Tests: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Āfrikas vietā uz divriteņu Āfriku

Bet jāatzīst, ka testa laikā es vairākas reizes prātoju, cik labi būtu izpētīt tuksnesi Marokas dienvidos ar šo konkrēto Honda. Bet savlaicīgi, varbūt kādreiz arī es to piedzīvošu. Mani berberu draugi saka "inshallah" vai pēc mūsējiem, ja Dievs to vēlas.

Līdz šim esmu braucis ar šī ikoniskā motocikla pirmo, otro un trešo paaudzi kopš tā atdzimšanas. Šajā laikā motocikls ir nobriedis, un es uzskatu, ka tas pārstāv to, ko daudzi vēlējās jau no paša sākuma. Man tas ļoti patīk, jo, tāpat kā oriģināls, modernākas versijas patiešām ir enduro velosipēdi.... Tiesa, lielākā daļa no tiem brauks bezceļa apstākļos, taču ekskursija ar šo nosaukumu nesagādā nekādas problēmas.

Hondā viņi lietas dara pa savam, nepievērš pārāk lielu uzmanību tam, ko dara citi, un ar šo dzinēju nav devušies medībās pēc zirgiem, kas tev īsti nav vajadzīgi laukā. . Viens no galvenajiem jauninājumiem ir lielāks dzinējs. Inline-two tagad ir 1.084 kubikcentimetri un 102 "zirgspēki" ar 105 ņūtonmetru griezes momentu.... Protams, tie nav skaitļi, kas no troņa nogāztu Bavārijas konkurenci, taču man bija ļoti laba sajūta, ka patiesībā Honda uz to pat ne tiecās.

Motors ļoti labi reaģē uz paātrinājumu un nodrošina tiešu kontaktu. Tāpēc paātrinājums ir kritisks, un Honda sniegumu nevar novērtēt par zemu. No rītiem, kad asfalts vēl bija auksts vai kad tas bija slapjš zem riteņiem, elektronika dažreiz ieslēdzās, pievienojot gāzi no stūra, un uzmanīgi, uzmanīgi iejaucoties, nodrošināja, ka motoram ir atbilstošs enerģijas daudzums. Aizmugurējais ritenis.

Elektronikas, drošības un sakaru jomā Āfrikas dvīnis ir spēris milzīgu soli uz priekšu un ir panācis vai, iespējams, pat apsteidzis konkurenci. Kopumā to ir diezgan viegli noregulēt, un katrs autovadītājs var praktiski pielāgot, kā elektronika traucē braukšanu drošības, komforta un jaudas piegādes ziņā.

Modernā 6 asu inerces mērīšanas iekārta (IMU) darbojas nevainojami un ļauj izmantot četrus motora režīmus. (pilsētas, tūristu, grants un bezceļu). Pilna jauda ir pieejama tikai ekskursijas programmā. Ar katru programmu mainās arī ABS bremžu sistēmas darbība. Bezceļa programmā ABS pagriezienos joprojām ir aktīvs uz priekšējā riteņa, savukārt aizmugurējam ritenim ir iespējama pilnīga deaktivizācija.

Šī nodaļa ir liels krāsu ekrāns. To var noregulēt pēc sajūtas, kad velosipēds stāv, vai braucot, izmantojot pogas stūres kreisajā pusē. Korpuss savienojas ar Bluetooth sistēmu un tālruni, cita starpā varat arī ielādēt navigāciju ekrānā.

Iespējams, par šādu ekrānu dažkārt tikai sapņoja Parīzes-Dakāras rallijā. Tieši to es domāju, braucot pa ceļu un noskaidrojot, cik labi priekšējais stikls veic savu darbu. Tas ir minimums uz bāzes Africa Twin. Vējstikla mala ir tikai dažas collas virs ekrāna, un, kad es skatos uz visu augstās stūres dēļ (šis ir par 22,4 mm augstāks), es tiešām jūtos kā Dakārā.

Braukšanai bezceļos pietiek ar aizsardzību pret vēju, bet galvenokārt tas ievērojami veicina braukšanas stāvēšanas vai sēdēšanas izcilo ergonomiku. Bet garos ceļojumos es noteikti ķertos pie papildu aprīkojuma un domāju par lielāku aizsardzību pret vēju. Es arī pāršķirtu katalogu, lai tas būtu gatavs divu cilvēku ceļojumam.

Man nav komentāru par lielisko sēdekli, viņi to ļoti labi noformējaun, lai gan šis ir garš apvidus velosipēds (dzinēja augstums ir pat 250 mm no zemes), jums nevajadzētu būt problēmām ar zemi, pat tiem, kuri ir nedaudz īsāki. Bet aizmugurē esošais faktiski nesatur neko citu kā tikai vadītāju. Sānu rokturi blakus sēdeklim ir obligāts ieguldījums ikvienam, kuru vismaz reizi pa reizei savaldzina divi.

Ikvienam, kam patīk iet tālu un doties ceļojumā divatā, iesaku padomāt par piedzīvojumu ceļojumu, kas veltīts izrādei Africa Twin, kuru viņi sauca Piedzīvojumu sports.

Uz jautājumu, kā tieši šis Africa Twin, ar kuru šoreiz braucu, nonāca ikdienas lietošanā, varu teikt, ka tas ir ārkārtīgi daudzpusīgs motocikls. Man patika, ka es sēdēju vertikāli, ērti un pietiekami augstu, lai no platajiem enduro stūriem būtu lielisks skats uz ceļu.

Tas pārvietojas pa stūriem un pa pilsētu tikpat viegli un uzticami kā pa sliedēm. Standarta Metzeler riepas ir ļoti labs kompromiss braukšanai pa asfaltu un grants segumu. Bet riteņu izmēri, protams, nosaka nelielus ierobežojumus braukšanai pa asfaltu. (pirms 90/90 -21, aizmugurē 150 / 70-18). Bet, tā kā šis nav sporta dzinējs, varu droši apgalvot, ka riepu izmēru un profilu izvēle ir ideāli piemērota šādam motociklam. To ietekmē arī ārkārtīgi vieglā vadāmība, kas ir liels šī motocikla pluss. Tāpat kā viņam labi veicas uz ceļa un pilsētā, viņš neliek vilties laukumā.

Tas, protams, nav ciets enduro velosipēds, bet tas brauc ar grants un ratiņiem tik viegli, ka domāju, ka kādreiz varētu to aizstāt ar īstām enduro sacīkšu riepām. Laukā ir zināms, ka Honda nav devusi kompromisus attiecībā uz sniegumu. Aktas jūtas par pieciem kilogramiem mazāk, un piekare darbojas ļoti labikas patīkami norij izciļņus. Pilnībā regulējama balstiekārta ir 230 mm priekšā un 220 mm aizmugurē.

Šūpoles pamatā ir CRF 450 motokrosa modeļa koncepcija. Lēkšana pāri nelīdzenumiem un slīdēšana uz leju līknēs ir kaut kas tāds, kas šim Africo Twin ir dabiski.un dara to bez piepūles vai kaitējuma. Tomēr, lai to izdarītu, jums ir jābūt braukšanas prasmēm bezceļa apstākļos.

Un beigās vēl daži cipari. Mērenā tempā degvielas patēriņš bija 5,8 litri, bet ātrākā tempā - līdz 6,2. Diezgan pieklājīgi rādītāji par litru divu cilindru dzinēju. Tādējādi autonomija ir 300 kilometri ar vienu uzlādi, pirms jāuzpilda 18,8 litru tvertne.

Pamata versijā tieši tā, kā jūs to redzat, būs tavs par 14.990 USD... Tā jau ir liela eiro kaudze, bet patiesībā pakete piedāvā daudz. Lieliska drošība, elektronika, vadāmība, nopietna balstiekārta uz zemes un ceļiem, un iespēja apceļot pasauli pa jebkuru ceļu. Burtiski pat tad, ja zem riteņiem nav asfalta.

• Pamatdati

  Pārdošana: Motocentrs Kā Domžale

  Bāzes modeļa cena: 14.990 €

  Testa modeļa izmaksas: 14.990 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 1084 cilindru, 3 cm4, rindā, XNUMX taktu, ar šķidrumu dzesēts, XNUMX vārsti uz cilindru, elektroniska degvielas iesmidzināšana

  Jauda: 75 kW (102 km) pie 7.500 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 105 Nm pie 7.500 apgr./min

  Izaugsme: 870/850 mm (pēc izvēles 825-845 un 875-895)

  masa: 226 kg (gatavs braukšanai)

Mēs slavējam un pārmetam

braukšanas veiktspēja uz ceļiem un bezceļiem

ergonomika

meistarība, sastāvdaļas

autentisks Āfrikas dvīņu izskats

labākā elektronika

drošība

nopietnas lauka spējas

aizsardzība pret vēju varētu būt labāka

nav sānu rokturu pasažierim

sajūga sviras nobīde nav regulējama

galīgā atzīme

Lielais solis uz priekšu atspoguļojas dzinēja raksturā, kas ir jaudīgāks, izsmalcinātāks un izlēmīgāks. Un tā nav vienīgā priekšrocība. 21. gadsimta Āfrikas dvīņiem ir vismodernākā elektronika, teicama vadāmība uz ceļa un uz lauka, un tas piedāvā informāciju par vadītāju un pielāgošanas iespējas lieliskā krāsu displejā.