Tests - Ducati Multistrada 1260 Enduro // Labākā Multistrada

Sportiskais raksturs ir iemiesots katrā Ducati un līdz ar to arī Multistrado. Dažreiz manā gaumē ir pat pārāk daudz sporta un mazliet pārāk maz komforta šajos velosipēdos, kas patiesībā bija pirmie, kas nopietni uzbruka klasei, kurā BMW ar savu GS modeli dominē gadiem ilgi. Multistrada 1260 Enduro sniedz labu priekšstatu par visu, un es atkārtošu daudzkārt teikto vai rakstīto, ka man personīgi šī ir labākā Multistrada.

Blaž Kavčič

Ducati neslēpj, ka ar šo modeli vēlas uzrunāt ikvienu, kuram zīmols ir tuvs, taču ceļojumos vēlas izpētīt arī ārpus asfalta ceļiem.... Bet es jums saku: jums nav jābūt piedzīvojumu meklētājam, lai par ķiveri pasmietos, kad ērti atrodaties seglos, ļoti labi paslēpies no vēja un ceļojat ļoti, ļoti tālu. Tas ir motocikls gariem braucieniem pa ceļiem, līkumiem, lielceļiem, kā arī uz grants. Kopā ar viņu es atklāju arī Istrijas salu trasēs un izbaudīju braucienu, kur mani vienmēr pārliecināja labā piekare un motociklu riteņbraukšana.

Braukt ar šo 225 mārciņas smago un 158 zirgspēku enduro zvēru ir unikāla pieredze. Viņš var būt sportists, ja jūs braucat ar ātrumu virs 200 km / h pilnīgi vertikālā stāvoklī, un viņš arī jūtas labi, braucot pa šaurām ieliņām pa nomaļiem ciematiem.. Veiksmes noslēpums slēpjas elektronikas uzstādījumos, kur tiešām ir liela izvēle, un apavos. Priekšējais 19, aizmugurējais 17 ir kombinācija, kas izceļ šo velosipēdu no parastā Multistrade un padara to rotaļīgāku braukšanu, taču tas nodrošina pietiekami labu ceļa kontaktu un labu atgriezenisko saiti, un galvenais, vismaz sajūtu ziņā, tas darbojas vairāk mierīgi un stabili. Dinamiskai braukšanai dzinējs nav jābrauc ar lieliem apgriezieniem, bet jau pie 3.500 apgr./min ir liela izmantojamā jauda un griezes moments. Tomēr, kad pilnībā digitālais skaitītājs tiek sasniegts līdz 9.000 apgr./min, rodas sajūta, ka sēžat uz Panigale.

Braukšanas laikā tā izrādījās piemērota automašīna prasīgam vadītājam, taču, tā kā sēdeklis, stūre un pedāļi ir nolaisti, šo zvēru tagad būs vieglāk savaldīt pat tiem, kuru galvas augstums rada galvassāpes. Es arī nevaru paiet garām ļoti bagātīgajam aprīkojumam. Uz šosejas jūs baudāt kruīza kontroles, viedo slēdžu un taimeru komfortu, multimediju sistēmu tālruņa savienošanai, TFT krāsu ekrānu un LED lukturus.... Drošību nodrošina vismodernākā dzinēja elektronika, kas novērš aizmugurējo riteņu slīdēšanu visos braukšanas apstākļos gan uz asfalta, gan bezceļa apstākļos, un, protams, jūs varat to izslēgt arī tad, ja vēlaties piedzīvot tīru dzinēja jaudu. ticami.

Tiem, kas daudz ceļo, tiks gaidīta informācija par servisa intervālu vārstu regulēšanai ik pēc 30.000 19.000 km nobraukuma un regulāru apkopi ik pēc XNUMX XNUMX km.... Jāatzīst, ka Multistrada Enduro nav lēts, jo tas ir premium klases zīmols. Testa automašīna bija bagātīgi aprīkota ar Touring Pack un maksā 25.190 500 5,6 eiro. Šajā cenā ir iekļauti arī sānu korpusi un ārkārtīgi bagātīgs standarta aprīkojums, ko būtu grūti pievienot vēlmju sarakstam. Būtībā jūs vienkārši sēžat uz tā un dodaties ļoti tālu. Ar pilnu bāku es nobraucu krietnus 100 kilometrus, un vidējais degvielas patēriņš bija XNUMX litri uz XNUMX kilometriem.

• Pamatdati

  Pārdošana: Motocentrs Kā Domžale

  Bāzes modeļa cena: € 23.690 XNUMX XNUMX €

  Testa modeļa izmaksas: € 25.190 XNUMX XNUMX €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: divu cilindru, četrtaktu, ar šķidrumu dzesējams, 1.262 cm3, degvielas iesmidzināšana, elektromotora iedarbināšana, 4 darba programmas

  Jauda: 116,4 kW / 158 km līdz 9.500 v./min

  Griezes moments: 128 Nm pie 7.500 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

  Rāmis: cauruļveida, hroma-molibdēna

  Bremzes: 320 mm priekšējais disks, 265 mm aizmugurējais disks, pagriezienu ABS standarts

  Apturēšana: pozitīvs, regulējams braukšanas laikā, priekšpusē regulējama apgriezta teleskopiskā dakša, aizmugurē regulējams viens trieciens, 185 mm gājiens

  Riepas: 170/70-19, 170/60-17

  Izaugsme: 860 mm (pēc izvēles 880 un 840 mm)

  Degvielas tvertne: 30

  Garenbāze: 1.594 mm

  masa: 254 kg

Mēs slavējam un pārmetam

vadāmība

komforts

sniegums un sporta raksturs

kulons

bagātīgs aprīkojums, augstas kvalitātes sastāvdaļas

cena

karstās dienās dzinējs ļoti sakarst starp kājām