Testa brauciens Lada 4 × 4. Precīzi atjaunināts?
LED apgaismojums, elektriskie logi un spoguļi, jauni sēdekļi un citas izmaiņas, kas nenovērsa galvenās problēmas, bet noteikti nepasliktināja leģendāro automašīnu
Durvju slēdzenes dzelzs klaudziens un salona luktura spožā LED gaisma. Pazīstama no bērnības, startera skaņa un maigais elektrisko spoguļu dūkšana, nedaudz dusmīga Žiguli dzinēja skaņa un gaisa kondicionētāja kompresora šalkoņa. No iekšpuses Lada 4 × 4 izskatās, lai arī lēti, bet diezgan moderni, un pirmos metrus pie stūres atdod, ja ne 1977. gadā, tad tieši deviņdesmito gadu beigās. Tomēr arhaiskā ergonomika un drausmīgā transmisijas gaudošana acumirklī izgaist otrajā plānā - 1990 gadu ražošanas laikā šis automobilis nav zaudējis nevienu pilienu savas harizmas.
Pēdējo reizi apvidus auto ārpuse tika ievērojami mainīta 1994. gadā, kad Toljati sāka ražot dziļi modernizētu modeli VAZ-21213. Nākamās izmaiņas bija jāgaida gandrīz 15 gadus, un pat tad tās iznāca kosmētiskas. Laika posmā no 2009. līdz 2011. gadam tika mainīts automašīnas apgaismojuma aprīkojums un salona apdare - galvenokārt, lai apvienotos ar Chevrolet Niva un uzstādītu tagad obligātos navigācijas lukturus.
2020. gada apvidus automobili var atšķirt ar jauno radiatora režģi ar trim lielām šķērssijām un lielu hroma emblēmu, antenu uz jumta, divu toņu spoguļiem un hroma neesamību - durvju rokturi, jumta notekas un stikla gumijas blīves vairs netiek dekorētas. ar hromētiem ieliktņiem, it kā tā būtu kaut kāda modifikācija, piemēram, Black Edition. Tomēr šīs izmaiņas pat atbilst SUV, it īpaši tāpēc, ka kaprīzs hroms ne pārāk labi panes ziemas reaģentus.
Un, ja vēlaties iegādāties kaut ko patiešām pamanāmu, jums jāaplūko Urban versija. Viņa pati izskatās diezgan spoža - it kā veca 4 × 4 dāma būtu noregulēta labā studijā, bet aizbēgusi no "kolhoza". Pēc modernizācijas Urban saņēma rūpnīcas miglas lukturus, kas glīti ierakstīti plastmasas buferī.
Jaunais panelis ir tikai izrāviens: maigas, mājīgas formas, pieticīgas un patīkamas ierīces ar borta datoru un neuzkrītošu fona apgaismojumu, ērti ventilācijas deflektori un normāls vadības ierīču izvietojums. "Plīti" tagad regulē ar skaidri rotējošām paplāksnēm, blakus ir pogas gaisa kondicioniera ieslēgšanai un recirkulācijas režīmam. Tiesa, ne viss ir ideāli - šķiet, ka paneļi labi iederas, bet gaiss deflektoros rada nenormāli skaļu troksni. Apakšā ir divas 12 voltu kontaktligzdas, taču AvtoVAZ nav apguvis USB uzlādi.
Nepretenciozas durvju kartes palika nemainīgas, taču logu rokturu apzīmogošanas kārtās ir tukšums: Lada 4 × 4 tagad ir aprīkots ar neapstrīdamām elektriskajām piedziņām, un "airi" palika tikai uz piecu durvju aizmugurējiem logiem. Visbeidzot, tuneļa apšuvums tika nomainīts - glāžu turētāji tika pagriezti par 90 grādiem, un stikla un spoguļu vadības bloks, kā arī sēdekļu apsildes taustiņi tika uzstādīti to sākotnējā vietā.
Bezjēdzīga plaukta vietā pie pasažiera kājām tagad ir liela cimdu kaste ar diviem nodalījumiem un kabatu. Avārijas bandas poga pārvietojās uz paneļa centru, un stūres pārsegā parādījās kontaktdakša. Ak, vecā milzīgā izmēra "septiņu" stūre nekur nav aizgājusi, un sapņi par gaisa spilvenu ir palikuši tikai sapņi.
Patiesībā Lada 4 × 4 ir gaisa spilvens, bet sānu, kas iešūts vadītāja sēdeklī. Spilvena klātbūtni nosaka ERA-GLONASS sistēmas noteikumi, kas ir obligāti visām jaunajām automašīnām (gaisa spilvena aktivizēšana liek sistēmai nosūtīt avārijas signālu), taču tajā nav norādīts, kurā tas būtu jāuzstāda. mašīna.
AvtoVAZ jau bija pieredze frontālā spilvena uzstādīšanā apvidus automašīnai 90. gados, taču masveida ražošanai būtu nepieciešamas pārāk lielas izmaksas - tai būtu nācies pārtaisīt visu stūres statni un daļu virsbūves paneļu, uzstādīt sensorus. Tāpēc līdz šim Togliatti viņi ir tikuši galā ar visvienkāršāko un lētāko risinājumu: viņi vadītāja sēdeklī iebūvēja lētu sānu spilvenu un uz B statņa uzstādīja trieciena sensoru. Baumas, ka rūpnīca joprojām meklē frontālo spilvenu piegādātāju, oficiāli nav apstiprinātas.
Jaunie sēdekļi ir vēl viens mēģinājums novērst ģimenes neērtības piezemēšanās laikā, taču dizaina iezīmes neļauj to radikāli mainīt. Salīdzinot ar septiņdesmito gadu mazajiem atzveltnes krēsliem, deviņdesmitajos gados uzstādītie "Samara" ģimenes sēdekļi jau šķita ērtāki, taču nekādā veidā nemainīja pedāļu, sviru un stūres stāvokli.
Apvidus auto kategoriski pietrūka vismaz kaut kādas stūres regulēšanas, un šis fakts būs jāpieļauj tālāk. Bet atjauninātajā automašīnā atkal parādījās jauni sēdekļi - blīvāki, nedaudz atšķirīgas formas un ar labu polsterējumu. Spilvens tika pagarināts par 4 cm, un tagad tas kļuva ērtāk kājām, taču pat ar gandrīz vertikālu atzveltnes uzstādīšanu ir grūti atrast pieņemamu nolaišanās iespēju: ceļi gandrīz balstās pret stūres statni, stūres ritenis ir rokas stiepiena attālumā, un jums ir jāsniedzas pēc nepāra pārnesumiem, it īpaši piektā ...
Vienmēr tuvumā.
Atlasiet pakalpojumu
Pārsteidz arī tas, ka labais sēdeklis joprojām ir iestatīts nelielā leņķī, lai locīšanas mehānisms darbotos, lai piekļūtu aizmugurējai rindai. Starp citu, parādījās arī bonuss - divi galvas balsti, kurus var iebīdīt sēdekļa zarnās, lai netraucētu skatu.
AvtoVAZ nav citu iespēju šķērsvirziena motoram, un ir skaidrs, ka aspirēts 1,7 litru Zhiguli dizains paliks Lada 4 × 4 līdz pat savu dienu beigām. Bet objektīvi runājot, braucot viss ir kārtībā. Savienojumā ar ārkārtīgi skaidru piecpakāpju "mehāniku" un saprotamu sajūgu šī vienība darbojas labi, un SUV ļoti labi startē no vietas. Un pase 17 no paātrinājuma līdz "simtiem" nav katastrofa, īpaši ņemot vērā faktu, ka šī automašīna 100 km / h nobrauc ārkārtīgi reti.
Piekto pārnesumu var ieslēgt jau ar ātrumu 80 km / h, taču jums vajadzētu būt gatavam tam, ka uz tā Lada 4 × 4 diezgan daudz gaudos ar transmisiju. Pat uzlabotā skaņas izolācija nepalīdz - biezs paklāju slānis uz pārsega motora nodalījuma paneļos vismaz izolē pašu motoru, taču no pārnesumkārbas gaudošanas un pārnesumkārbas nav kur atkāpties. gadījumā.
Tam visam nav nekādas nozīmes, kad Lada 4 × 4 nokļūst savā dzimtajā elementā. Ja uz parastiem ceļiem tas šķiet skarbs un nedaudz dejo uz nelīdzenumiem, tad uz netīrumiem tas iet tikpat viegli kā Renault Duster, kamēr tam ir izteikta stūrēšana un ļoti saprotamas reakcijas. 83 dzinēja jauda vairs nav problēma ar jaudīgo kāpurķēžu pārnesumu. Un nopietnos bezceļos ar piemērotām riepām Lada baidās tikai no viena - pakaramās pa diagonāli, ar ko nevar tikt galā starpsienu diferenciāļa bloķētājs.
Pēc modernizācijas Lada 4 × 4 ir palikušas tikai divas konfigurācijas. Bāzes Classic cena ir 7 334 USD, un tai nav apsildāmu sēdekļu, elektrisko spoguļu un pat aizmugurējo galvas balstu. Bet papildus obligātajiem navigācijas lukturiem un ERA-GLONASS šādām automašīnām ir ABS ar avārijas bremzēšanas palīgu, Isofix stiprinājumiem, elektriskajiem stikliem, stūres pastiprinātāju, rūpnīcā tonētiem stikla un tērauda diskiem. Piecu durvju variants tajā pašā konfigurācijā maksā vismaz 7 USD, bet elektriskie piedziņas būs tikai uz priekšējiem logiem.
Vecākās Luxe versijas cena ir 7 ASV dolāri. ietver apsildāmus sēdekļu un elektriskos spoguļus, vieglmetāla diskus un 557 voltu kontaktligzdu bagāžniekā papildus abiem saloniem. Gaisa kondicionētajai versijai ir nepieciešama piemaksa 12 USD. No rūpnīcas iespējām ir tikai pakete Comfort, kuras cena ir 510 USD. ar centrālo atslēgu un radio ar USB savienotāju. Arī 260 ASV dolāri. jums būs jāmaksā papildus par krāsu "metālisks" - ir 78 varianti, no kuriem izvēlēties, salīdzinot ar trim pamata variantiem. Un stilīgākais variants ir īpašā kombinētā maskēšanās krāsa, kas maksā milzīgus 7 USD. Visdārgākais ir Lada 379 × 4 Urban ar pilnu komplektu, taču par to jums būs jāmaksā 4 8 ASV dolāri.
Acīmredzot šis apvidus auto jauninājums būs pēdējais. Kādu laiku pašreizējais Lada 4 × 4 tiks ražots uz konveijera AvtoVAZ paralēli Chevrolet Niva, kas arī drīz saņems Lada zīmolu. Un pēc pāris gadiem rūpnīca prezentēs pilnīgi jaunu automašīnu, kas tiek būvēta uz modernizētās franču B0 platformas.
Visticamāk, pilnīgi jaunas paaudzes automašīnai būs banāla elektroniski vadāma sajūga vietā, nevis cietā slēdzene un ātruma pārslēgšana, taču nekas neliedz VAZ darbiniekiem saglabāt izcilu ģeometriju un augstu klīrensu. No otras puses, pāreja uz jaunu platformu sola pilnu modernu drošības sistēmu komplektu, ieskaitot priekšējos drošības spilvenus.
| Ķermeņa tips | Universāls |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 3740/1680/1640 |
| Garenbāze, mm | 2200 |
| Klīrenss mm | 200 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 265-585 |
| Pašmasa, kg | 1285 |
| Bruto svars | 1610 |
| motora tips | Benzīns, R4 |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1690 |
| Jauda, ZS ar. pie apgriezieniem | 83 pie 5000 |
| Maks. griezes moments, Nm pie apgriezieniem minūtē | 129 pie 4000 |
| Transmisija, piedziņa | Pilns, 5. st. ITUC |
| Maksimālais ātrums, km / h | 142 |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, s | 17 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Cena no, $. | 7 334 |
