīnu.
Tāpēc man nekas cits neatliek, kā braukšanas laikā iesaistīties viedās elektroniskās smadzenēs, kas pats nosaka, vai automašīna tiks darbināta ar elektrību, benzīnu vai abu kombināciju. Izmantojot tikai elektrību no pieticīga akumulatora, jūs varat nobraukt vairākus simtus metru, protams, atkarībā no vadītāja dinamikas, braukšanas apstākļiem, apkārtējās vides temperatūras un ceļa konfigurācijas. Pārejas starp atsevišķiem režīmiem ir gludas un tik tikko uztveramas, kas papildus tam, ka nav dzirdama elektriskā režīmā, ir liels pluss.... Tas ir vairāk nekā mīnuss, ko es attiecinu uz benzīna dzinēja kaitinoši skaļo darbību paātrinājuma laikā.
Hibrīda piedziņa ir visekonomiskākā pilsētvidē, kur četru cilindru benzīna dzinējs ir vismazāk iesaistīts riteņu griešanā un benzīna slāpes var remdēt. ievērojami pazeminās zem vidējā - 5,1 litra uz 100 km, kas reģistrēts mūsu mērījumu diagrammā.... Tas ir par puslitru vairāk, nekā apgalvo Honda, tomēr tas ir ļoti labs sasniegums. Bet tajā pašā laikā, braucot pa šoseju, patēriņš palielinās gandrīz nepamatoti, tāpēc es brīnos, kāpēc elektromotora palīglīdzeklis neparādās vairāk pie lielāka ātruma vai kāpēc Honda nenoskaņoja vadības elektroniku citādi.
Protams, Jazz nav no tām automašīnām, kurās jūs brauksit pa līkumiem ar adrenalīnu, jo tas nedaudz vilcinās reaģēt uz pēkšņām virziena izmaiņām, it kā cenšoties pateikt vadītājam, ka jābūt uzmanīgam ar gāzes pedāli un gāzes pedāli . stūre. Šādas sajūtas pat nav pārsteidzošas, jo šī ir automašīna ar nedaudz garāku virsbūvi un augstāku smaguma centru, kas atspoguļojas pamanāmākā virsbūves slīpumā. Ar to, protams, es nedomāju, ka pie stūres man bija šaubas par riteņu saskares ar zemi uzticamību; Turklāt man jānorāda bremzes, kas efektīvi darbojas pat uz slidenas virsmas.
Digitalizācija ar plusi un mīnusi
Faktiski vadītāja sēdeklī es negaidīju neko citu kā vien digitālu instrumentu paneli un lielu centrālo sakaru ekrānu. Tam ir kristāldzidra grafika, atlasītāji ir pieejami arī slovēņu valodā, un visa informācijas un izklaides sistēma darbojas loģiski un galvenokārt reaģē. Tas attiecas arī uz savienojamības lietojumprogrammām.
Tas nedaudz atšķiras no instrumentiem vadītāja acu priekšā, kur skats var uzņemt daudz informācijas, kas diemžēl tiek organizēta bez nepieciešamās hierarhijas un attiecīgi ir neskaidra. Tas jo īpaši attiecas uz dažu palīdzības sistēmu darbības uzlabošanu, starp kurām es atzīmēšu joslas atkāpšanās kontroles vadītāju, kurš nervozi iejaucas, rupji kratot stūri.
Man patīk, ka gaisa kondicionēšanas vadības ierīces paliek mehāniskas, jo tās mazāk novērš uzmanību no ceļa nekā ciparu ciparnīcu skatīšanās.. Kopējais interjera izskats ir mūsdienīgas interjera arhitektūras, minimālisma dizaina, pārsvarā kvalitatīvu materiālu (izņemot plastmasu lielākajā daļā paneļa) un precīzas apstrādes sajaukums. Vienīgais elements, kas no dizaina viedokļa neietilpst visā uz nākotni vērstajā koncepcijā, ir pārnesumu svira. Kā es to paņēmu no Jazz pirms divām paaudzēm!
Mani pārsteidz tas, ka slīpās acis interjera arhitektiem nav izdevies savākt vairāk estētisku sviru. Iepriecinoša ir arī radio sistēmas skaņas kvalitāte, ko pārbaudīju, lutinot ausi ar kādu mūsdienīgu instrumentālo džezu. Man jāatzīst, ka tas bija diezgan saskaņots ar automašīnas raksturu.
Jaunākajā veidā Jazz patiesi iemieso to, ko mēs parasti sagaidām no automašīnas: elastību un lietojamību, furgonu neliela vienvietīga sedana veidā, ērtu lietošanu un ērtu lietošanu, kā arī daudzpusību, kas piemērota braukšanai pilsētā vai staigājot atvaļinājumā. Honda ir izstrādājusi pārdomātu un līdzsvarotu koncepciju, kas var būt vismaz līdzvērtīga alternatīva mazākiem apvidus auto. Godīgi sakot, bez viņiem nekas nebūtu garlaicīgāks.
Tātad džezs ir kā mūžīga nedziedāta melodija ar džezu vai kādu citu melodiju, bet diemžēl par sāļu vai nežēlīgi augstu cenu. Aptuveni 26 tūkstoši par visvairāk aprīkoto versiju noteikti ir daudz.
Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 g.)
Pamatdati
| Pārdošana: | Auto AC doo |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 25.990 € |
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 21.990 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 25.990 € |
| Jauda: | 80kW (109 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,2 ar |
| Maksimālais ātrums: | 175 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,6l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 3 gadi vai 100.000 12 km, 10 gadi rūsai, 5 gadi šasijas korozijai, XNUMX gadi akumulatoram. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km / 12 |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.058 € |
|---|---|
| Degviela: | 20.000 € |
| Riepas (1) | 950 XNUMX € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 18.377 XNUMX € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.480 XNUMX € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 6.990 XNUMX (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | 35.955 € 0,36 (maksa par kilometru: XNUMX) 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | Dzinējs: 4 cilindru, 4-taktu, rindas, benzīns, šķērsvirziena, darba tilpums 1.498 cm3, maksimālā jauda 72 kW (97 ZS) pie 5.500–6.400 apgr./min – maksimālais griezes moments 131 Nm pie 4.500–5.000 apgr./min/min -2 galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - degvielas iesmidzināšana ieplūdes kolektorā. Elektromotors: maksimālā jauda 80 kW (109 ZS), maksimālais griezes moments 253 Nm. |
|---|---|
| Akumulators: | Li-ion, np |
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņa - bezpakāpju transmisija eCVT - riepas 185/55 R 16 V. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 175 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,4 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 104 g/km - elektriskais diapazons (ECE) np |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, spirālveida atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes, ABS, elektriskā stāvbremze aizmugurējie riteņi (pārslēdzieties starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,4 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.304 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.710 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: np, bez bremzēm: np - pieļaujamā jumta slodze: 35 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.044 mm – platums 1.694 mm, ar spoguļiem 1.966 1.526 mm – augstums 2.517 mm – riteņu bāze 1.487 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.474 mm – aizmugurē 10,1 mm – klīrenss XNUMX m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 870-1.040 mm, aizmugurē 790-990 mm - priekšējais platums 1.420 mm, aizmugurē 1.390 mm - galvas augstums priekšā 940-1.040 mm, aizmugurē 900 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 mm - stūres gredzena diametrs 370 mm - degvielas tvertne 40 l. |
| Kastīte: | 304 1.205 |
Mūsu mērījumi
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Riepas: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Odometra statuss: 3.300 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,2 ar |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,2 gads ( 135 km / h) |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,1 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 70,1m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,2m |
| AM tabula: | 40,0m |
| Troksnis pie 90 km / h | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h | 66dB |
Kopējais vērtējums (445/600)
Uzņēmumā Honda viņiem bija pietiekami daudz iemeslu saglabāt iepriekšējo paaudžu filozofiju, ko viņi atjaunināja laikmetam un apstākļiem, izmantojot modernās tehnoloģijas. Paliek tikai jautājums, kad Jazz iegūs visu elektrisko piedziņu.
Kabīne un bagāžnieks (82/110)
Pasažieru nodalījums ir pārsteidzoši plašs un pārspēj lielāko daļu konkurentu garuma klasē par aptuveni četriem metriem.
Komforts (97
/ 115)Par pasažieriem rūpējas vairāk nekā rūpīgi, un labi turētiem priekšējiem sēdekļiem var būt dažas papildu collas gareniskās nobīdes.
Pārraide (59
/ 80)Izvēle aprobežojas ar saprātīgu četru cilindru benzīna un divu cilindru kombināciju, kas nodrošina ekonomisku braukšanas pieredzi.
Braukšanas īpašības (72
/ 100)Ņemot vērā vienvietīgā augšanu, uzvedība uz ceļa ir diezgan gaidīta, tāpēc šī automašīna neizraisa adrenalīna uzplūdus.
Drošība (104/115)
Jazz ir aprīkots ar vismodernākajām vadītāja palīdzības sistēmām, lai nodrošinātu drošību un komfortu, dispečers nejaušas joslas maiņas gadījumā iejaucas nervozi un rupji.
Ekonomika un vide (63
/ 80)Hibrīda džezs ir pārliecinošāks ar zemu gāzes nobraukumu nekā siltumnīcefekta gāzu emisijas.
Braukšanas prieks: 3/5
Tas neapšaubāmi ir transportlīdzeklis, kas nosaka savas klases standartus. Asu un precīzu braukšanas prieku,
kad vien vēlaties, piedod un ikdienā (pagaidām) noder, vedot bērnu uz bērnudārzu vai sievieti uz kino.
Mēs slavējam un pārmetam
pasažieru nodalījuma plašums
gudri saliekamie sēdekļi
transmisijas dizains
vadītāja darba vietas precizitāte
benzīna dzinēja rūkoņa paātrinājuma laikā
neskaidrības un pārredzamība vadītāja ekrānā
neuzkrītoša pārnesumu svira
nepamatoti augsta cena
