Tests: Honda Civic 1.8i ES (4 durvis)
Es zinu, ka jūs vispirms uzbruksit man frāzes "zemākas cenu kategorijas" dēļ. Šāda Honda, vismaz ņemot vērā mūsdienu grūtos ekonomiskos laikus, nav īsti lēta, un salīdzinājumi ar konkurenci (un to aprīkojuma krājumiem) liecina, ka arī tā nav (pārāk) dārga. Tomēr, ja jūs uzdūrāties zemāk esošajam vārdam, tad es jums saku, ka ir arī BMW M3 sedani. Jūs pieņemat manu mājienu, jūs nedomājat, ka cenas pozīcija ir atkarīga no maka biezuma, kas nosaka jūsu viedokli. Kas vienam ir lēts, daudziem nav sasniedzams.
Četru durvju Honda Civic dizains ir diskrēts, var teikt, pelēka pele. Kamēr uz to skatās tikai no ārpuses, tas reti kad iespaidos (un tās pārsvarā ir jau zvērinātas, zīmolam teju fanātiski pieķērušās Hondas) un atstās pilnīgi vienaldzīgu. Tikai interjers atklāj savus gēnus, un pēc pirmajiem kilometriem - un tehnoloģijas.
Divdaļīgais digitālais informācijas panelis potenciālajiem pircējiem, iespējams, nebūtu labākais mārketinga sviras līdzeklis, ja mēs viņus apzīmētu kā vecākus un klusākus autovadītājus, taču pēc simts jūdzēm jūs pieradīsiet un iemīlēsities pēc pirmā tūkstoša. Priekšrocības? Pārredzamība, ko var attiecināt arī uz lieliem digitāliem dokumentiem, un loģiska izplatīšana patiks arī tiem, kuri neatbalsta mūsdienīgus datoru ierakstus.
Divstāvu struktūrā arī nekā nav: stūre atrodas tieši starp tām, tāpēc skats netiks ietekmēts, vismaz parastajiem autovadītājiem. Zaļā ECON poga ir interesanta: tā uzdod tehniķiem un elektronikai strādāt ar maksimālu efektivitāti un līdz ar to vismazāk apgrūtinošo ietekmi uz vidi, un tajā pašā laikā mēs nebūsim kustīgs čikāns uz šiem pārāk bieži slīpajiem Slovēnijas ceļiem pat ekonomiskos apstākļos . režīmu. Pretēji.
Diemžēl jūs iegūstat tikai 1,8 litru benzīna dzinēju Civic sedanu, kas ir kauns pats par sevi, jo 2,2 litru turbo dīzeļdegviela, iespējams, tam piestāvēs labāk. Neskatoties uz mazāku skaļumu (vai šī iemesla dēļ), dzinējam šķiet, ka tas mīl pārgalvīgos. Ja maigi nospiedīsiet gāzes pedāli, tas būs ļoti gluds, un, palielinoties apgriezieniem, tas kļūs patīkami sportisks.
Ja jums šķiet, ka 104 kilovati (vai jārunā par mājīgāko 141 “zirgspēku”?) ir par maz, varu mierināt ar to, ka sešpakāpju pārnesumkārbai ir ļoti īsi pārnesumu skaitļi. Tāpēc sajūta ir sportiskāka, nekā jūs varētu no pirmā acu uzmetiena, un to veicina precīzais stūres pastiprinātājs, stingrāka šasija un mehāniskā precizitāte, kas acīmredzami ir visiem Hondam. Ātrumkārba ir pat tik “īsa”, ka dzinējs griežas sestajā pārnesumā pie 3.500 apgr./min, ko mēs uzskatījām par trūkumu.
Vai jūs gribat teikt, ka 3.500 apgr./min ir viegla barība šim dzinējam, jo tas vienkārši mīl apgriezienus līdz gandrīz 7.000 apgr./min? Jums taisnība, tas viņam tiešām nav piepūle, bet gan misija urbuma un gājiena (81 un 87 mm) ziņā, kas dod maksimālo jaudu tikai pie 6.500 apgr./min, bet tajā laikā tas jau ir diezgan skaļš. Diemžēl ne visi ir sajūsmā par motora melodiju, jo sieva dod priekšroku mūzikai un pasakām bērniem. Par bērniem runājot, arī 180 centimetrus gari pusaudži var viegli ietilpt aizmugurējos sēdekļos, tikai iekāpjot jāskatās uz savu galvu.
Nedaudz mazāk rekordu, salīdzinot ar piecu durvju versiju, ir bagāžnieks: kamēr klasiskais Civic ar saviem 470 litriem ir gandrīz fenomens (jaunajam Golf ir tikai 380 litri!), sedans ir tikai vidējs un arī mazāk noderīgs, jo mazākā atvere. Aizmugurējo skaļruņu apakšas ir diezgan atsegtas, vēl vairāk sarežģījot nodomu iekraut bagāžnieku aizmugurējā stūrī.
Testa automašīna bija labi aprīkota ar 16 collu vieglmetāla diskiem, četriem gaisa spilveniem un diviem aizkaru drošības spilveniem, VSA stabilizācijas sistēmu (Honda ESP), atpakaļskata kameru, kruīza kontroli ar ātruma ierobežotāju, ksenona lukturiem (ar zibspuldzi) tumšākam apgaismojumam. vide), radio ar CD atskaņotāju un USB savienojumu, automātiskais gaisa kondicionieris, apsildāmi priekšējie sēdekļi, aizmugurējie parkošanās sensori utt.
Kā trūkumu mēs to attiecinājām uz skaļruņu sistēmas trūkumu, un daži būs noraizējušies, ka priekšā nav parkošanās sensora. Mēs pamanījām arī dažus trūkumus interjerā, tāpēc tas nesaņēma visus punktus par izpildes kvalitāti. Vai tas ir nodoklis par to, ka četru durvju sedans tiek ražots Turcijā?
Pat četrdurvju Civic nevar slēpt savu ģenētisko rekordu, lai gan mēs jau ar nepacietību gaidām furgona versiju, kas būs jāgaida vēl vismaz gadu. Cerams, ka tajā laikā Honda nepieļauj tādu kļūdu kā četrdurvju sedans, kas piedāvā tikai benzīna dzinēju.
Teksts: Alyosha Mrak
Honda Civic 1.8i ES
Pamatdati
| Pārdošana: | Auto AC doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 19.490 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 20.040 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 104kW (142 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 200 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,1l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - priekšējais šķērsvirziens - darba tilpums 1.798 cm³ - maksimālā jauda 104 kW (141 ZS) pie 6.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 174 Nm pie 4.300 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 200 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 9,0 - degvielas patēriņš (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 156 g / km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 4 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējās individuālās balstiekārtas, lokšņu atsperes, dubultās sviras, stabilizators - aizmugurējās ass vārpsta, skrūvju atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks - apaļš ritenis 11 m - degvielas tvertne 50 l. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.211 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.680 kg. |
| Kastīte: | 5 Samsonite čemodāni (kopējais tilpums 278,5 l): 5 vietas: 1 × mugursoma (20 l); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 čemodāni (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 42% / Nobraukuma stāvoklis: 5.567 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,9 gads ( 136 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,6./14,4 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 12,1./14,4 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 200 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,8l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 8,9l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,1 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,7m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 63dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Mēs slavējam un pārmetam
pārnesumkārba
stūres precizitāte
plašums uz aizmugurējā sola
digitālie skaitītāji
motora troksnis sestajā pārnesumā pie 130 km / h
nav brīvroku sistēmas
stingrāka šasija
meistarība nav līdzvērtīga (japāņu) Honda
