Tests: Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost (118 kW) Titanium

Ja jebkuras automašīnas nosaukumā nav vārdu “eko”, “zils”, “zaļš” utt., Tas nozīmē, ka zīmols vienkārši nav “mūsu”.

Kā lielā Mondeo darbojas salīdzinoši neliela degvielas uzpildes stacija?

Matevz Gribar, Aleш Pavleti.

Pie stūres ir diezgan daudz remontu Pasaule (salīdzinot ar iepriekšējo modeli, vajadzētu būt 13 procentiem jaunu detaļu) ātri kļūst skaidrs, ka automašīna nāk no Vācijas, nevis no Rietumeiropas vai Āzijas vai ASV: sēdekļi (vadītāji ir elektriski regulējami tikai augstumā, pārējie no kustībām tiek veiktas manuāli) ir diezgan stingras, bet labi veidotas un ar apmierinošu saķeri ar sānu un jostasvietu. Titanium X un Titanium S ietver daudzpakāpju apsildāmus un atdzesētus priekšējos sēdekļus, kas ir apsveicams papildinājums aukstās un karstās dienās. Cilvēks ātri pierod (un pierod) (

Slēdži gan uz stūres, gan uz paneļa, kā arī stūres rata sviras prasa vienu miljono daļu vairāk spēka un tāpēc ir pelnījuši ļoti labas atzīmes. Es uzrakstītu lieliski, bet viņi to nav pelnījuši dažu nelielu neērtību dēļ: mazās grozāmās pogas divvirzienu temperatūras kontrolei ir metāla un ļoti gludas, tāpēc jums tās jātur ar diviem pirkstiem; tomēr pogas, kas atrodas blakus Sony radio ekrānam centrālajā konsolē, ir seklas un reaģē tikai uz spiedienu no ārpuses (it kā tās būtu ar eņģēm).

Viss informācijas panelis ir izgatavots no mīksta, patīkama materiāla un dekorēts ar metāla elementiem. Tie lieliski saplūst ar Ford dinamisko un prestižo raksturu un nedarbojas kā lēti, kičīgi papildinājumi, kā tas notiek lētākās automašīnās ar hromētu plastmasu. Materiāli un meistarība kopumā ir ļoti laba, taču kabatzagļi atklāja neprecīzu kontaktu starp instrumentu paneli un A statni un nedaudz neprecīzas šuves stūres aizmugurējā (neredzamā) daļā.

Gluži tāpat viņš sēž uz (arī stingrā) sola aizmugures. Tam ir paslēpts roku balsts atzveltnē ar seklu uzglabāšanu un dubultā krūzes turētājs, savukārt aizmugurējiem pasažieriem tika nodrošināta atsevišķa ventilācija caur spraugām B statņos un 12 voltu izeja ar pelnu trauku starp priekšējiem sēdekļiem. Sēdeklis sola aizmugurē, ja nepieciešams, noliecas uz priekšu, lai palielinātu bagāžas apjomu, pēc tam trešdaļu salokāmā atzveltnes var salocīt un pārveidot bagāžas nodalījumu par gultu (vai vietu, ko mopēds var viegli norīt) . Abi ir pārbaudīti.

Vienlaikus jāuzslavē bagāžnieka zemā kravas mala, automātiskais rullītis, ietilpība (549 vai 1.740 litri ar nolaistu aizmugurējo sēdekli) un āķi, kas varētu būt lielāki, stiprāki, drošāki. Nemeklējiet rezerves riteni zem aizmugurējā paklāja, jo tas ir aizstāts ar punkcijas remonta komplektu un vieta ir aizpildīta ar zemfrekvences skaļruni. Radio skaņa (vai nu no USB dongles, vai no pārnēsājama mūzikas multivides, kuru mēs pievienojam tālvadības draivera kastē navigatora priekšā) ir ļoti laba.

Dzinējs bija paslēpts aiz jauna pārsega Eco Boost... Elektriskā, hibrīda, gāzes? Nekas tāds, tikai 1,6 litru četru cilindru benzīna benzīna dzinējs. Salīdzinot ar dabiski nosūcamo Duratec, tas spēj saražot par 40 zirgiem un par 80 ņūtonmetriem vairāk, izdala par gramu mazāk briesmīgi toksiskā CO2 un vienlaikus izmanto to pašu daudzumu kombinētajā braukšanā un pat par decilitru mazāk degvielas pilsētā. Tātad tehniskie dati, kā ir ar praksi?

Mūsu tiešsaistes arhīvā nav 1,6 litru benzīna dzinēja Mondeo testa, jo pēdējos gados pārsvarā esam braucuši tikai ar dīzeļdzinējiem, tāpēc nevaram veikt konkrētu salīdzinājumu. Tomēr mēs varam teikt, ka “ecoboost” testā patērēja vairāk: no 9,2 līdz 11,2 litriem. Parastā braukšanas tempā borta dators patērēja aptuveni astoņus litrus, taču mēs šaubāmies, ka jūs kādreiz vispār varēsiet braukt tik lēni. Motors ne tikai pietiekami maigi un izlēmīgi reaģē pie zemiem apgriezieniem, bet tā elpošana nesasniedz sarkano lauku un mīksto bloķēšanu pie 6.500 apgriezieniem minūtē. Tāpēc Mondeo nav svešs dinamiskākam braucienam.

Tikai ar strauju virziena maiņu un spēcīgu bremzēšanu jūs jutīsities kā sēžot lielā un smagā pusotras tonnas automašīnā. Šasija ir lieliska, vilces kontroles sistēma ir tikko pamanāma, un stūres mehānisms (šai klasei) ļoti labi pārraida informāciju no zem riepām uz plaukstu. Patiesībā tas ir par daudz: uz bedraina ceļa stūre mēdz sekot zemei, tāpēc tas prasa abu roku spēku. Tas ir saistīts ar platajām riepām. Ja ne ātrāk, jūs jutīsit viņus spēcīgu nokrišņu daudzumā, jo viņiem patīk veikt abortu.

Vai mēs varam viņu vainot? Nekā nozīmīga. Un tas ir skaisti visādā ziņā. Personīgā gaume uz augšu vai uz leju - spriežot pēc acīm, tas var konkurēt ne vairāk kā ar kādu Alfu, pretējā gadījumā mēs to noteikti varam klasificēt kā skaistākas "karavānas".

Teksts: Matevž Hribar

Foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič.

Ford Mondeo 1.6 Ecoboost (118 kW) Titanium Wagon

Pamatdati

Pārdošana:	Samita motori Ļubļana
Bāzes modeļa cena:	27.230 €
Testa modeļa izmaksas:	32.570 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	118kW (160 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,6 ar
Maksimālais ātrums:	210 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,8l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.596 cm3 - maksimālā jauda 118 kW (160 ZS) pie 6.300 apgr./min - maksimālais griezes moments 240 Nm pie 1.600-4.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 235/40 R 18 W (Continental ContiPremiumContact).
Jauda:	maksimālais ātrums 210 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,1/5,5/6,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 158 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.501 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.200 kg.
Iekšējie izmēri:	garums 4.837 mm - platums 1.886 mm - augstums 1.512 mm - garenbāze 2.850 mm - degvielas tvertne 70 l.
Kastīte:	549 1.740

Mūsu mērījumi

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 33% / Nobraukuma stāvoklis: 2.427 km
Paātrinājums 0-100 km:	9,7s
402 m no pilsētas:	16,7 gads ( 134 km / h)
Maksimālais ātrums:	210 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	10,3 l / 100km

оценка

• Laba pakete, kas apvieno ģimenei draudzīgu lietojamību, braukšanas dinamiku un ļoti stabilu sniegumu, taču, ja vēlaties pierādīt motora nosaukuma nozīmi, jums nebūs atļauts izmantot šīs pārējās divas funkcijas.

Mēs slavējam un pārmetam

veidoties ārā un iekšpusē

atvērta telpa

sēdeklis

elastīgs, jaudīgs motors

pozīciju uz ceļa

stūre un stūres sajūta

stumbrs

materiāli interjerā

izvelkot stūri no rokas uz bedraina ceļa

degvielas patēriņš intensīvākā braucienā

dažas apdares kļūdas

ātruma displeja formāts

nav norādes par motora temperatūru

diezgan smagas pārnesumu sviras kustības

aizmugurējo durvju logi nav pilnībā slēpti