Grila tests: Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Tie, kas par to šaubās, būs jāpārliecina: tikai divi rullīši automašīnai, kas sver gandrīz tonnu? Tas būs jālasa nedaudz tālāk: motoram ir 145 ņūtonmetri, 63 kilovati (85 "zirgspēki") un turbokompresors.
Labi, paši skaitļi, pieraduši pie arvien jaudīgākām automašīnām, var nebūt īsti aizraujoši, taču tie ir drosmīgi, bet patiešām drosmīgāki nekā 500. gada Fiat 1957, kas sākotnēji ražoja nedaudz zem 10 (desmit) kilovatiem!
Īsumā: šī fotogrāfija ir ne tikai aktuāla, bet arī dzīva. Un diezgan daudz.
Tu sēdi tajā, pagriez atslēgu un ... Interesants celtnis, šis dzinējs izklausās pēc divu cilindru. Ak tiešām, jo tas ir divu cilindru. Cilvēkam, kurš jau ir vadījis 1957. gada oriģinālu (vai jebkuru citu pirms 1975. gada), šis Fiat izraisa (ļoti iespējams) patīkamas atmiņas gan pēc izskata, gan dzirdes.
Gāzes pedālis ir nedaudz maldinošs, jo tam ir diezgan regresīva īpašība, kas vietējā izpratnē nozīmē, ka ar nelielām kustībām līdz pusei kustības nenotiek daudz, tāpēc nešķiet, ka tas būs daudz. Tomēr kustības otrajā pusē dzinējs kļūst ļoti dzīvīgs un pārliecinoši spēcīgs, kas nozīmē tikai to, ka, dozējot gāzi, jābūt nedaudz izlēmīgākam. Tātad tas ir ieraduma jautājums.
Tādā veidā motors attīsta pietiekami lielu griezes momentu ķermenim, ko tas velk, taču jums joprojām ir jāpierod pie nedaudz atšķirīgās motora uzvedības, jo ar tādu pašu ātrumu tam ir puse aizdedzes kā četru cilindru (kas arī ir raksturīgās skaņas iemesls); tukšgaitā un nedaudz augstāk šķiet, ka jūs varat dzirdēt katru darbības ritmu.
No 1.500 līdz 2.500 apgr./min dzinējs ir sava veida vidējs; ja esi piektajā pārnesumā pie 1.500 apgr./min, tas nozīmē 58 kilometrus stundā (uz skaitītāja) un motors ir tikko dzirdams, bet tad tas var tikai priekšzīmīgi paātrināties. Tomēr virs 2.500 apgr./min tas pamostas un – ar pareizo gāzes daudzumu – pārliecinoši velk; ja transmisija joprojām darbojas ar piekto pārnesumu, pieci simti sasniegs 140 jūdzes stundā sekundēs.
Dzinējs vislabāk jūtas veiktspējas ziņā no 2.000 līdz 6.000 apgr./min., Bet ir vērts atzīmēt divas lietas: ka tas ir turbo, kas nozīmē, ka, palielinoties prasībām pret to, ievērojami palielinās arī patēriņš, un tas tiek nekavējoties motorizēts. pēc Abarti. jautrākais 500.
Tas tikai nedaudz iesprūst piedziņā, jo tam ir tikai pieci pārnesumi, ar ko parasti pietiek, tikai stāvākos kāpumos, kuros vēlaties kāpt dinamiskāk, pārnesumi nepārklājas pietiekami, lai pilnībā izmantotu dzinēja veiktspēju.
Īsumā par izdevumiem. Spriežot pēc borta datora rādījumiem, motoram nepieciešami 100 litri ar ātrumu 2.600 kilometri stundā piektajā pārnesumā (4,5 apgriezieni minūtē), 130 (3.400) 6,1 un 160 (4.200) 8,4 litri degvielas uz 100 kilometriem.
Pie maksimālā ātruma (187 pēc skalas) dzinējs griežas pie 4.900 apgr./min un izdzer 17,8 litrus uz 100 kilometriem. Ar gludu labo kāju, sekojot padomdevējai augšupvērstajai bultiņai (kura gan oranžā krāsā ir diezgan vāji redzama starp daudzajiem oranžajiem datiem uz mērinstrumentiem) un ar nevainojami funkcionējošas Stop/Start sistēmas palīdzību tas var būt arī ļoti ekonomisks. pilsētā - tiecamies uz 6,2 litriem 100 km, un esam tālu no satiksmes traucēšanas. Tomēr, intensīvi braucot, patēriņš var pieaugt līdz 11 litriem uz 100 km ...
Motora nosaukums, forma un skaņa... Cik maz dažreiz ir pietiekami, lai cilvēki justos nostalģiski. Bet tomēr - tikai augstākajā - jaunās 500 oriģināla kopijas, citādi, ieskaitot mūsdienu subkompakto dzinēju, šis oriģināls pats par sevi. Un tas joprojām ir ļoti jauki.
Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo atpūtas telpa
Pamatdati
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 2-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 875 cm3 - maksimālā jauda 63 kW (85 ZS) pie 5.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 145 Nm pie 1.900 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 173 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 95 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.005 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.370 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 3.546 mm – platums 1.627 mm – augstums 1.488 mm – riteņu bāze 2.300 mm – bagāžnieks 182–520 35 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 28% / odometra statuss: 1.123 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 1834 gads ( 119 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 10,0s |
| Elastība 80-120 km / h: | 14,2s |
| Maksimālais ātrums: | 173 km / h (V.) |
| testa patēriņš: | 7,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,9m |
| AM tabula: | 42m |
оценка
Ir svarīgi zināt, ka šis divu cilindru dzinējs tika izstrādāts nevis nostalģijas dēļ, bet gan tīri tehnisku izejas punktu. Petstotica ļoti labi darbojas ar veiktspēju un enerģijas patēriņu, turklāt tas ir nedaudz nostalģisks. Šis 500 var būt ekonomisks un patīkami braukt.
Mēs slavējam un pārmetam
izskats un tēls
interjera izskats
dzinējs
uzlabota programmatūra USB dongle
Apturiet / iedarbiniet sistēmu
sēdekļi (sēdeklis, sajūta) centra ekrāns ir pārāk mazs (audio ...)
pagrieziena signāla slēdzis neizslēdzas ar mazu ātrumu
slikti redzama nobīdes bultiņa
